Ingmar Svensson
@insve
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det har varit tyst ett tag i den här tråden, husbilsresor har tagit tiden men nu är rutan bytt!
Jag följde instruktionsboken men det behövdes ett par medhjälpare som tryckte in rutan när tråden drogs loss.
För säkerhets skull så lade jag tätningsmedel både mellan list och ruta och kaross och ruta. Prov med kraftig vattenbegjuting visade inga läckage.
Nästa steg är nu besiktning.
Förberedelse för besiktning.
Jag börjar med byte av vindrutan, Det gick bra att få ut den gamla rutan genom att följa instruktionerna i VB. Men få bort all tätningsmedel från gummilisten verar vara ett helvete, jag har skrapat bort så mycket det går med en plastspatel. Har provat ett antal medel för att tvätta bort resterna men inte hittat något som löser tätningsmedlet (en grå seg massa). Jag behöver förslag på lösningsmedel.
Expantionskärlet lött och provtryckt 0,5 bar, det var tätt.
Nu har jag kommit så långt att provkörning varit möjlig. Efter lite justering av förgasaren enligt beskrivningen i verkstadshandboken går den riktigt bra, får se om den klarar CO-halten vid besiktning. När jag satt i bilen och inifrån såg hur mycket små stenskott och repor det finns i vindrutan så tog jag beslutet att byta den. Ny ruta finns ju hos klubben men endast gröntonad som jag inte vill ha så jag kollade runt lite och hamnade hos Veterania i Norrköping. Jag har handlat hos dem tidigare, det var smidigt, de levererade rutan till vår OK-mack, lite dyrare än klubben men ingen fraktkostnad.—-
Jag har beslutat att skjuta upp besiktningen till våren, jag vill inte besikta innan jag bytt rutan, dessutom har vädret blivit så dåligt.
Det går framåt (men även lite bakåt)!
Idag började jag med kompressionsprov för att utesluta dålig kompression på någon cylinder, motorn hade ju inte varit startad på 33 år. Detta för att utesluta att någon ventil hade fastnat eller fastrostade kannringar, ett inte ovanligt problem med de båtmotorer som jag renoverar.
Jag vet inte vad för kompression en 1,7 liter Triumph-motor ska ha men här var den i stort samma på alla cylindrar, 10,0 till 10,5 bar. Det viktiga för mej är att den är så lika som möjligt på alla cylindrar.
Dax för provkörning efter lite finjustering av tändning, förgasare och tomgång. Nu går motorn riktigt fint så det blev några varv runt verkstaden. Intressant att köra en så gammal bil, tungstyrd, får nog kolla däcktryck igen. Även bromsarna var tunga men det blir nog bättre när de slitits in, allt är ju nytt eller renoverat. Inga problem med bromsverkan, även handbromsen tar bra.
Naturligtvis så bli det lite bakslag också, upptäckte att expantionskärlet läckte i framkanten, så nu behövs lite lödning.
Nu närmar sig besiktning, lite nervöst och ett antal justeringar som jag noterat på en whiteboardtavla.
Attachments:
Inte undra på att bensinpumpen inte kunde få fram någon bensin!
Jag var inte nöjd med motorgången, den misstände på tomgång. När jag kopplade på stroboskoplampan för att finjustera tändningen så såg jag att den missade på tändningen så jag beslöt att byta ut alla tänddelar, det är ju inte så stora kostnader. Det var behov att byta fördelarlocket, kontakten i toppen till tändspolen och kontakterna till tändkablarna var brända.
Det var inte lätt att se att det stod 20 vid strecket på svänghjulet.
Nu väntar jag på fint väder för provkörning utomhus (vill inte ut och köra på grusvägarna vi har runt verkstaden).
Man ska ju inte erkänna sina misstag men det var mitt fel att generatorn inte laddade. Fjädern för ena kolet hade hängt sig vid monteringen så kolet hade inget tryck mot kollektorn. Det är lite dum konstruktion så det är svårt att se om fjädern är i rätt läge för det inre kolet.
Nu fungerar laddningen!
Äntligen!
Efter ultraljudstvätt och rengöring av bränslepumpen samt lagt pumpmembranet i bensin ett par dagar så fungerade pumpen. För att få bättre kontroll på bränsleflödet och filtrering så monterade jag ett extra genomskinligt filter.
Efter handpumpning, startgas och en del nötande med startmotorn så hoppade den igång! Den gick riktigt skapligt efter en stund då den bränt bort konserveringsoljan i cylindrarna. Tyvärr så regnade det för mycket för att stå utomhus och justera förgasare och tändning så det får bli en annan dag.
Naturligtvis så dök ett nytt fel upp, generatorn laddade inte, trodde det berodde på att pluskabeln vid startmotorn inte var inkopplad men inte, fortfarande ingen laddning.
Jag har svarvat kollektorn och kollat den i övrigt tidigare så får riva den igen och kolla dioder mm.
