SAAB 96 Delux -63 (Projekt Fusksport)
- Detta ämne har 108 svar, 26 deltagare, och uppdaterades senast 2011-04-29 16:23 av
.
-
Inlägg
-
Denna vår och försommar har varit en enda lång prövning
1. Elsystemet brann upp
2. Bromsarna tappade bromsverkan dagarn innan midsommar, SKRIK OCH PANIK operation, fick till det precis i tid
3. Två dar innan midsommar, elsystemet spökar
4 dagen innan midsommar bilen dör helt (elfel) en glappkontakt på tändningslåset som har spökat hela midsommar, inte roligt för nerverna att vara 12 mil hemifrån med en bil som vägrar starta ibland
5. Oken fram låg an, fick ställa mig och skruva på en mack i söderhamn (bilen gick himla slött o oken var extremt varma)kom dock hem igen, men gått på tåna varge gång jag kört bilen. Ärligt talat så är det inte kul och köra en bil man tror ska dö när som helst. Varje modifering eller ändring bidrar till en uppsjö av nya fel som man inte tänkt på. Ska nog lugna mig att modifera bilen för mycket, det blir så lite köra o mest meka.
Har dessutom kört oförskämt ansvarigt med bilen denna säsong med, har låtit motorn vilat på 4000, 5000 varv, det är nästan så fåglarna bygger bo i hjulhusen. För varge långfärd jag företar mig med den här bilen så aktualiseras mitt behov om en femte växel, bilen är löjligt övervarvad på e4, måste o bör skaffa en femte växel, har forskar i ämnet o hittar en låda som kan kanske funka (men lär vänta med operationen då jag som sagt vill köra inte skruva)
Nuvarande lådan jag har i har fram till midsommarhelgen strulat med, fjärde växlen har hoppat ur trots alla försök att stoppa in varenda liten fjäder o skit som ska sitta på en v4 växelstång. Men konstigt nog har inte fjärde växlen hoppat ur en enda gång under midsommar helgens långresa (vete fan vad som beror på det) få se om problemet är borta eller bara gömt sig
Nu får bilen vila tills det är bilträff i gnarp, hon har strulat för mycket för att få åka på nån mer långresa….jag är nära att säga bildjävel
Låter som du o jag har en del gemensamt, tråkigt att om man vill ha tätare låda får man leva med o inte kunna köra landsväg…
Grundar en hel del på vad man skulle kunna göra för idiot lösning,
Så än så långe rullar jag med 3vxl:ar.
Hd växel-låda, sekvensiell 5vxl med rattkryckan kvar med täta lägen redan från början!!!För din inspiration, Nyare Audi låda A4 1,8 5vxl.
Tack tack, har tittat på såna lådor. Audi lådorna är rätt byggda men dom är väldigt stora o tunga samt utväxlingen är ofta olämplig. Har dock kommit i kontakt efter lite ”googlande” en kille som jag bestämde träff med på Delsbo stämman, där köpte jag två lådor och en nästan komplet motor, han är från värmland men han åkte på stämman varge år så då passade han att ta med grejerna.
http://www.geting.se/viewimage.php?image=51328-P1000642.JPG
http://www.geting.se/viewimage.php?image=51329-P1000643.JPG
Märket ifrågan är Wartbug och lådorna som sitter i dessa bilar är väldigt behändiga. Den ena lådan har wartburgs låga utväxling och den andra har wartburgs höga utväxling, båda lådorna är fyr växlad men det fina i detta är att detta är östastats grejer, dom gamla kommunisterna visste att gör man en sak så ska det passa även om det går 40 år. Man kan rent teoretiskt ta den högre fyran och peta in som en femte växel i lådan med den lägre utväxlingen, femman hamnar på ett konstigt ställe dock men man får det man vill ha. Utväxlingen på låg lådan är som sp1 med v4 slutväxel o femte växlen blir en lyx växel för e4
Så jag har änterligen hittat min kaka jag kan äta men behålla. Nu ska det efterforskas om detta är möjligt rent praktiskt, mer kommer… var så säker
För övrigt min saab hamnade i tidningen, i en artikel mid sweden nats i gnarp (hudiksvalls tidning) fullt med jänkegärn o så valde dom att lägga in en bild på saaben. För övrigt så visade jag raggarna vad skåpet ska stå då jag lätt Josefin tjuta på topp varv och gjorde ett antal däck skrikare, okej det är inte blårök från däcken som täcker bilen untan mer hjält skrik och fram däck som hoppar då bilen är så lätt, men tjutare gjorde hon, folk log o gav tummen upp….. 😀
Nu blir det Västerås nästa… fast utan saab(det orkar hon inte)
ser ingen skillnad å bägge är ju ruttna??
