goose
@goose
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det tycker jag inte. Skulle jag själv vara spekulant på en cylinder hade väl debatten i tråden inte direkt inspirerat till köp… Det är jättebra att fel och brister uppmärksammas, och som jag skrev tidigare är jag inte intresserad av att nasa trasiga grejer. Därför känns det som det enda raka att lägga försäljningen på is tillsvidare. När cylindern i fråga är öppnad och konstaterat ok lägger jag ut den igen.
Vill moderatorn vara snäll och ta bort tråden nu?
Jag skulle vilja förtydliga för alla läsare att jag inte på något vis har för avsikt att lura någon eller sälja defekta grejer. Att cylindrarna kunde ha de skador stefan beskriver var för mig helt obekant.
Jag tänkte förmedla en sällsynt reservdel i nyskick men jag inser nu att den kommer vara omöjlig att få såld, därför drar jag tillbaka försäljningen.
Cylindern i fråga kommer gås igenom innan den lägges ut till försäljning igen, demonteringen kommer fotograferas.
Jag skulle vilja be moderator att ta bort tråden.
”Faktiskt helt osäljbara”
Nu slog du huvudet på spiken Stefan. Jag misstänker nämligen att det är precis vad min cylinder är nu!
Jag har inte rivit någon av de cylindrar jag köpt men jag är som de flesta andra medveten om riskerna med NOS. Jag har inte för avsikt att prångla ut defekta cylindrar så naturligtvis kan en intresserad köpare få demontera cylindern innan pengarna byter ägare.
Tack för hjälpen, jag hör av mig nästa gång jag behöver hjälp med marknadsföringen!
Hi Erik,
A year ago I found myself in that very same situation, the brakemaster in my -73 had to be replaced. I started out looking for alternative solitions usch as the two cylinders you mentioned. Pretty soon I realized what you probably also realize by now; either there are no one that has tried an alternative solution or no one wants to share…
Anyways, I managed to track down a salvage cylinder that i restored. I, and im sure others, would be thrilled to know how an aftermarket cylinder works out!
Good luck and please keep us posted!
Oj, vad långt det blev… Ber om ursäkt för det.
Ja, tydligen får dom, som sagt, dela ut så många nya tvåor dom vill. Vilket distriktschefen jag talade med på telefon förklarade på ett tydligt och vänligt sätt. Surt såklart men inte mycket att göra åt. Det är bemötandet och mitt knäckta avgassystem som retar mig till vansinne.
Vad är egentilgen en bra besiktningsman? Det är ju naturligvis inte någon som har överseende med potentiella trafikfaror och ”släpper igenom” vilken skit som helst. Jag är helt och hållet med på att man ska ha ordning och reda på sina bilar, gamla som nya.
MEN, jag tycker man ska kunna kräva en objektiv bedömning gjord efter förutbestämda premisser. Dessutom tycker jag att man kan kräva att bli bemött på ett trevligt och professionellt sätt.
Jag jobbar själv som besiktningsman, dock inte med bilar, och jag vet att mitt bemötande av kunderna i mångt och mycket styr hur lätt eller svårt det är att t.ex. motivera anmärkningar. Att också förklara VARFÖR det är som det är, inte bara att ”det är så” underlättar också…
Jag upplever alltid att mina besiktningar går lättare om jag anpassar mig efter kunden, vad gäller mitt sätt att prata och att föra mig i största allmännhet, oavsett om anmärningar delas ut eller inte. Det har med tydlighet och proffesionalism att göra.
Jag besiktigade min Sonett (för första gången i Sverige) förra veckan på Opus bilprovning i Rättvik. Det resulterade i fyra anmärkningar; Bromsbelägg slut, färdbroms bak anliggande, bromsljus vänster ur funktion och ljusinställning höger fram för låg. Inte mycket att orda om. Jag blev jättetrevligt bemött av en yngre tjej som var väldigt noga och frågade om hjälp när hon var osäker, t.ex. med växlarna, istället för att bara bryta och hoppas på det bästa.
