SAAB 96 TT -63 (Bus & Brôt)
- Detta ämne har 189 svar, 32 deltagare, och uppdaterades senast 2010-09-10 22:33 av
.
-
Inlägg
-
Pelle S wrote:Nu har bilen gått ett tag med PII:an och det kan vara dags att rekapitulera.
Jag har bytt från 2*150 till 2*145 i huvudmunstycke, bilen går renare på låga varv och nersurningsdendenserna har minskat, men man kan inte ha bilen stående på tomgång någon längre stund utan att slå av pumpen. Det är möjligt att jag har tappat något i toppeffekt så kanske skulle 147,5 fungera bättre.
När motorn är kall får man stå och mala med startmotorn ganska länge innan den startar så jag ska försöka få till någon form av snapsning. När den är varm startar den snällt på en gång, OM man har kommit ihåg att slå av bränslepumpen…
Motorn har också fått nya tändstift, BR8EVX, och det har medfört att den faktiskt går att starta ganska lätt även om den blivit lite sur. Det är bara att slå av bensinpumpen, trampa gasen i botten och köra en stund på startmotorn så kommer den igång efter en liten stund.
Bensinförbrukningen verkar ligga på 1,5 l/mil vid blandad körning (2/3 landsväg och 1/3 buskörning) vilket jag kan acceptera då jag trots allt använder den mest som hobbybil, även om viss arbetspendling förkommer, men de dagarna är det ju ett rent (nåja…) nöje att åka till jobbet! 😉
Ta en titt på bilen på Garaget.org, där finns några bilder och videoklipp.
Pelle
Hej Pelle
Du kanske har löst det med snappsen redan, men i alla fall.
Ett gammaldags primer från en snöskoter skulle man kunna montera snyggt i panelen,bara och dra slang i lämplig längd.Mvh B
Besiktning! 😮
Där satt jag, 07:20, lite trött och kall i bilen och väntade på att mitt nummer skulle dyka upp på skylten. Vad kan ha gått sönder på vägen hit? Efter en sen kväll i garaget var tutan, ett parkeringsljus och bromsljuset fixat. Hastighetsmätaren och tempmätaren åkte med i farten. Men jag vet att mystiska ting händer med bilar på väg till besiktningen…
Jag rullade in genom porten med ett högljutt smattrande och besiktningsmanen log! 🙂 Det var en bra början. Han pekade på några rostskador i golvet och i hjulhusen och konstaterade att gammalt gummi spricker när han hittade två kuleder med trasiga damasker. Inget okynnesbankande med slagghackan heller. Under tiden stod några gubbar runt bilen och titade, två besiktningsanställda kom och fotade bilen när den stod på lyften! Ljuset kollades och vi rullade ut ur hallen mot bromsprovaren. Då fick vi tjyvstopp och besiktaren lyckades sura ner bilen… Vi fick igång den efter en liten stunds malande, Tack NGK BR8EVX. Bromsarns kollades, 1,8 / 1,8 fram och 1,0 / 1,1 bak, det fick jag lite beröm för. Sedan blev det dags för provkörning, två varv runt stationen istället för ett! På andra varvet började killen skratta efter fullgasaccet på bortre rakan; ”de är så roliga när de är lite vässade! Låter som en motorsåg!” Sen var det klart. Min lagade tuta provade han inte ens…
Blankt papper på en bil som är orörd karross- och schassiemässigt förutom renoverade bromsar. Då gick den ändå som bruxbil till -86 och stod i en lada till -05.
Nu blir det åka av i två år till! 😀
Pelle
Snacka om tillfredställelse…
Får Grattulera!
Det är skönt när allt går som det skall. Grattis!
JA! Och det är extra skönt att den rullade igenom med PII:an, XP-kammare osv, precis lika högljudd som den rullar på gatan och alla andra prylar på plats.
Pelle
Fan vad gott!
När jag besiktigade min Saab gick den med igenom helt utan anmärkningar…Fast mitt
Smatter XP/sidepipe rör va inte så populärt. men alla besiktnings männan skrattade så gottMorgon…
Du som har lite trimmat och förmodligen lätt surar maskinen, vore inte ett Msd något för dig?
Kanske inte som det jag skall ha men ett som bygger på en tändförstärkare o fördelare, typ Msd 6al något för dig, med trippelgnistor under 3000/rmp, + att det är CDI.(betydligt kraftigare.
Tror det går utmärkt o trigga med brytare.Bra tips men jag kommer förmodligen att börja bygga programmerbar tändning någon gång nästa år. Men det blir helt hembygt, med någon typ av PIC-processor och tandhjul på svänghjulet.
Nu har jag faktiskt inte så stora problem med sur motor längre, NGK BR8EVX och restriktiv tomgångskörning med kall motor har visat sej vara en tillräckligt bra lösning.
Pelle
Aha.. :doh:
Ang Tandhjul på svänghjulet, så undrar ja om inte Xp har färdigt tandhjul som passar direkt på deras tryckplatta/svänghjul…Undrar om det är 60-2?!!
Men ska du ändå bygga satsa på Cdi, tänk på att dom flesta mc motorerna faktiskt ha det :deal:
Jo, jag har sett XP:s tandhjul, men egentligen räcker det ju med en tand… Resten går ju att räkna ut! 😉
Pelle S wrote:Jo, jag har sett XP:s tandhjul, men egentligen räcker det ju med en tand… Resten går ju att räkna ut! 😉Sett det irl ? tänkte om du visste om det var 60-2?
Aha, det var så du menade. Nej jag har inte tittat så noga på det. Men det ligger ett XP-tandhjul i Dicst garage, om det inte sitter i bilen nu.
ja bollar vidare!! Tackar :racesmile:
Dags för en liten uppdatering:
Nu har jag monterat en svetsad fördelare. Först kollade jag tändpunkten med lampa och noterade att den hoppade omkring en hel del, säkert mellan 5 och 10 grader mellan ytterlägena. Efter att den svetsade fördelaren kommit på plats kollade jag igen och tändpunkten låg absolut bergfast! Jag ställde tändningen på 18 grader FÖD och hävde mej ut på en provtur. Bilen känns pigg men framför allt stabil upp över 6000 rpm, lite tveksam vid gaspådrag under 2500 rpm, men det kan nog vara inbillning.
Helt klart en modifiering jag rekommenderar på trimmade TT! 🙂
Pelle
Trevligt att den är stabil upp över 6000r/mp… :racesmile:
Det föder en fråga Mr P…Renoverad vev såg jag du plockat i tidigare i tråden.
Byte du till moderna lager?X-p sandvik ebos?
//Benny
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