Vaddå lite skitiga bara, döm inte en bok på dess omslag 😉 lite tvätt på det där så är dom som nya. Båda lådorna är behov av renovernig, då lager o sånt kan vara lite paj men lådorna ska endå öppnas o fixas så det är skitsamma. Dessa två lådor ska bli en när det är klart. Det slutar kanske även att en till låda får grävas fram för kompletera alla grejor som ev kan vara paj, vad är det ”fuling” säger ”det krävs nästan 7 lådor för 1 ny (typ)
Skillnaden mellan dem båda är att den nyare har golvväxel och den äldre rattväxel, resten av skillanderna sitter inut i (större drev på den nyare)
det är 15 år mellan dessa lådor, en är från 1984 0ch den andra tidigt 1969
Ska inte va omöjligt o få i den!
Lyfte i motorn i en Audi RS2 igår kväll, förvånades va drivaxlarna ”lutar” bakåt, så precis i centrum verkar drivaxlarna inte behöva sitta.
Den Audi lådan på bild är rätt högvarvig, ca 3000 i 90km/h på 5an.
Men den bygger för mycket(?) bakåt :crying:
Det tog ett år från tanke till aktion men nu sitter brytarlös ignitor på bilen
Tack, tack Stefan W utan din hjälp så hade bilen stått kvar i garaget
http://www.geting.se/viewimage.php?image=60896-P1000777.JPG
http://www.geting.se/viewimage.php?image=60898-P1000778.JPGJag vet inte men ketchup effekten kändes mindre på nått vis, vet inte om jag vant mig vid den eller om kanske motorn går bättre under 4000 gränsen att det suddar ut lite av ketchupen…lite synd
Så nu stämmer varvtalen längre.. så ni som läste att bilen min varva 7 000, 8000 varv förra året kan ta det med en nypa salt :blush: för nu när inte det fanns några brytare som studsa så var jag glad om bilen kämpa upp till 5 500 varv 😉 när hon var kall
Bromsarna fick sig en titt då dom krånglar lite.. har fått dubbeltrampa hela sommaren för att få stopp på bilen, så nu kanske det är åtgärdat. Men men jag säger som buggatis skapare ”bilar ska går framåt inte bromsa”
Sen så visar hastighetsmätaren annorlunda jämför med gamla lådan. Förra säsongen så lyckades jag mycket lätt göra hela min liggande mätare röd ut till kanten, nu så kämpade det röda strecket precis vid 140. Inte lika fränt 🙁 Antar att denna låda visar mer rätt
Måste mäta upp så jag vet vad jag pratar om. Pinsamt att påstå en toppfart hon kanske inte haVi gjorde lite mätningar av motortemperatur o det var en djävla skillnad på spruten när motorn nått 70 grader, under där så var hon inte lika pigg. Så nu blir det att åka sig o köpa en termostator som öppnar sig vid 66 grader då kanske motorn hamnar runt 70 grader
Sen så luktar bilen oftas surströmming när man kör iväg, felet kanske är hittat nu, slakt fläktrem
Så nu när man har en ganska exakt brytare kommer tanken om man skulle ställa tändningen lite snävare o köra med 98. Kan man hitta någon mer hk där. Om så är fallet så gör jag nog så
Nu har det hänt saker i garaget igen
1. Inre drivknut, drivaxlar med skivor o rubbet slets ur och skiftades för att få bort en vibration
2. Två packboxar som sitter innanför inre drivknut på varsin sida bytes ut (då dom andra läkte)
3. Det visade sig att båda oken hade satts på upp och ned (det var jag de som hade gjort det i stressen i sommras…. suck) Så nu när vi luftade igen så kunde man bromsa med bilen utan att behöva dubbeltrampa (det är ganska bra)
4. Hade två oljedämpare till Saab v4 liggande som jag köpte till en v4 för 10 år sedan som sedan skrotades, så då skruvade vi på dem…det är visseligen biltema men dom är nog bättre än dämparna som satt tidigare. Så nu får det där sitta tills jag anser mig ha råd och tid att köpa AVO dämpare o annan fjäder
5. Chocken åtgärdades samt att luftburken har haft en tendens att åka av hela tiden så en präktig nödlösning gjorde iväntan på bättre ideer gjordes
Den traditionella provturen resulterade att bilen ville varva ut ordentligt.
