baard
@baard
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Beklager at jeg ikke har oppdatert denne tråden tidligere.
Det har vært lagt ned mye arbeid i å lokalisere det gamle produksjons arkivet til Saab. Jeg har jobbet med saken på vegne av den norske Saab klubben Gammalsaabens venner. Den informasjonen jeg sitter på forteller at produksjonsarkivet fremdeles befinner seg på den gamle Saabfabrikken. Dvs hos NEVS. Etter å ha vært i kontakt med tidligere ansatte på Saab fabrikkens arkiv, har jeg fått eksakte opplysninger om hvor arkivet har befunnet seg. Av en eller annen grunn har sentrale personer hatt lite interesse for dette arkivet frem til nå?
Formannen i den norske Saabklubben har nå vært i kontakt med både den Svenske Saabklubben, og Saab Cars museum for å få sikret arkivene slik at de kan komme alle Saab klubb medlemmer til glede. Dessverre går det noe tregt med denne saken.
Det svaret vi foreløpig har fått fra Saab cars museum, er at man jobber sammen med Nevs for å lage et system hvor man kan henvende seg og få fremskaffet informasjon. Etter at man har kommet frem til en ordning, skal Saab Cars museum gi ut noe informasjon om saken.
Ja, men foreløpig ser det ut som de er like dårlige til å svare som Saab museet. 🙂
Etter flere forsøk fikk endelig kontakt med en hyggelig mann på Saab museet som kunne fortelle meg hvor det var blitt av det gamle ”produksjons arkivet”.
Etter det han fortalte har det havnet hos ORIO. Jeg har gjort en henvendelse dit, så får vi se om jeg får svar.Hei Morten !
Her det bare å teste seg frem til rett bestyckning. Det er viktig å huske at alt har en sammenheng. Riktig bestykning av lavfartsdyse, hoveddyse og emmodyse (Konjungtur). Så må tenningen være rett, og tennpluggene riktig i forhold til de type kjøring du skal bedrive.
Hvis tennpluggene på cyl 1 og 3 har rett farge, kan du konsentrere deg om sylinder 2.
På standard LF 3 forgasser har cyl 2 135 dyse, og 1 og 3 120 dyse.På MC er det 3 ganger 120.
Det som er verd å merke seg, er at emmodsyene på MC er 3 x 200 og ikke 3 x 220 som på standard LF. Sjekk emmo dysene at de har rett dimmensjon. Hvis de er 220, kan motoren få for lite bensin på høyt varv.
Hvis motoren er litt små nuggete på lav fart, må du øke størrelsen på lavfarts dysene fra 55 til 60.
Tusen takk, da har jeg det 🙂
Hei folkens !
Det eneste jeg er temmelig sikker på er at kapselen nede til høyre er fra -66 til og med 68. Den som er i midten i nedre rad sitter på -65ien min. Den satt også på 93ien min som var -58 modell. Jeg har sett på noen bilder av Saab 92, og jeg mener de hadde samme kapsel. Spørsmålet er derfor om denne kapselen ble brukt helt fra 1950 til om med 1965?
Hei igjen.
Takker for svar. Jeg har funnet ut hvordan man kan se eller telle seg frem til om man har spesial 1 eller 2 drevsatser i lådan. Jeg er fremdeles usikker på om jeg skal velge låda med 7:38 sluttväxel eller 8:39 sluttväxel ? Mindre turtall i høy hastighet. Blir det nok ork igjen til akselrasjon ?.
Nytt spørsmål. Kan V4 lådan kombineres med drivaksler og indre gummidrivknuter fra 65, i fall jeg finner å ville montere en slik låda i -65ien min. Dette blir i så fall med kombinasjon med trimmet 66 motor.
Når begynte Saab med ribbet aluminiums låda til V4 ? Hva betyder bokstavene før serienummeret på lådan (F.eks C och F)?
Fuling: Hvilken standard låda vil du anbefale til en trimmet -66TT. Standard 66 låda med 7:38 sluttväxel eller stabdrad V4 låda med 8:39 sluttväxel ?
Kan man se eller måle seg frem om det er sp 1 eller sp 2 drevsatser i en låda ?
Har en -65’a med totalt orkeslös motor. Den går fint utan belastning, svarar helt ok på gasen men när man kör är den nästan helt orkeslös. Det sitter nya tänddelar, förgasaren är rengjord, färsk bensin, flottörnivå är ok, bränslepump är ny, kompression är 114 / 104 / 118. Aningens lågt på tvåan alltså. Men den torde inte vara såhär orkeslös tycker jag, eller är det sån skillnad? Alla stift ser fina ut.
