max motor effekt i 96
- Detta ämne har 60 svar, 14 deltagare, och uppdaterades senast 2005-02-07 16:59 av
.
-
Inlägg
-
Fredrik! 95:an har ju spoiler på taket. Kanske denna ger en gynnsam effekt ur downforece-perspektiv?
Enligt de uppgifter jag har funnit i olika böcker så körde man Monstret i 196km/h.Jag har glömt vad jag hade för setup när jag backade genom Gnesta. En som kan detta är troligen Erik C. De höll och på och trixade med att vända på tändningen på en 93:a, förmodligen till någon kommande test av en Sonett I:a, vilket gjorde att han plötsligt hade tre backväxlar. Enligt skrönan hade han kört om bussen till Vargön i 80 km/h vilket en förfärad busschaufför hade stannat vid en telefonkiosk och meddelat lagens långa arm.
Generellt när det gäller areodynamik på markbundna fordon så kan man välja mellan att minska lyftkrafterna eller att öka downforcen. Eller en kombination därav. En ökning av den sistnämda kraften minskar inte den förstnämnda på något vis enligt gängse fysikaliska lagar.
Den spojlern som sitter på 95an riktar luftstömmen neråt för att hålla bakrutan ren.
Har en känsla av att det är fel håll för att ge nerkrafter.
Jag hadde för mig att man vill rikta luftströmen uppåt för att fixa nerkrafter, rätt mig om jag har fel.Upp och nerkrafterna är samma bara att pussitiv är uppkrafter och negativt ner. Allså inte två olika utan samma. Det är bara, bara sa fan
, olika saker som tar ut varandra i bästa fall.Du saknar alltså humor efter som du högg direkt på spoilerteorin och missade smileyn?
Fel. Det är inte samma krafter. Ställ upp en kraftekvation så märker du detta. För att jämvikt skall råda så krävs att summan av samtliga krafter är noll. För att göra det enklare att räkna så kan man addera krafterna och då måste motverkande krafter bli negativa i dessa beräkningar. Det stämmer att du erhåller downforce om du riktar spoilern så att luftströmmen styrs uppåt.
Man bör komma ihåg att i verkligheten så kommer de båda krafterna ovan aldrig att bli direkt motverkande, dvs 180 grader mot varandra, utan för att kunna göra dem ”beräkningsbara” så gör kan man göra en uppdelning av dem, förslagsvis i x resp y-led. En vinge är ofta ställbar och storleken på den nedåtriktade kraften i y-led varierar med vingens vinkel. Flexibelt, eller hur??
Ja just det summan av kraftena, det är den jag menar och det är den som är intresankt om den är possetiv eller negativ.
Jo upp och ner kraften är 180grader imällan sig. Krafterna som inte går upp eller ner går framåt eller bakåt.
Går tex inte kraften från en vinge 90grader upp, det gör den inte, så delar man upp den i en som går 90grader förhållande till vägbanan och den andra delan blir på i samma rikting som vägbanan.
Den kraft som går gems med vägbanan ökar då luftmotståndet i färdiktingen.Mats J
Med eller utan så vet jag inte var jag har dig, så jag svar därefter. Med andra ord som fa.. läser bibeln.Jag hittde lite intresankt läsning på nätet, se
http://august.chs.chalmers.se/foreningar/cmk/racing/aerodyn.pdfps intresankt läsing om bl.a plan botten på bilar.
Varför fastighetsmätaren är rödmarkad är väll för att inte övervarva motorn kan jag gissa.
Om jag nu minns rätt så finns det även markeringar för de olika växlarna på hastighetsmätaren, finns i alla fall på vissa.
140/28,4*1000 ger 4930r/min
160/28,4*1000 ger 5634r/min
Där 28,4 är hastigheten vid 1000r/min på 4an.Att cw talet är lågt på våra älskningar är ju bra men det verkar som om då cl är hög.
Högt cl tal ger hög lyftkraft.Fuling, jag visste att du skulle hitta avhandlingen innan jag han läsa igenom den. Jag har för mig att detta var ett specialarbete, eller avhandling eller något liknande.
