johan larsson
@johan-larsson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Om man bara byter motor är det max 150 hk som gäller. Om man bygger om så mycket att bilen klassas som ombyggt fordon och man SFRO besiktar bilen får man ha 15kW/100kg dvs ca 185 hk med en tjänstevikt strax över 900 kg. Och det råkar ju sammanfalla med en modern turbo motor från Saab.
Mvh
JohanNär jag letade lite förut hittade jag några 99:or till salu och lite info på http://www.epatraktor.se.
Helt fel blir det ju inte med flak på en Saab, bygg som vad han nu heter från värmland nånstans som har en mintgrön 99:a ems pick-up. Se bilder på Saab 99 klubbens sida.
Det finns ganska nya regler för hur man får bygga så det går inte att bygga okortad som ser ut som en vanlig personbil längre.
/Johan
Jag hittade på en artikel om den sektionerade Saaben för ett halvår sedan ungefär, men i en gammal Colorod från kanske -73? (och kollade också upp att byggaren fortfarande var ägare). Imponerande bygge.
/Johan95:orna eller 96:orna ändrade dragvikten i slutet på 70-talet, osäker på mer exakta data, minnet sviktar och jag sitter på jobbet så jag kan inte titta i nå papper.
Jag fick inte igenom pga av sånt problem för en massa år sedan så jämför skylten på draget med vad som står i verkstadshandbok och i bilens regbevis.
/JohanJag röstar på MIG med gastub. Satsa på ett känt fabrikat (typ ESAB) så det går att få tag på reservdelar. Storlek rekomenderar jag 180A, själv har jag 125A och det räcker inte riktigt till allt roligt man vill bygga, typ bygga hotrod ramar.
Svetsar du mycket rekomenderar jag att hyra en stor flaska som fylls med 4 kubik Atal gas eller liknande. kostar typ 700:- att hyra per år. Svetsar du bara nån gång ibland blir det billigare att köpa en mindre tub.
Skippa ”tråd utan gas”, jag tycker det blir bättre och billigare med ”vanlig” tråd och gas.
Och så förstås, gör rent ordenligt när du ska miga.
Sen finns det ju de som förespråkar gamla hederliga gas svetsar men det är ju en smaksak vad man lär sig använda.Inom motorsport är det 100dB (A) som gäller. Läste i senaste Wheels att för de hembyggen somhar krav på bullermätning kommer de att godkänna 84 dB istället för tidigare 80 dB för att anpassa reglerna lite efter hur verkligheten är.
För vanliga personbilar vet jag inte om det finns nån gräns. Bilprovningen mäter ju iallafall inte ljudet.
Variabla avgassystem förekommer ju inom ”V8-världen” där det provas med spjäll, wirar, in/urkopplingsbara sidepipes med mera.Det funkar bra med gungställning, iallafall i Västmanland
Jag förstärkte min med ett 50×3 rör svetsat över orginalröret och hängde på en kedjelyft, funkar utmärkt. Min erfarenhet att bara byta motor är att det en gång på tio har varit ett h-e att få ihop det, de andra tio gångerna har det funkat bra. Förutsätter ju att lådan inte ligger direkt mot golvet och att kopplingen är centrerad.På söndagarna läses Sonetter i P4. Och man kan, om man vill vidga vyerna till den andra koncernen, även höra en och annan gammal Duett inspelad på Sonora.
Skämt åsido så visst är det lite irriterande när programmen inte innehåller det som utlovas, själv låg jag i garaget och led till Bingolotto häromveckan för att Yngwie Malmsteen skulle vara med, men det var bara Lasse som hördes. Tur att jag inte tittade på eländet.
Gustaf 42, fyra tvåa. Bertil 9, enkel nia.Några funderingar på betald arbetstid så här på fredag eftermiddag:
Stämmer det att alla 1700S hade högre tjänstevikt än standard 96:orna?
Fanns det andra förstärkta karosser till salu? Jag har för mig att rallyåkare kunde köpa råkarosser.
Beroende på svar: Borde inte bilregistret kunna plocka fram alla -74/-75 med en viss tjänstevikt. Kanske kombinera med en sökning på effekt och färg också?
