gammsaaben
@gammsaaben
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag har satt punkt för såna här diskussioner förut och jag kommer göra det igen.
Den här typen av diskussioner präglas av en brist på respekt för annonsören och det tolereras inte på ett offentligt forum som anslagstavlan. Annonsören kanske är medlem i Saabklubben och läser era inlägg.
Säljaren kanske inte är angelägen särskilt om att sälja utan bara kollar intresset på det pris som han faktiskt KAN tänka sig att sälja för.
Tråden låst.
Jag var i exakt samma val, samma bilar och ungefär samma budget.
Som bil, att köra och åka, föredrar jag 9-5. Den är mycket mer bekväm och den är inte just något dyrare i driftskostnader, iaf om man jämför med 9-3 med turbo.
Grejen är det att jag upplevde inte att man fick betala just något mer för en välskött och problemfri 9-5 som har gått igenom Saabs kampanjer, än för en mer ”osäker” 9-5. Jag köpte en 9-5 2.3t sedan -99 med skinnklädsel, 15.000 mil på mätaren, rostfri, fint bruksskick, några pixlar borta i displayerna, mer än fullservad, stötdämpare och vevhusventilation bytta på kampanjer nyligt. Jag kommer åka på att byta servopumpen förr eller senare då den gnolar lite, men fungerar bra. 36’000:- i somras.
Angående växellådan så tror jag att de flesta problemen kan undvikas genom att byta växellådsoljan i förebyggande syfte. Den byts inte normalt enligt Saabs serviceprogram. I de 9-5:or jag bytt på har Quaker State Super Quadrolube 75W fungerat bäst (samma som rekommenderas till 2T/V4!) tätt följd av originaloljan MTF0063. Min rullar numera på Quadroluben och jag har inga som helst problem med backen eller andra växlar.
Som jag minns så är det som Gunnerfeldt säger. Innan 1970 så var det inte krav på bilbälten i bil och det är alltså lagligt att åka utan bälten – så länge det inte finns bälten i bilen. För, om jag nu minns det rätt, så måste man använda bälten om det finns, oavsett hur gammal bilen är.
Jag har just fyndat en uppsättning 17″ Aerofälgar till min 9-5. Något kantstötta och en centrumkåpa saknas, men fälgarna är raka och helt okej för vinterdäck. 600 kr! 🙂
För några år sedan köpte jag mina fotbollsfälgar till V4:an för 2200:- utan kåpor och bultar. Kanske inte verkar så billigt, men grejen var att fälgarna var fabriksnya. En äldre herre hade köpt dem för länge sedan och aldrig kommit sig för att montera dem. Dessutom medföljde en uppsättning firestone 155:or, något hårda men oanvända.
En vecka senare tipsade en kompis om en uppsättning på 5 st fotbollsfälgar MED bultar för 1000:- som jag köpte. Då hade jag fotbollsfälgar och bultar till sommar-, vinter- samt reservhjul!
Sen har jag ju gått på en del minor också, jag köper t.ex. aldrig en begagnad folkracemotor igen, även om den bara gått en säsong och det är Ture Carlsson som byggt den. Men det är ett ämne för en annan tråd… 😛
Roligt att så många engagerar sig i tråden! Tack för bra synpunkter!
Färgen på min bil är gräddvit, inte hudbeige. 🙂 Det ska sägas att färgen inte är 100% original, utgångsfärgen och bilens ursprungliga orginalfärg är orkidévit. Denna gräddvita är krämigare och saknar den rosa tonen i orkidévit. I mitt tycke är bilens färg en riktigt läcker kulör på en veteranbil, men det behöver ju inte alla hålla med om! 🙂
Sen är bilen inte lackad vare sig i Warszawa, Gdansk eller i Kanczuga, utan på en liten firma utanför Legnica. Jag behöver inte nämna den vid namn då risken är obefintlig att någon ska ha med dem att göra och jag inte rekommenderar dem. Anledningen till detta är att de gjorde inte allt som vi kommit överrens om och att jag fick göra och göra om en del montering. Själva svets- och lackjobbet är jag dock nöjd med.
