fredrikc
@fredrikc
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
2000:-
Finns fortfarande kvar.
Hej igen,
Jag skaffade ett nytt konto i webbshopen så löste det sig med inloggningen. Det gamla vägrade funka, så nu fick jag ta en annan mailadress så löste det sig…
Hej,
Jag kan inte logga in på webbshoppen. Har testat med Windows-dator Google chrome och internet Explorer samt med iPad men det funkar inte. Inget felmeddelande eller nåt, kommer bara tillbaks till inloggningssidan igen. Funkar det för er andra?
MVH//Fredrik
Som innehavare av en saab 96 -60 blir man ju alldeles varm i hjärtat av att se detta 🙂
Senaste besiktning 1989. Då är det på tiden att den får komma ut på vägarna igen! Bra jobbat!
Vad får man för rabatt som medlem?
Saabar vill ha NGK-stift, inte biltema brisk eller nånting annat.
Japp, det är bara att dra loss tändkablarna, håll dock reda på vilken kabel som går till vilket stift så du sätter tillbaks dem på rätt. Dra i hatten och inte själva kabeln, men det är väl självklart. Dra inte åt för hårt när du sätter i de nya stiften, dra så långt du kan för hand och sen bara lite, lite med nyckel. 1/8-dels varv kanske?
Det vore nog en bra idé att förtydliga till vilken bilmodell den passar.
Jag vill inte hålla med om att funktionen är så korkad då den är ett effektivt stöldskydd, jämförbart med rattkrycka. Tjuvkopplar du bilen får du ändå inte ur backen. Men jag kan förstå att det är irriterande när det krånglar.
Det är väl som ett stift som passar in i ett hål och låser växelspaken när man lagt i backen och vrider om och plockar ur nyckeln. Omvänt, när man stoppar i nyckeln och vrider om så går stiftet ur hålet och det går att lägga ur backen.
När jag läser lite noggrannare ser jag att du skrivit att nyckeln inte går att få hela vägen in i låset, inte att det inte går att vrida om nyckeln. Annars brukar det ju kunna hjälpa att jucka runt lite med spaken samtidigt som man försöker vrida på nyckeln, då allting slits med tiden och hålet kanske inte hamnar exakt mitt för stiftet alla gånger.
Citerar Haynes rep. handbok: 1. Notera hur vajern är monterad för att kunna återmontera den korrekt. 2. Lossa vajern från hävarmen på förgasaren och lossa vajerhöljet från fästet/fästena. 3. Skruva loss chokereglageknappen, demontera växelspakshusets skruvar och lyft ut den tillräckligt för att kunna lossa vajer och ledningar. 4. Lossa genomföringen från torpedväggen och dra ut vajern. 11. Montering sker i omvänd ordning.
Har aldrig gjort detta själv, så jag kan inte bidra med mer än så.
Tillbaka på hemmaplan kan jag konstatera att glykolblandningen i bilen har en fryspunkt på ca minus 18-20 grader Celsius samt att kopplingen inte är helt kurant. Fick köra 45 mil utan koppling idag. Många spännande morrande ljud från växellådan när jag försökte matcha varvtal med hastighet vid växlingarna.
Huvudcylinder isärplockad, körd i diskmaskinen och ihopsatt med nya packningar. Efter att ha luftat, luftat och luftat lite till funkar allt prima 🙂
Förra ägaren, som inte fann samma nöje som jag i att reparera själv hade fått besked från verkstan att det antagligen var slavcylindern och att det var ”bäst att byta ”hela” kopplingen”. Men det visade sig att det (än så länge, peppar peppar) räckte med en repsats för 96:- och vad som borde ha varit en kvälls mekande men blev två då jag lyckades tappa ner packningen till bromsvätskebehållarlocket i motorrummets svarta hål. Den var bara borta.
Köpte ett gummiark och klippte till en ny packning och fortsatte lufta idag och har nu provkört 🙂
Det lutar åt att premiärturen med nya bilen blir hem över jul. 44 mil enkel. Det ska väl inte vara några problem får man hoppas.
Härligt att den är i körbart skick nu i alla fall 🙂
