axelg
@axelg
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Denna får nog hamna någon annanstans…
lite överdimensionerad men hittade den i helgen när bilen var i gbg och marstrand med detta glada gäng:
Attachments:
Tack för din beskrivning Janne, förutom att jag inte ser behovet att ta bort skivan var den utmärkt!
Nu är man redo för sommaren 🙂
Hej Tilda,
färgen är nästan lite åt det orangea hållet, du ser lite av den på denna bilden…
damasken är nu bytt 🙂
låter ju som en fungerande lösning johna.
Ordnade dock mitt bygge i helgen och är mycket nöjd! En pioneer stereo med bluetooth under friskventen, 2st 6.5″ gömda under instrumentbrädan fram och två 6×9 längst bak. Funkar utmärkt när man är själv likväl som när man är 7 och spelar bra. På köpet fick jag bluetooth telefon och en diskret installation utan några borrhål eller annat. Allt är bultat i befintliga hål och bara att ta ut om man skulle vilja återställa…
Bilder på installationen:
@JohnA wrote:
Elektrisk vakuumpump har jag funderat på. En stor fördel gentemot ”motorsug” är att det fungerar även med motorn avstängd. Eftersom jag nästan alltid roar mig med ecodriving är detta värdefullt. (att sedan tvåtakt är ett stort kliv bakåt för allt vad eco heter hindrar inte utmaningen att nå rent relativa resultat)
En ”riktig” elpump låter dyrt men kanske en vanlig 12V hjul- och fotbollskompressor från Biltema kan modifieras till att arbeta fint ihop med bromsservot. En slangnippel på sugsidan, borttagen/utflyttad backventil från servot och en tryckstyrd strömbrytare borde vara allt som behövs. Om sedan kapaciteten räcker till för flera snabbt upprepade inbromsningar är osäkert, sådana småkompressorer har kanske för lågt flöde?
Hur ser vakuumpumpar avsedda för bromsservon ut? Något att hitta på bilskroten? Jag trodde de flesta moderna bilar i stället har en elektrisk HYDRAULpump för bromsningen hos vissa modeller med ABS.
Att skivor redan utan servo är en förbättring från trummor känns i vilket fall skönt att veta. Jag gillar trummor rent tekniskt, har det runt om på volvovalpen och
på min första bil, en Fiat 126. Båda erfarenheterna säger mig att trummor runt om är direkt trafikfarligt redan över 50-60 km/h samt att det är heljobbigt att ”hålla fast” bilen i lutningar när man står stilla i stadstrafiken. Trumbromsar som inte är självjusterande blir man inte direkt gladare utav.
Att generellt kalla trumbromsar för usla är däremot inte rättvist. Min trehjuliga Heinkel från 1959 har trummor fram och färdbromsen verkar endast på framhjulen
men bromsarna är ändå ruskigt effektiva. Å andra sidan är det ett fordon som väger en god bit under 300 kg. Tunga jänkebilar av äldre modeller har väl också de trummor fram och saknar ofta servo?Kan man förbättra kortnosarnas trumbromsar genom att t.ex. byta bromscylindrar eller ändra bromsbackarnas infästning mot bromssköldarna? Med en större hydraulisk utväxling får man förstås längre pedalrörelse (och mindre säkerhetsmarginaler) och ökar man självlåsningen hos backarna kanske risken är stor att bromsarna hugger livsfarligt.
Finns gott om vakumpumpar på jänkebilsmarknaden då dessa bilar använder mycket vakum och detta fort försvinner vid häftiga kamaxlar:
http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-Products/555/63016/10002/-1?parentProductId=Även på ebay finner man pumpar i alla prisklasser. Ingen aning vad som krävs men kan inte tänka mig att det är några enorma mängder vakum för att ladda upp servot inför en rejäl inbromsning…
http://www.ebay.com/itm/1-pcs-Mini-vacuum-pump-12V-DC-/191191869204?pt=BI_Pumps&hash=item2c83ec6714Mvh
John
Det var verkligen ett spännande experiment! Dock känns det väldigt plågsamt och det är faktiskt så att jag behöver effekten. När man kör så mycket med 7 personer som jag gör lär man sig uppskatta de där 64 hästkrafterna 😀 😀
Angående lådan så skulle det naturligtvis vara bra men det är en helt annan operation, då krävs ju mycket mer för konverteringen och man förlorar rattväxel etc. 4000 rpm, vid vilken fart har jag 4000 rpm med min 95 från 74?
@Mikael Jardstam wrote:
Andra Fordmotorer har samma svep på kopplingskåpan den gamla v4 vad jag vet. Upp till Duratech som kom i Mondeo -01 vill säga.
Titta gärna till Zetecmotorerna 1,25 från Fiesta upp till -00 och 1,6 till Focus -04. Dom är helt i aluminium och man lyfter en komplett motor med handkraft, är nog inte mycket tyngre än en tvåtaktare.