Det svåra med att värdera en sån här bil är att det inte finns något att jämföra med, det är ju inte bara att söka på blocket och hitta ett halvdussin lackade och trimmade v4:or. Min egen amatörvärdering säger 25-50.000 där 25 är min värsta mardröm och 50 är min vildaste fantasi.
Bilen är riktigt fin, går bra och ligger som en fläskläpp på vägen, trots något mjuka bakfjädrar och smala däck. Som Fredrik säger, det är minimalt med jobb för att få bilen perfekt.
Såvitt jag vet är en 7.2 kam är inte särskilt varvvillig, den levererar max redan innan 5500 varv och passar således ganska bra till standard ventildelar. Såvida du inte bara är ute efter lägre slitage på kammen med låg fjäderspänning och lätta ventildelar.
Annars har TG motor en kam som enligt utsago är minst lika snäll som 7.6-kammen men fortsätter dra högre upp i varvtalsregistret. Det vill säga, med rätt toppar osv.
Jag är bara en teoretiker på det här, men för mig låter det lite bortkastat med varvvilliga och superlätta ventildelar tillsammans med 7.2-kammen.
Tyvärr så finns det knappt några jobb för mig i universitetsstaden Umeå, så jag har inte så mycket att välja på. Tyvärr, jag trivs jättebra i staden, i min lägenhet och i mitt garage… 😛
På ett sätt vore det rätt skönt om den inte vore värd mer än 20.000 kr, då skulle jag med lätt hjärta kunna ställa undan den tills vidare och damma av den först när jag har tid för den igen. 🙂
Det är precis i de där banorna som tankarna går, men med fulltidsjobb kommer mindre tid och risken är att det dröjer innan jag har någonstans att skruva igen.
Men låt nu inte tråden handla om att jag inte ska sälja, jag VILL inte sälja men det kanske blir så ändå. Men för att kunna bestämma mig så vill jag ha mer information om förutsättningarna och bilens värde är en av dem.
Så få höra lite siffror! 🙂
Grattis, passade på att lägga en fin röst också när jag ändå var där! 🙂
Det finns en bra guide på STCS för att felsöka ABS:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=77910Den gäller i första hand MKII (fram till -93), men vissa delar ska stämma även på senare.
Om jag minns rätt så gjordes det ett fåtal 9:36 av Saabs tävlingsavdelning, men det kan säkert nån mer saabhistoriskt bevandrad svara bättre på.
Däremot jag vet jag att XP-niklas gjorde ett fåtal 9:36 men den han tillverkar nu är 9:38.
Jag har inga purfärska nyheter om 95:an, men då jag hörde om den senast så var den räddad, lackad och hemtagen. Den var då under montering och det är den troligen fortfarande.
Så här ser slutväxeln ut:
Jag håller också på att fundera så smått på spacers, och jag har funderat mycket på hur man ska göra bak då det är lite trångt där på 96:an. Att jag har sänkt bilen gör det dessutom extra trångt! 😛
Är bara nyfiken, kommer det verkligen fungera bak med en så bred spacer som 20-25 mm OCH pinnbultar? Får man dit hjulet sen? …och med hjulet menar jag en 5,5″ bred Ronal Silverspoke. 🙂
Kolla bränslefiltret, är det fint så har du förmodligen inte skräp i förgasaren heller. Men det skadar ju inte att blåsa ur den ändå, det är rätt fort gjort. Har använt tryckluft på burk alternativt stargas att blåsa med i nödfall när jag inte haft tillgång till kompressor.
Du kan också testa att lufta kylsystemet så du inte har en luftficka vid automatchoken. Du har en nippel på höger sida fläktpaketet, om det nu inte ser annorlunda ut på din 68:a än det gör på mina nyare v4:or.
Redline har en tillsats som gör att vatten i tanken blandar ut sig med bensinen vilket får bilen att sluta tjuvstanna, använde det själv med stor framgång sedan jag sköljt ur en bensintank medelst trädgårdsslang.
