esak
@esak
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det här fenomenet har jag upplevt på ett antal bilar och jag har tendens till samma på min nuvarande 900 T16. Det uppkommer mest troligt pga. tänjda kedjor till primärdreven, eller en kass spännare till densamma. Byte av primärdrev med tillhörande kedjor alternativt nya kedjor till nämnda primär bör hjälpa. Detta uppstår precis när motorn vill sluta driva framåt och ingreppet från transmissionen avtar, och griper in igen. Du kan nog framkalla samma problem på alla växlar, men det är mest tydligt på 1-3.
Det finns gott om guider på hur gör ett sånt byte här på forumet men du behöver ta bort lite delar i fronten, kylaren och sen avlasta motorn i framkant för att komma åt. Gjort på två timmar.
// Isak
De gröna spidarna som sitter i Lucas CU14 årsm 90 flödar INTE mer än de senare som sitter 91-93. Detta är en gammal myt som baseras på ett skrivfel i Saabs egna papper. Det har avfärdats på senare år. De röda ”431” från 900/9000 94-98 flödar cirka 30 % mer än de orangea som sitter 91-93 på Lucas, och är därför lagom med E85.
Jag stötte just på detta påstående i en gammal STCS tråd då jag forskar lite i ämnet. Vet du var påståendet blev slutligt korrigerat?
http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/35330-spridare-och-turbo-(lucas-og900)Det finns en finsk gammal forumtråd om detta. Skrivfelet i Saabs egen verkstadshandbok är att de orangea är listade för lågt. Räknar man på det skulle det flödet inte räcka till 0,8 bar knappt. Och när Saab själva levererade röd box med 185 hk och 0,85 i maxladdtryck faller det på sin egen orimlighet då en tillverkare har marginal. En bekant från Belgien skulle montera gröna som uppgradering men valde att istället flödestesta dem först efter att jag nämnt detta. Han finns på Instagram under namnet SaabClassicsWaegeman och gör många fina jobb på og900. Jag bifogar en bild från hans flödestest.
Gröna flödar helt klart mindre.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Konvertera en 900s -90 för många år sedan. spridarna i en -90 ska flöda 264cc medans senare 900s ska flöda 220cc
röda spridare flödar 258cc vilket är lite mindre än original i en -90
Använde spridarna från 9-5 biopower. dom flödar 373cc vilket ligger något över 30% ökning som behövs, men det funkade riktigt bra.
Var en lemansblå 5dörrars. saknar bilen men den var rostig bortom räddning.
De gröna spidarna som sitter i Lucas CU14 årsm 90 flödar INTE mer än de senare som sitter 91-93. Detta är en gammal myt som baseras på ett skrivfel i Saabs egna papper. Det har avfärdats på senare år. De röda ”431” från 900/9000 94-98 flödar cirka 30 % mer än de orangea som sitter 91-93 på Lucas, och är därför lagom med E85.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Detta med Lucas CU14 och årsmodell 1990 som jag har, har jag undrat om det kommer bli bekymmer med eller ej? Har inte planer att tokladda bilen. Jag undrar också om jag kanske är förskonad, jag läste nån på STCS forum påstå att fulltryckare hade aldrig bränslespärren, bara på 900S / LTT bilar???
FTT har inte spärren utan det finns bara på CU14 årsm 1990 för S. Den styr dessutom bara laddtryck. För att köra etanol behöver du röda spridare samt höja tändningen. Vilket laddtryck du sedan kör är en annan fråga men lägg dig inte över 0,85 bar utan chip.
Vilken bil! Jag brukar följa lite inkognito då jag sällan orkar logga in. Men jag ser och det är kul att se allt jobb du lägger ner! Resin och klarlack brukar vara rätt hårt men en ulltrissa bör ju göra gott. Kämpa på!
Jättefint jobb Niklas!
Mvh IsakSkickat ett PM.
Ja det var goda tider. OG900 i skärningspunkten mellan bruksbil och entusiastfordon. Delar fanns och man kunde plocka en Aero för 30 papp i vettigt skick. Det fanns alltid minst en handfull intressanta bilar på blocket och delar var lättillgängliga. Tänk om man haft dagens förutsättningar och kunnande med den tidens utbud och priser! Vilka bilar man kunnat bygga. Jag nosade upp och handlade Saabs gamla fotobil. Måste varit augusti 2009. https://www.garaget.org/?car=165847&image=2005727
Lätt att bli nostalgisk!
Misstänker att det är Platanagrå du snubblat över. Platinum grey i USA. Fanns from 91. Ser ut så här: https://www.garaget.org/?car=215785
Jag skulle köpa ett till Insignia från BSR eller Simons. Inte rostfritt men ändå nytt. Man får förlänga lite på en bit innan bakre ljuddämparna för att kompensera för den längre hjulbasen. Annars är det sammalika.
Pm skickat.
Tack för bilderna Andreas! Det ser mycket bra ut tycker jag. Problemet jag har nu är att de fräscha stötfångarna jag har är lackade, vilket gör att jag inte kan få fram den svartmatta finishen där det är olackat på din bil. Kan iofs lacka det mattsvart. Ja, detta tål att tänkas på. Tack igen!
Mvh
IsakHar försökt kommentera några dagar nu men utan resultat. Tar gärna fler bilder på den där blå!
I helgen köpte jag visst en 2.1:a till sambon med…
Menar förstås bcp7eS.
V:ET står för platina mig veterligt. Broberg har helt rätt. Rörde till det.Du ska köra med ngk? Punkt. Avstörda eller inte är inte avgörande, inte heller är platina nåt krav. Bcp7ev ska du ha.
Felkoderna ligger kvar och läses tämligen enkelt fram vilket kan vara en bra idé. Jag kortslöt genom att lägga an/dra ifrån på gångjärnet för dörren. En vanlig högtalarkabel duger bra. Du finner en tom hona bakom friskluftsintaget. Mer om detta finner du via Google, sökning ”Lucas, felkoder, utläsning” eller dylikt. Skriver från telefonen nu.
Avvakta du etanolkonverteringen till våren när vi har stadiga plusgrader. Grattis till nyköpet!