På deras hemsida finns fler länkar till aerodynamik.
http://august.chs.chalmers.se/foreningar/cmk/racing/
Andra länkar i ämnet:
Segelflyg. http://user.tninet.se/~aes747f/flyg2.htm
Seminarieuppgift om fordonsaerodynamik. http://www.vok.lth.se/HT/courses/mmv/mmv021/Sem-2001/Fordonsaero.pdf
DailyF1:s enkla förklaringar. http://www.dailyf1.com/se/teknik/aerodynamics.shtml
Och sisst men inte minst för alla golfare. http://fy.chalmers.se/tp/F1projekt/2000/Golf/bollflykt.htm
I den sissta kan man ta bort ett par ord och hamna på http://fy.chalmers.se/tp/F1projekt/2000/ för allmänintressen… eller prova 1999 istället för 2000. Men nu kände jag att jag spårade ur.
I den länk som fuling skickade kan man notera att undersidans planhet trotts allt spelar in på ett positivt sätt, alltså ju planare (till en viss gräns) desto mer nedåtriktad kraft…/CJ
En nyfiken fråga hur många har orkat läsa avhandlingen i mitt tidigare inlägg?
Citat:
http://august.chs.chalmers.se/foreningar/cmk/racing/aerodyn.pdfJag har bara skummat den ännu men jag lovar att läsa den så fort chefen tittar åt ett annat håll.
/CJ
Jo nog har jag läst igenom det en gång men man måste väl läsa några gånger till innan man börjar förstå någonting.
Då det kördes (körs) rally med 96:an var det ju vanligt att sänka bakändan för att förbättra egenskaperna , hur påverkar det riktigt?
Jörgen B:
Att sänka röven är ingen hitt då den bottnar kvickare och blir då stumm, blir då lättre att rulla med. Pga detta så tror jag att V4an fick namnet rullgurka.
Mer finns att läsa i, se
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=4;t=000123#000000Att 96 lättar i röven är ju bara att konstatera när det börjar gå undan men frågan är hur mycket.
Ska lura på hur man kan göra några praktiska prov för att mäta lyftkraften.
Om man kan mäta avståndet mellan bakaxeln och karrosen under färd så går det att räkna ut hur mycket lyftkraften är för att fjädrar är kraften linjär mot hopptryckningen. Om man nu vill smeta dit en vinge så skall den vara lagom stor.Självklart kan det vara idé att sänka bilen. Banbilarna sänktes. Varför det? Om fjädringen bottnar eller ej beror ju på vilken setup man väljer. Vitsen är ju att få ner tyngdpunkten närmare marken. Den höga dito har ju en viss del i att 96:an, liksom Volvo PV, är rullningsbenägna. Man ska dock komma ihåg att en säkning påverkar körkomforten. Saab experter på chassidynamik valde troligen standardsetupen just för att den ansågs vara en bra kompromiss och passa gemeneman för svennkörning.
Mats J:
Svar på dina frågetäcken finns i länken
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=4;t=000123#000000.Ja std har en fjädringstyp som helt skiljer sig från rally. Sen är det så att rally och ban fjädring också är 2st helt skilda kapitell.
Bl.a annat är stötdämpar i prinsip tvärs ihot varandra i dämpning i in och upp rörelsen.
Vad som är lämpligt för de olika sakerna framgår med all tydlidlighet om man orkar läsa tråden jag hänvisade till.Man får ha max 110kw (150 hk) och 245nm.
kraven är då att man får ha en lägsta totalutväxling på 4 växeln på 4.5:1 (original är 4.1:1)Två följdfrågor om detta:
1)Gäller effekten 110kW även kortnos 96’or och 93’or?
2)Vilken är den största effekt (och högsta moment) man får ha ifall standard V4-låda används?1) Hmm här är jag lite osäker pga att det står att man måste ha innre drivknutar av ståltyp. Och på V4an finns det bara ståltypen så förmodligen så kan det även gälla 2T 95/96or. 93an har jag ingen anning om.
2) 100hk(ca 73kW)Om man bara byter motor är det max 150 hk som gäller. Om man bygger om så mycket att bilen klassas som ombyggt fordon och man SFRO besiktar bilen får man ha 15kW/100kg dvs ca 185 hk med en tjänstevikt strax över 900 kg. Och det råkar ju sammanfalla med en modern turbo motor från Saab.
Mvh
Johan
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