Vad är nästa steg? Igensotat avgassystem? Detta är min första 96’a.
Tack för svar
PeterHei !
Kompresjonen skal være lavere på cyl 2 enn syl 1 og 3. Topplocket er fra fabrik laget med større volum på midtre forbrenningskammer. Det er for å unngå tenningsbank fordi midtre sylinder får mindre kjøling. Fra og med -66 modell med trippelforgasser, er det lik kompresjon på alle 3 cylindrene, men den midtre forgasseren har større hoveddyse for å kjøle ned stempeltoppen.
Prøv å kjøre uten bakre eksospotte, og se om bilen orker mer da. Hvis det ikke hjelper hadde jeg sjekkt høyden på tenningen. Kan også være alt for lav fortenning, da blir motoren slapp.
Mvh Bård
Hej. Enligt XP-manualen ska lådor från -76 med tillv.nr. 315085 och senare, vara ändrade vid lagringen av dreven, och därmed hålla längre. // Mats
Hei igjen folkens, og takk for mange svar. Jeg har også lest i XP manualen at lådor med tilv. nr. 315085 och senare har ändrat lagring. Jeg skjønner ikke dette tilv.nrummeret? Alle lådar jeg har, starter med bokstav før tallet, f.eks C eller F. Er det noen som kan fortelle hvilken årsmodell min låda med nr. F192402 er ?
Så er spørsmålet hvilken låda som passer best til en -66 TT med trimmet motor. Jeg vet ikke eksakt effekt på motoren, men den har høyere effekt enn en standard Sport/MC..
Skal jeg bruke en TT låda med 7:38 sluttväxel eller V4 låda med 8:39 låda ?Jeg har faktisk liggende en 9:42 sluttväxel også, men det blir vel alldeles for høy utväxling på en trimmet TT motor ?
Växellådan jeg spör om, har jeg montert ut av en -76 96V4. Jeg tenker å bruke den i en trimmet -66TT. Jeg vet ikke om växellådan er byttet eller renovert. Den har serie nr. F192402 på kopplingskåpen.
.
Er det noen som vet når Saab begynte med 8:39 sluttväxel ?. Jeg har demontert en -66 TT låda som jeg skal bruke kopplingskåpan fra. Den hadde 8:39 sluttväxel slik som V4 lådan. Er det originalt me 8.39 sluttväxel i -66 TT ???Hei.
Jeg hadde selv en slik forgasser på min gamle -93b.. Den hadde ikke akselrasjonspumpe. Jeg tror at de forgasserne som ble levert som ekstrautstyr (supersatsen) til Saab ikke skulle ha akselrasjonspumpe. Det ser slik ut i servicemanualen også.
Dette er en av årsakene til at det ofte er så vanskelig å få startet bilen når man benytter denne forgasseren. Spesielt når bilen var kald eller ”lunken”. Mange monterte ekstra bryter til bensinpumpene for å kunne slå av bensintilførselen når man skulle starte.
Det er noen av de gamle Porsche modellene som benyttet Solex 44. De hadde akselrasjonspumpe. (Hvis jeg husker riktig..)
/Bård
@glenn maretti wrote:
se her:
Så bra. Dette forklarer jo også forskjellen på ”Block part” og Block casting”. Da lærte i hvert fall jeg noe nytt. Det står ikke feil i delekatalogen. Artikkelnrummeret er ikke det samme som støpenummeret, verken på blockene eller topplockene.
Til Hubbe og Fredrik !
Jeg synes dette med ”forskjellige” totaktsmotorer både med og uten seperatsmørning er interessant. Hvis en søker på Vernon Atterberry på Facebook, finner man en mann med myyye sportmotorer, og der er det bl.a flere bilder av ”045 sport motoren”.
Det må vel finnes noen opplysninger om disse ”USA motorer” fra Saab ?
Mvh Baard
@Rally wrote:
002 satt även på tidiga Sport Monte carlo motorer + att många bytte ut topparna pga kraftiga spik problem
/Fredrik
Hei Fredrik !
Var det samme kompresjonen på det ”002 topplocket” som satt på Sporten i forhold til det som satt på vanlig ”66” ? Jeg har nemlig hørt før at enkelte også har kalt 002 topplocket for sport topplock !
/Bård
