SAAB 96 Delux -63 (Projekt Fusksport)
- Detta ämne har 108 svar, 26 deltagare, och uppdaterades senast 2011-04-29 16:23 av
.
-
Inlägg
-
Fredrik wrote:Pelle!
Att den surar under 3000varv med Solex P II är inte så konstigt. Den öppnar ju 2st 44 mm spjäll samtidigt.
Läser man i insstruktionsboken om förgasaren så står det också att den endast är för tävlingsbruk. Dessutom att man aldrig ska ge full gas under 3000 åså vidare. Jag körde själv flera säsonger med P II:a under huven & måste säga att det fungerar utmärkt bara man varvar rent rent stiften innan man kryper iväg.Ja! Visst är det roligt när teori och praktik stämmer! 😉 Jag har kört drygt 100 mil med PII:an i sommar och tycker att den är snäll och lättkörd, inte alls som sitt rykte, men det gäller nog att ha tur och träffa väldigt rätt med sin filning, eller vad säger du, Dicst?
Min fru kräver funktion framför effekt (och har tendenser att sura ner sej om det djävlas…), hon har använt bilen med PII:an när hon åkt på kurs i några dagar och till jobbet flera gånger och inte heller haft några problem.
Fredrik wrote:Så du har bromsat motorn nu Pelle? Vad fick du för siffror? Vrid? Effekt!Nej, den är inte bromsad i bänk, men jag hoppas göra det nästa vår. Jag har bara mätt 0-100 med accelerationsmätare och fått realistiska siffror, jag har också kört 201m med manuell tidtagning. Jag skriver inga siffror här för jag vill inte reta folk med svaga hjärtan. Saabfolk kan ju vara lite överkännsliga mot siffror, se. :duck:
Fredrik wrote:En av få med 82Hk på bromspappret med himmafilad motor!Grattis! :worshippy:
Pelle 🙂
Hei Fredrik!
Hvor mye efekt er det mulig å få ut av en 66 motor med (standard) solex forgassere, hvis du gjør ”alt” med resten av motoren, og prepper alt som er mulig med forgasseren, avgas osv…
Jeg har jo ikke en Lancia forgassere… :crying:Hei Pelle!
Hvilke tider har du 0-100??? 2. personer i bilen?
En kompis har bromsat 76Hk med 36mm spjäll. det går att få ut mer effekt men körbarheten minskas väldigt lätt.
/Fredrik
Han bromsade 71 med Std förgasare & 79 med Lancia.
/Fredrik
Får man möjligtvis se bromspaprerna i tal?
Hade varit kul att jämföra med SAABs egna bromspapper.mvh
TrulsVad hade Saab mekanikerna för rekord i Hk på 6o-talet 2t?
Har för mig att de stod att en Gr3 maskin hade 84,5 hk i den boken : tvåtakt till turbo/ Nicke
Okej grabbar, vänlig men bestämd ton. :nono:
Det är kul när folk skriver o reagerar på ens tråd, men jag har endast en regel i en projektråd som denna ”Man skriver och reagerar på bilen ifrågan” :lecture:sju inlägg på min projekttråd som inte har ett skit med mig, min bil, motor eller mina trimplaner att göra, innan det uratar till en diskution så föreslår jag att ni startar egen tråd.
Ni får gärna skriva på den här tråden, det är därför jag sitter här. Men då får det gärna vara om bilen i fråga
Förlåt känner mig träffad,
Men ska du dra den i en rullande landsväg sen?
De hade vatt grymt att få bättre snurr på maskinen än vad Saab folket fick på 60-talet..Stannar du på orginal cc motor mässigt?
Du är förlåten 😀
När jag sa bänka så menade jag rullande landsvägKolvarna jag har i är 70,5 har jag för mig, så det är väl marginell cc ökning
Mitt slutliga mål med den här motorn är väl runt 70 hk, men det får man se hur jag tar mig ditt en dag. Om motorn tillåter de i sin nurvarande filning. Bilarna blir så förbannat svårkörda ju högre hk man får. Redan nu som den är så är bilen ganska jobbig i statstrafik, så jag få se. Det ska främst vara roligt att köra. För att öka toppfarten så har jag planer på en femväxlad låda :cool:, bara motorn orkar med den femte växlen så lär jag köra på de
(Har införskaffat en annnan bil för dom högre hk o då kommer jag överge dom här små fjopp motorerna 😀 då blir det att stoppa i nått värre….MYCKET VÄRRE)
Tänkter inte ändra port tider o röra filningen, den är så bra som den är så jag ska väl polimasa med allt runt omkring, funderade ett tag på reedventiler men då måste jag som sagt ändra filnigen så det bide inge…. så det är väl förädling jag ska ägna mig åt.
70Hk är verkeligen rimligt 🙂
men en överdim borrning ger 12cc 😀
Men jag tycker du ska satsa på Reed-ventiler…..för jag ska heheMen överge inte trollhättemopparna!
När ska du starta med din super dunder pjäs?
Den är redan igång 😀 Det är bara att inte webern sitter på, så jag har bara typ 60 hk
jag har trippelförgasarens orginal med större munstycken, hon har gjort vägarna runt hälsinland osäker i ett par år (titta tillbaka i tråden så får du se alla eskapader) men det var faktiskt förra året som som jag fick hjälp med motorn så hon gick riktigt. (Så nu jagar man dom där moderna ”banklånebilarna” med 250 hk o retar dem när man nästan, bara nästan hänger på :cool:) Det där med tändinställning var verkligen en svår nöt att fixa när man inte visste vikten hur förbaskat viktigt att man ställer in EXAKT rätt. Motorn gick orent i två säsonger för jag inte visste hur man skulle göra o ingen motokuninng kunde med dom här tvåtaktarna i mina trakter, det är v8 för hela slant häruppeoj jag ska inte överge trollhättemopederna, bara byta motor på mopeden 😀
Häligt värre!
Va det bara tändnigen som gjorde att den gick orent?
Vad kör du med för munstycken i trippel?
Mvh Niklas
De var de, sen så hade jag under krångel perioden bytt till värre soppa pump och Xp konana o klubbens system. Men det var just tändningen som var boven
135/150/135 har jag. Att det är större munstycke på mitten beror dels på att den cylindern går varmare, och dels på att den aviker lite då det är den förgasaren som styr startbränsle kretsen
Okej bra! då ska jag inhandla sånna munstycken till min o prova
Tack
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