Hej!
Jag köpte bränsle pump till SAAB 99L -73 av SSK. Vet ej om det var andra pumpar på Triumph motorn.
Känner igen dina tjuvsug.
Mina problem med pumpen var att packningen runt ”klockan” på vilken inloppsröret sitter läckte. Den fixerade även en sil i plast kommer jag ihåg.
Det räckte inte med att den gummi packningen var torr och inte gick att använda längre. Det fanns också en liten gummibricka under skruven som spände fast den där ”klockan”. Där läckte det också. Det skulle nog ha gått att få tag på en liten gummibricka och att byta packningen mot en o-ring.
Ring SSK så hjälper dom dig med att se om deras ersättningspump (av italienskt fabrikat) går till din årsmodell. Matthias Rosvall på SSK är mycket kunnig. Dessutom har inte SSK pump så har Matthias ett företag med begagnade bildelar så han är väldigt hjälpsam.
När det gäller tjuvsug i bränsleledningen så finns det en ”slamkrypare”. Nämligen gummislangen mellan bränsleröret du fixat och själva påsticket på tanken. Den slangen torkar och läcker. Den utgör dessutom en säkerhetsrisk med sitt läckage! Den kan vara svår att byta med tanken på plats. Den kläms/klistrar fast gärna mellan tanken och bagagerumsgolvet. Jag använde en dragtråd som jag drog igenom och fettade in den nya slangen. Du ser slangen vid påsticket under den lilla manluckan i bagagerumsgolvet. Vill minnas att det var en minislangklämma sån där som man öppnar med en tång. Om det fortfarande är svårt så kan man lossa lite på tankens hängslen. Jag bytte (ca 3 år sen) utan att ha bilen på lyft! Kommer inte ihåg om jag fick åla mig in under bilen. Men vill minnas att slangen syns i mellanrummet mellan tanken och det sk Panhardstaget bakom bakaxeln.
När det väl är tätt fram till förgasaren kan det vara underlättande att slå på en sup i insugningsröret genom att lyfta på ”svampen” där som förbinder ventilkåpans vevhusventilation. Bilen går nog längre på ”en sup” jämfört med startgas och ger tid att suga upp från tanken.
Jag är 72+ och hade besvär av reumatisk artrit så det var svårt att meka förra året. Förstår Dig. Det finns ett polskt ordspråk ”åldring är inte till glädje”. Nu med medicin är det en helt annan sak. Jag har ett 1000-bitars pussel i garaget eftersom jag rensade hela karossen inför rostlagningen. Det gäller för mig att få ihop det och att hinna få lite glädje av restaureringen. Karossen är inte hemma än men kommer i närtid (innan vintern).
Bästa Hälsningar
Adam Zdunek
Tack för tips. Jag känner igen allt du skriver, tanken har varit nere för kontroll och rengöring, alla slangar är bytta. Jag handlar slangar av hög kvalitet från en hydraulikfirma, jag har dålig erfarenhet av slangar från BT mfl. pga. att de har kort livslängd, torkar och spricker.
Jag ska ta kontakt med SSK och se vad de kan hjälpa till med.
Äntligen har jag fått möjlighet att jobba lite med bilen, åldern 80 år tar ut sin rätt så allt går sakta. Min ambition nu är att få bilen körbar.
Åtgärder jag gjort:
- har kollat igenom allt el, behövdes en del justeringar
- fyllt bromsvätska och luftat bromsarna, tog lång tid trots att jag har vacumsug att få bort all luft innan jag var nöjd med känslan i pedalen.
- fyllt bromsvätska i kopplingen och luftat, är ett rent helvete att få bort den sista bubblan i slangen trots att jag använt alla knep som jag hittade här på forumet.
- fyllt olja i motor och växellåda. Jag kör motorn med kabeln till tändspolen bortkopplad tills oljetryckslampan slocknar, då vet jag att det finns oljetryck och smörjning nått lagren i motorn.
- grovjusterat brytarspetsar och tändning enligt SAAB:s anvisning, kommer att finjustera med stroboskoplampa och kamvinkelmätare när motorn går.
- fyllt på ny bensin.
- provstartat utan resultat, motorn går med hjälp av startgas, alltså fungerar tändning.
- kopplat bort bränsleslangen från förgasaren och testat att köra motorn, ingen bensin.
- kopplat bort bränsleslangen från bränslepumpen och sugit i slangen med vacumsugen, det kommer bara luft.
- letat efter läckor, hittade rostigt bränslerör med hål, det lät när man sög med vacumsugen. Hålet var precis där röret går in i coupén framför bakaxeln. Jag var tvungen att kapa röret inne i coupén och skarva i en bit rör, se bild, valde kopparrör så det inte rostar igen (och för att det fanns i lager).