1,25 är på 75 hk tror jag och rätt rivig i Fiestan. 1,6 är på 100 och ganska snål i Focus som dock är ganska högt växlad, typ 2400 varv i 100km/h tror jag.1.25 motorn från fiestan låter ju oerhört interessant. Bultar den alltså rakt på v4-lådan? Hur är det med koppling, startmotor, svänghjul etc, använder man fiestans saker då?
Tack för alla svar, känner att detta börjar gå från vild idé till planeringsstadie 🙂
Tycker som sist talande, kör och se vad som händer! Kan dock rekommendera ett byte av vxl-lådsolja som Harald skrev.
Tog själv ut min v4 efter 20 års vila i en lada. Började med att göra en utförlig service men efter det har jag bara kört, de delar som är dåliga kommer ge sig första 200 milen (gjorde de iaf för mig (rättare sagt gav de sig på 20 mil)).
Lycka till med din bil
MvhGert Ingemar wrote:Jag kör min 92a på 98okt 3% olja Agrol + Tripak inga problem.Hej,
Varför kör man Tripak i en tvåtaktare? Det finns ju inga ventiler att smörja, är det för den ”oktanhöjande” effekten eller för att det är kul med många flaskor på macken :D?
Mojje wrote:Kul liten historia! Kanske inte det smidigaste sättet dock? Men alla sätt är bra utan de dåliga!visste inte riktigt hur jag skulle göra och måste säga att jag fortfarande inte har kommit fram till ett smidigare sätt.
kom fram till 3 lösningar där jag stod i Rimini:
1. Skicka ner nyckeln med post/DHL (skulle ta för lång tid, var en fredag och skulle hämta 5 vänner vid nice flygplats på söndagen)
2. Hitta en låssmed som kunde dyrka / göra en ny nyckel (lyckades inte med detta hos någon av de 6 låssmederna som fanns i Rimni)
3. Borra upp låset (kändes taskigt då jag hade nyckeln hemma och det är samma lås i dörrarna. Dessutom verkade det som ett litet projekt när jag läste om det på forumet +att verktyg behövs)
4. Göra som vi gjordehar du ett 5e så tar jag gärna det till nästa gång.. Eller ja,det blir nog ingen nästa gång, inte för mig i alla fall. Men någon annan stackare kanske står där om 5 år och hittar tråden 🙂
Mvh
nja… en lustig historia, eller egentligen inte alls särskillt lustig.
Det var en gång två fulla vänner i Rimni, Italien. När de kom hem till bilen och skulle sova så såg nyckeln lite ledsen ut:
Vi skulle möta upp alla vänner på franska rivieran, Cannes två dagar senare. Förgäves letades låssmeder i Rimni som kunde skapa en ny nyckel vilket de även hade kunnat, om de hade haft ämnet :(.
Till slut kom jag fram till en lösning. Ringde en av vännerna som skulle flyga till Cannes och bad honom ta med reservnyckeln. För att sedan ta oss dit (det är en ganska bra sträcka) så vart jag tvungen att tjuvkoppla bilen. Backspärren utgjorde dock ett problem och i brist på annan lösning kopplade jag ur länkaget framme vid lådan, la i tvåans växel och körde ut på motorvägen där jag sedan stannade, la i 4an och satte iväg mot Cannes…
Blev inte allt för många stads sightseeingar påvägen dit kan jag ju säga. Och det vart lite irriterande långa startsträckor efter mackar och vägtullar. Men gick gjorde det!
Hotrodder wrote:Axel G wrote:900lyx-82 wrote:Borde inte styrkulan sitta till vänster på ratten??vet faktiskt inte, kändes naturligt på högersidan… Kanske är för att jag är vänsterhänt?
Styrkulan sätter man på motsatta sidan som växelspaken, allt annat är tokigt eftersom man vill kunna hålla i kulan samtidigt som man växlar.
Där har du en poäng… men hur gör man då om man bara kör i varma länder och långa sträckor (så gott som bara 4an) och gillar att ha en kromad armbåge som sticker ut?
Nåja, det sista ”felet” som jag tänkte på var i alla fall att växelspaken står på back. Lite svårt att se men om man vet om det så ser man det 🙂
Mvh
lider med dig… bytte min pump i våras. Började försöka byta den med motorn i då jag behövde bilen under de kommande veckorna. Slutade dock med att jag tog ut TTn och körde den nästan 300 mil under de kommande 4 veckorna innan jag beslöt mig för att ta tag i min behövda växellådsrenovering och därmed lyfte ut motorn på v4n. Och det var knappast ett halvtimmesjobb iaf att byta vattenpumpen.
Har en känsla av att den vattenpumpen fått många svordommar av många…
Den positiva sidan är att den nya kanske håller i ytterligare 35 år.
900lyx-82 wrote:Borde inte styrkulan sitta till vänster på ratten??vet faktiskt inte, kändes naturligt på högersidan… Kanske är för att jag är vänsterhänt?