Varvräknaren blev snålare (men mer riktig)med varvtalen. Jag var dock uppe i 6000 varv innan infarten till byn dök upp. Vet inte vad varvet hade stannat på om jag haft lite mer sträcka, men det ska jag ta reda på någon dag 😀
Elaka vibbrationer var borta o bilen var mer bil än motorcykel i dagHon tveckade o hackade dock ibland 🙁 … vi skyller på fukt i fördelaren. Har lagt det på torkning nu så vi får se om det går till sig, det ska alltid vara nått. Speciellt denna säsong, en riktig skruvar säsong :crazy:
Kortnos wrote:3. Det visade sig att båda oken hade satts på upp och ned (det var jag de som hade gjort det i stressen i sommras…. suck) Så nu när vi luftade igen så kunde man bromsa med bilen utan att behöva dubbeltrampa (det är ganska bra)Jo det är svårt att lufta när luftningsnippeln hamnar nertill på cylindern :lecture:
Så då har jag fått ordning på adapterplattan till min ”lilla” Weber 40
Den är inte helt klar, utan nu måste det filas o slipas så alla kanter är jämna o fina. Men grovjobbet är mer eller mindre klart
Det blir en djävla pjäs o ha under motorhuven, man riktigt hör redan nu hur den kommer slörpla luft o bensin
Så man får hoppas att jag få några hästar till med den här ”grejen”
Sen så får man lura lite på munstycken o sånt… o köpa mig en avgastem mätare, kostnader kostnader 🙁Adaptern ser proffsig ut 🙂
Men måste du inte lägga max effekten rätt högt om du ska nytta en så dunderporrig stor förgasare 😉Jag hoppas att du får bra snurr på maskinen nu
Max effekten på motorn nu ligger nu i sitt nuvarnade skick runt 5500, 6000. Sen sa Ström att effekten plana ut, så jag antar att effekten kommer ligga kvar runt där även med värre förgasare, jag har inbillat mig det iallfall. Har inte ägnat så mycket tanke om varvtalet kommer öka. Motorn är trimmad till grupp II, jag har dock inte bänkat den, vilket jag ska göra i vår innan webern åker på, så jag hoppas på några hästar mer. Visa har sagt 5 hk vinst o visa 10, jag hoppas på det sista 😀
Du kommer troligen att få en (ännu) tröttare motor under 3000 rpm men precis som du sa kommer effekten att öka på höga varv.
När jag gick från enkelförgasare med 31mm halsring och XP-spjällaxel till solex 44 PII fick jag 8 hp till i toppeffekt men har tappat rejält på körbarheten på låga varv. Under 2500 är motorn trött och känslig för gaspådrag, den surar lätt ner sej och blir svårstartad vid gubbstopp. Men vid ca 3000 är nog effekten lika och vid högre varv drar det rejält mycket bättre.
Ett tips är att se till att du har en frisk högeffekttändspole och bra tändstift, t ex NGK BR8EVX, de stiften har inte slagit igen för mej trots flera försök. 😀 En annan bra investering är en möjlighet att stänga av bränslepumpen, det kan rädda en om man råkar ut för sur motor.
Lycka till med din trippelkarburator!
Vi här bak i bilen…
Pelle!
Att den surar under 3000varv med Solex P II är inte så konstigt. Den öppnar ju 2st 44 mm spjäll samtidigt.
Läser man i insstruktionsboken om förgasaren så står det också att den endast är för tävlingsbruk. Dessutom att man aldrig ska ge full gas under 3000 åså vidare. Jag körde själv flera säsonger med P II:a under huven & måste säga att det fungerar utmärkt bara man varvar rent rent stiften innan man kryper iväg.Lancia 3*44mm förgasarna som jag har märker man att det är mera mos redan ifrån 2000rpm.
Dock gäller samma sak för dem. Varva till rejält om motorn har gått på tomgång & sedan så är det bara att smyga iväg.Så du har bromsat motorn nu Pelle? Vad fick du för siffror? Vrid? Effekt!
Enligt uppsala gubben så fungerar Webern perfekt & då har han dessa monterade på en enkelförgasarmotor
Stefan!
Jag Tror inte att du får ut så Mkt mer Hk i rullande landsvägen.2-taktaren är både lättare att bestycka ut efter vägen & du känner direkt om munstyckes kombinationen är fel.
Dessutom är 5-10Hk bra många procent då du säkert inte har mer än 60-65Hk i dagsläget
/Fredrik
En av få med 82Hk på bromspappret med himmafilad motor!/Fredrik
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