Detta var i fredags, jag rullade ner bilen i verkstan på söndagen och fixade allt för att på måndag eftermiddag åka ner till Opus i Leksand (jag bor i Leksand). Har tidigare hört mycket skitsnack om den enda besiktningsmannen som jobbar i Leksand men tänker att det är ju nära och bra, dessutom vill jag ju gärna köra min pärla!
Jag rullar ner, glad i hågen, men möts av ungefär ”vad fan flinar du åt då?” Redan i dörren sätts alltså tonen…
Efterkontrollen fortlöper utan problem tills att bilen ska hissas upp i bakänden. I ögonvrån ser jag hur besiktningsmannen sätter an domkraften mot avgasröret och börjar lyfta… Jag har dubbla helsvetsade rör på sonetten så alltså inga skarvar som ger sig utan rören och svetsarna får ta allt. Jag säger åt honom att sluta innan han lyfter sönder hela systemet och rekommenderar istället att han lyfter i bakaxelinfäsningen. Då svarar besiktningsmannen att ”då kan jag lika bra skita i det”. Det hjälper ju tvärr varken mig eller mitt knäckta avgassystem. Sen kollades beläggen fram varpå jag får en ny tvåa eftersom bromsslangarna ”ser dåliga ut”, jag frågar hur dessa kunnat bli dåliga på tre dagar men får till svar att ”dom är bara dåliga”.När det sedan är dags att köra ut håller han först på att köra av lyften framåt eftersom han inte hittar backen… Han fräser då; ”hur fan ligger växlarna”. Jag förklarar naturligtvis och ber honom vara försiktig, men nej, stampa ner kopplingen och damma i backen så att lådan håller på att ramla loss.
Den nya tvåan smälter jag så småningom men jag kan inte för mitt liv komma över avgassystemet och det fruktansvärt otrevliga bemötandet. Samma eftermiddag ringer jag distriktschefen för Opus och förklarar hur jag känner… Hon beslutar att nästa besiktning ska vara gratis samt att en representant ska komma och titta mitt avgassystem på måndag.
Hur än detta slutar kan jag garantera, dyrt och heligt, att jag aldrig så länge jag lever kommer sätta min fot på Opus Bilprovning i Leksand.
Ok, huruvida den finns eller inte var ju inte riktigt vad jag ville veta. Jag vet redan att ”min” återförsäljare inte kommer att få hem någon mer QL. Dessutom har oljans vara eller icke vara avhandlats flera gånger tidigare.
Så alltså; Är 120:-/liter dyrt, billigt eller standard?
Jag håller faktiskt inte med dig riktigt… Renoverade nyss en solex med automatchocke och den går som tåget. Så länge man håller efter grejorna någorlunda tycker jag det fungerar bra. I mitt tycke har autochocken lite oförtjänt dåligt rykte, men vad vet jag, det kan ju vara tur, eller rättare sagt; brist på otur..? Ursäkta kapningen.
Har du kollat att chockespjället går lätt och att bimetallfjädern är fräsch? Går det bara lite tungt i spjällaxeln blir det problem! När motorn är kall kan du ju plocka av luftrenaren och kolla ifall spjället slår igen om du trampar på gasen.
Alla problem är nu lösta! Tänkte att jag skulle dela med mig av hur och vad jag gjort, vem vet kanske någon får nytta av det.
Så här var det:
Från början flödade gasaren när bilen blev varm, bensin bubblade upp hur ett hål (se tidigare bilder), detta avhjälptes genom att packa material under nålventilen och därigenom sänka flottörnivån. Kvarstod var problem med orolig/obefintlig tomgång. Det skulle snart visa sig att gasaren drog bensin ur primären även på tomgång, soppan droppade sporadiskt ner i insuget, därför dålig gång….
Jag ropade in en likadan gasare på tradera och kunde snabbt konstatera att min gasare saknade ”econostat”-röret i förgasarhalsen samt stigarröret till samma konstruktion. Det var där detta skulle sitta som bensin bubblade upp tidigare. Hmm… Lösningen nära. Flyttade över rör och stigarrör till min gasare och monterade för säkerhets skull ny nålventil, blandningsskruv, nytt accpumpsmembran, samt nya packningar. Dessutom fick jag fart på en gammal Pierburgpump, jag monterade denna istf den nya eftermarknadspump som satt på. Eftermarknadspumpen hade visat sig, efter mätning, ge för högt tryck.
