ahlis
@ahlis
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
lossa oljefilter hållaren och fyll pumpen med olja. prova igen. det är inte ovanligt att all olja rinner tillbaka ner i tråget om motorn står länge. då är de nästan omöjligt att få tryck igen.
enligt min egen erfarenhet är det mycket ovanligt att oljetrycksgivaren inte fungerar. Själv brukar jag lyfta på ventil locket om jag är osäker och köra tills jag ser att det är olja i toppen. då är det garanterat safe att starta. (glöm inte att markera var fördelaren står innan demontering av ventil locket).
vh
Går det att få tag i dessa bilder igen?
Jag känner mig ohyggligt trög.
Var finns grejerna?
Är intresserad av inredningen, dörrsidorna och knäpanelen om dessa finns kvar.
Vh
Gamla grejer, då händer de grejer..
I måndags förra veckan upptäckte jag att vänster topp hade en glykol läcka in till oljan från ovansidan på toppen. Jag har ingen som helst bra gissning ens på hur/varför och så vidare, motorn har i min ägo aldrig kokat så det ”borde” .. inte hända.
Nåväl, som de flesta skrotsamlare hade jag två uppsättningar toppar till liggande varav en från en 1815 motor som suttit i en folkrace bil. Stora ventiler monterade, planade 1 mm och friskt portad. Lappade in ventiler, passade in packningar och limmade om dom och jag fick göra en ”jenke” lösning på ”bottenplanet” på insuget eftersom insuget inte var planat ihop(underförstått motorsilikon som jag egentligen är allergisk emot men tidspress till Sonett träffen i Dalsland tvingade fram en alternativ lösning).
Nu är bilen ihop igen, den drar inget vatten och jag har massor med frågor kring resultatet till er som vet bättre.
(Det är så härligt när man inser hur sjukt grön man är ibland 🙂 )Motorn har fått en helt annorlunda gång, den ”känns” väsentligt ”lättare”, svarar snabbare på gas går otroligt jämt och fint. Men min stora fundering, den har nästan inget insugsljud alls när man ger fullt. Förut har den låtit som att åskan går man man ger fullt men nu är den som om att det satt en luftburk på ( har bara ett ramair ”tvättsvampsfilter pga platsproblem i Sonetten)
//Svettig, glad och redo för Dalsland
Attachments:
Finns den kvar?
Bor i närheten, finns grejerna kvar?
intresserad av axeln med knutkors till styrväxeln
350 mil senare kan jag konstatera några positiva saker.
Den går att hålla hyggligt stabil på 1200 rpm tomgång, den drar mindre bränsle och går mkt bättre generellt.Äntligen kan jag börja titta på lite ”roligare” grejer
Som jag tänkte, är faktiskt mer sugen på att förbättra lågvarv (under 2000 rpm) ännu mer och funderar på att prova en ”trögventil” som sitter på og900 för att se om det kan ske blir lite bättre. Men åh va fint den går.
Tack för all stöttning till en trög Saab åkare!
Bilen ihop igen och går bättre än nånsin.
Inga problem med vevhustryck och otroligt mycket bättre gång.
Hittills avverkat ca 150 mil och ny tryckplatta från wv typ 1 gjorde som väntat underverk för kopplingen.
En fråga,
Saab sport och rally rekommenderar att man tar bort vakuum klockan och fixerar tändplattan.Vad som är oklart är vid vilken trimningsgrad det är dags för denna operation, och vilka negativa effekter har de?
Trevlig sommar på er alla.
Attachments:
Jag uppskattar all hjälp men att en helt annan motor går med ett helt annat ring gap är väl inte relevant för denna motorn ?
Med det sagt, har du någon annan teori om varför jag får högt vevhustryck så är jag väldigt intresserad men detta är det enda fel jag hittat.
Vh ahlis
@Sabbe,
Den är enligt firman som gjorde jobbet borrad till 90.54, jag misstänker att de honat lite väl hårt så den är lite över detta.
kolvspelet är uppmätt till 0.08 vilket är godkänt på Saab sport och rally även om det är på den sista nuffran.
När motorn kördes med kolvringar till 1a ö.d. blev kolvringsspelet 0.6-0.7, och inte ens då drog den olja så det märktes, däremot var vevhustrycket smått fantastiskt.
Nu är 90.75 ringar infilade med ett eminent verktyg jag inhandlade för tusenlappen till 0.30 kolvringsgap vilket är mellan 0.25-0.5 som det ska vara.
Hade jag inte varit snål från början hade jag sparat 2 år och en hel del pengar i att försöka leja ut ett jobb som de visade sig att dom inte kunde.blir det kass igen kommer jag borra motorn en gång till och köpa nya kolvar igen då det finns marginaler kvar på detta blocket, det är värt en packningssats.
Det är lite frustrerande att när jag var ung och skruvade ihop skrot delar så blev det bättre än när jag blivit vuxen och har råd att borra och köpa nya kolvar.
Hur j**** svårt ska de va..Skam den som ger sig.
kolvarna är iaf monterade.tack till alla som ger stöd när det är mörkt grått och kallt.
Stort tack Saab_ahed
har fått hem 90.75 kompressionsringar, behöver något filande men inte så farligt
igen lite hopp i mitten av tunneln
Hej Hej alla,
det var ett tag sedan, till och mer år sedan jag skrev här och nu börjar jag känna mig nära att bara ge upp.
Det jag kan konstatera är att något måste gått snett vid borrningen men det är så många år sedan nu att det är näst intill preskriberat.Jag har gränsande till stort kolvringsspel men inom toleranser enligt Saab sport och rally. Har fått hjälp att fila ringar men det blev inte så bra ( 2 är 0.35 vilket är ok men två är slappt 0.50 vilket inte är ok )
Under en lång tid har jag försökt få tag i 0.75 ringar för dessa är en närmare match än 1.0 men det verkar helt omöjligt att få tag i så alla tips är välkomna.ska jag borra motorn igen och köpa nya kolvar .. igen för att få ordning på detta ?
eftersom detta verkar vara svårt så vet jag inte vart jag ska vända mig för hjälp med just borrningen..ska jag låta bli att fega och gå på dyringar till kolvar, även om det inte är priset på kolv som gått snett utan själva borrningen.
vh .. uppgiven