- fortfarande inget bränsle, tog isär bränslepumpen, membranet helt stelt, ventilerna läcker när jag fyller på bensin i pumpen. det kan gå att få membranet mjukt om det får ligga i bensin några dagar och köra resten av pumpen i ultraljudstvätten så får jag se om det går att få en fungerande pump.
För att komma vidare har jag bestämt mej för att köpa en ny pump så jag har kollat i klubbens reservdelsförsäljning och letat på nätet men inte hittat någon. Jag är tacksam för tips om var jag kan få tag på en pump.
Attachments:
99 årsmodell 68, den sitter i ett hål på kåpan till fläkten, se bild.
Attachments:
Det var länge sedan jag skrev något här, senast för ett år sedan men det har heller inte hänt något med bilen sedan dess.
Orsaken är ögonproblem med åtföljande operationer och dessutom Covid trots fem vaccinationssprutor. Utan dessa sprutor så är det ju inte säker att man levt idag, vaccinet skyddar ju mot svår sjukdom och död, speciellt i min ålder.
Förhoppningsvis så ska jag kunna fortsätt med renoveringen under våren, det är ju inte så mycket kvar och jag är sugen på provstart och provkörning.https://saabklubben.se/forum/amne/raddning-av-unik-saab-99-chassie-nr-548/page/21/{url}
Hej
I länk ovan kan du se hur det ser ut inuti, troligtvis samma fel i dina.
IngmarAtt använda PortaPowern var enkelt, bara att ställa den på golvet i baksätet och rikta in den mitt i bucklan, det gick åt mycket lite kraft för att trycka upp bucklan.
Problemet var att det fanns en spännbåge precis mellan två av bucklorna så det gick inte att trycka mitt i bucklorna. Detta gjorde att det det var svårt att få tryck så att hela bucklan kröp ut.
Det går att se och känna bucklorna men vet man inte om dom så lägger man nog inte märke till dom. Detta gjorde att jag beslöt att det får vara bra nog. Det är för mycket jobb att ta ner innertaket och skrapa bort asfaltmattan för att komma åt att rikta bucklorna. Naturligtvis så är ju en möjlighet att spackla, det blir max 1 mm tjockt spackel och lacka om taket men det är utanför ambitionen med den här renoveringen.
Hej Andreas! Har du blivit inspirerad av mitt renoveringsprojekt ”Familjeveteran …00a -73”? Avundas Dig att ku kan och har mmöjlighet att rostlaga själv. Ja bakom stänklapparna har det fått hålla på. Nu till lite frågor: 1) Har du haft loss bakfjädrarna? Gissar att du har samma Fjäderisolator på ovansidan. En av mina fixeringshalvsfärer på karrosssidan är konsumerad av rosten. Har du haft samma problem. Hur gjorde du? SSKR har inte den där centringshalvsfären som reservdel. 2) Har problem med att fläkt/värmepaketets nedre fläns är alltför rostig. Fick tag på ett hus av en vänlig SSK medlem. Detta är nog från en 99a med Triumph motor som Din. Gissar att generratorn sitter ivägen på 99or med den svenska motorn. Man har flyttat rörkopplingar längre ut åt vänster.. Har ju motorn ur bilen för tillfället. Vore tacksam för en bild på dispositionen kring påkopplingen av värmepaketet i din 99a. Har inte du generatörn högt placerad.
Lycaka till. Tacksam för svar. Mvh Adam ZdunekJag hade också problem med med fjäderinfästningarna bak men där var själva isolatorn som var upprostad, här är beskrivning hur jag tillverkade ny kon till isolatorn det borde gå att göra en liknande och svetsa in i fjäderfästet bak.https://saabklubben.se/forum/amne/raddning-av-unik-saab-99-chassie-nr-548/page/17/
Här är bild på värmepaketets hus i min 99-68 med Triumph-motor.
Attachments:
Lite uppdatering.
Fiat Spidern fixad och såld, även Mazda Miatan så nu finns inga öppna sportbilar kvar men i gengäld en husbil.
Om allt vill sig väl så räknar jag med att fortsätta med SAAB:en om ett par veckor (väntar på tid för att byta linser i ögonen, grå starr är inte kul när man ska köra i mörker).
Problemet jag tänkte ta tag i är bucklorna i taket. Tänkte pröva att trycka ut det inifrån bilen med Portapowern, jag kan lägga en planka mellan trösklarna bakom framstolarna.
Eftersom bucklorna är mjuka så tror jag att det inte behövs mycket kraft för att trycka upp dom, det är tre stycken på rad och bearbeta kanterna runt bucklorna med en riktsked. Jag vill inte ta ner takklädseln har jag tryckt upp den mot takplåten och det verkar inte vara något problem om man lägger något skydd mellan portapowern och taktyget. Frågan är bara om det är någon form av matta eller sprutad ljuddämpning som takkläseln kan fastna i om man trycker hårt och länge, någon som vet?