Uppstart. Klockren start, prick 800 varv på tomgången, i ungefär 30 sek… Samma problem igen, soppa droppar från primären och motorn går som en påse nötter. Aha tänker jag, om den drar soppa ur primären på tomgång måste ju tomgångssystemet vara igensatt. Ytterligare nedplockning och rengöring… Fruktlöst.
Jag noterar av en slump att tomgångsmunstyckena ser lite olika ut på min gamla gasare och den nya jag köpte. Byter munstycket och problemet är löst! Glädjerus och fyra mil provkörning! Efter bytet av munstycke går bilen som en dröm, jämnt och fin över hela registret och tomgång som den vackraste musik!
Så vad var fel och vad har jag gjort;
-Den nya bränslepumpen visade sig lämna för högt tryck, utbytt mot original. (Trycket mättes med en mätare från biltema, 79:-)
-Nålventil ev kass, bytt till ny ”när man ändå håller på”
-Avsaknad av ”econostatrör”, kolla sprängskissen noga om du misstänker att nåt är knas! Kan varken förstå att man tagit bort dessa eller att jag inte förstod att det saknades. Men vet man inte att det ska finnas är det svårt.
-Accpumpsmembran, det som satt var inte otätt men väl hårt, ett nytt ingick i en renoveringssats jag köpt så varför inte..!
-Tomgångsmunstycke, bytt från ”g50” till ”gf55”, inte helt säker på skillnaden förutom att 55 ju är större än 50. Hursom gjorde det hela skillnaden.
Förutom detta allmän storrengöring och inställning enligt VHB. Rengöring gjorde jag i köket med avfettning, scotchbrite och tandborste, blåste sedan rent med tryckluft.
Bilen går nu som en dröm och jag kan inte ens börja med att beskriva hur otroligt lättad och nöjd jag är.
Jag har aldrig varit särskilt bevandrad i förgasarnas värld, mest bara bytt hela om det krånglat. Men nu har jag renoverat min första och det var skitkul! Iallafall känns det så nu när jag är färdig..! Det har tagit väldigt lång tid och mycket tålamod men det har också varit väldigt lärorikt. Jag måste verkligen rekomendera att om man tänker renovera sin förgasare ska man vara väldigt noga. Läs noga och titta noga på det material som finns. Känns också viktigt att använda frächa grejer, snåla inte och återanvänd allt utan köp nytt eller tillverka nytt. (Jag lärde mig att knacka packningar också!)
Fredrik, flottörnivån kan man kontrollera bara genom att ta av ”locket” när bilen gått och flottörhuset är fullt. I VHB står att nivån kan mätas med specialverktyget, eller genom att mäta från packningsplanet till vätskenivån. Jag gjorde detta och kunde konstatera att det låg inom toleransen, 15mm +- någon mm har jag för mig. Vad gäller specialverktyget så har jag aldrig sett det men jag föreställer mig att det bara är ett genomskinligt rör () som skruvas in i hålet där pluggen sitter. Bensinen stiger i röret till samma nivå som det är i förgasaren och man läser på en skala hur hög nivån är, antar jag.
Det har skrivits spaltmetrar om detta i forumet vid flera tillfällen. Prova sök lite, återkom gärna sen om det fortfarande är några oklarheter. Lycka till!
Avsaknad av, eller borttappad, bricka till nålventilen medförde problem med flödande förgasare. Lade dit 1mm bricka och problemet var löst!
Andra problem kvarstår, återkommer om detta.
Har du, eller någon annan för den delen, erfarenhet av kolvar från motomobile.de?
Det kan finnas små stålkulor med motvikter i mässing som sitter i förgasaren, akta så att du inte tappar bort dessa då du tar isär förgasaren.
Jag har varit och tittat lite motomobile tidigare och konstaterat att det finns massor av olika kolvar, men passar dessa rakt i den svarta motorn? Komphöjden (41,65mm) är väl aningen hög, eller har jag fel?