Var det inte någon i klubben som jobbar på bilregistret??/Johan
Som sagt så har jag en -75, den andra -75 jag sålde kan jag leta upp regnr på nån kväll. Sen är det en rallybil i ekonomiklass med två st reservdelsbilar till salu nånstans på internet.
Jag tar mig friheten att börja med att citera lite information jag fick för några år sedan av Anders Jenssen.
”Med anledning av din fråga om ”de orangea V4:orna från 1975 med 1700cc motor” så började de göras redan 1974.
Enligt Bo Swanér som var tävlingschef då så hade avdelningen ”lite att göra”.
Någon kläckte idén med att hotta uppen 96:a. Precis som på den gamla goda tiden ( Sport, MonteCarlo o GT ).
De som gjorde dessa bilar ( ca 105 st, varav de flesta under -74. ) var herrarna Ivansson och Ström.
Ström heter Bengt-Erik i förnamn och är innehavare till Ströms Trimservice utanför T-hättan.
Man tog sonika bilar från fabriken och körde till Tävl avd. demonterade dessa för att styva upp chassiet
och trimma motorn. Motorn var på 1700 cc med en Solex 2-portare och utvecklade ca 90 hps.
Ett grövre avgassystem monterades tillsammans med alu-fälgar, stripes, varvräknare o sportratt.
Jag kom över ett vrak från 1974 vintern 96/97 som jag har renoverat nu.”Sen finns det Göran Karlsson i Karlshamn som har ett fint exemplar och han har mycket goda kunskaper i ämnet.
Själv sålde jag en omlackad (vit) men fullt körbar och komplett för 2000 spänn i mitten på 90 talet till en Stockholmsarbetande Värmlänning (eller kanske han var Värmlandsboende Stockholmare?) som skulle ha motorn till fruns 95:a. Jag visste då inte att den var ovanlig eftersom jag hade en till som jag köpte som bruksbil i Stockholm. Det går att se på vikten i registreringsbeviset om det är en vanlig eller förstärkt kaross.
Finns det nån som gjort en sammanställning över vilka som finns kvar och var de finns??
Kanske det vore idé att sammanställa en faktaruta om dessa bilar.Mvh
JohanMartin!
Jag fixade samma sak på min förra veckan, en lite mer verklighetsnära sammanställning än Mats Jonssons.
Handlat på Mekonomen:
Bromscylindrar 270:- för ett par.
Nya rör 90:- för ett par (återanvända de gamla rören är omöjligt om du inte bytt rören eller cylindrarna tidigare i år).
Behöver sen slangarna bytas kostar de mellan 130 och 290 kronor styck beroende på vem (Saab eller nån annan) som säljer.
Nya nipplar fram om du vill lufta utan problem blir 40:-/par
Och har det läckt så mycket måste du montera nya bromsbackar, om du inte som jag har ett par hemma i förådet. Pris 190:-.Blir väl sisådär minst en 550-600 spänn i material. Verkstäderna tar vad jag vet cirkus 250:- i timmen och det tar väl en två timmar för en normalhändig hobbymekare att göra jobbet utan att stressa om inte justerskruvarna sitter fast, men det gör de.
Det var vad det kostar, om du sen tycker 1500:- är dyrt eller billigt beror ju bara på din plånbok./Johan
Hej!
I senaste Wheels tror jag det var en annons för en firma som bara säljer såna här småprylar, de har en tjock katalog. Har jag inte helt fel stod det en blänkare om dem på notissidan också. Minns inte vad de heter men ska kolla ikväll om jag kommer ihåg.Det låg väl några (två har jag för mig) orginal vinkeljärn i skuffen som skruvarna gick igenom? Om du köpte draget bortmonterat har de slarvat bort dessa. Antingen åka dit och plocka ett par eller borra hål själv i nåt lämpligt vinkeljärn. Besiktningen kan vara lite kinkig på dragkrokar. Glöm inte att skrapa bort underredsmassan och måla med lämplig färg innan du monterar, monteringen godkänns garanterat inte om du har underredsmassa mellan bil och drag.
Varför vill du ha högre framskärmar?
(skojade bara)
Kolla med mekonomen, de brukar ha bra koll och har haft förut, en del större skrotar har också nya plåtdelar.Tur att det var frambromsarna som gav upp. Killarna som bromsar med vänsterfoten klarar sig väl med bara bromsar bak.
