john asplund
@john-asplund
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
I boken ”Rally Giants” Saab 96&V4 finns det en hygglig bild tagen näatan rakt från sidan på sidan 116. Men antar att man inte får scanna och lägga ut hur som helst?
Låter som rätt väg att gå för att få dom att se prydliga ut . Det finns ingen risk att bromsvätskan ”suger” in i plasten och ger otrevliga överaskningar efteråt?
Varken baklyktorna eller blinkersarna fram är i överdrivet bra skick, smutsen gör att de inte ser så bleka ut 😆
En liten måbra uppdatering utan att något mer har hänt sedan igår. En tidstypisk stereo är aldrig fel även i bruksbilen, med dagens möjlighet att köra musik via Fm-sändare från Mp3 spelare så har man ju fullt utbud på favoritmusiken utan att behöva trassla på med kassettband och svajjigt ljud. Stereon är en blaupunkt från gissningsvis mitten av 80talet, inte digital display utan hederlig ”snörskala” och bäst av allt……….världes coolaste högtalare på hatthyllan
Tyvärr är det även högtalarhål i dörrarna men eftersom hålen redan finns där kan man ju montera moderna högtalare bakom 80tals-gallren.Och nästa måbradetalj är solskyddet på förarsidan, tydligen tyckte Herr Nordström som köpte bilen ny att startinstruktionerna kunde vara bra att ha kvar utifall man någon dag skulle bli tveksam
Dags för uppdatering, har i själva verket skrivit 2 uppdateringar tidigare men på grund av mer än lindrig klantighet så lyckdes jag radera dessa innan de begav sig ut i cyberrymden och låt oss säga såhär, jag har mer tålamod med rost än datorer….
Tack för tidigare komentarer, att kontaktstycket var av så modern karaktär hade jag nog inte listat ut själv, var helt inställd på att någon helt enkelt tagit bort ”något som ändå inte behövs”. William, förhoppningsvis ses vi på stadens gator i framtiden, det rullar ju trots allt inte så många V4or i stan längre.
Vad har då hänt sedan förra gången, utan att ta allt i 100% kronologisk ordning så har följande skett…
Fick besök av en kompis med arbetskläder som naturligtvis genast fick en uppgift, det blev att renovera kopplingshydrauliken, pedalen var på norrländska helt ”lealös”, dvs inget modstånd alls. Huvudcylindern var det egentligen inget synbart fel på men det kändes som att vara dumsnål att låta bli att packa om den när Garagehjälpen ändå var i farten, slavcylindern var däremot stum.Tog bort nippeln från den gamla slangen och gängade hålet i den så att en smörjnippel kunde skruvas i, lite gasol och sen bara låta fettsprutan jobba, lugnt och fint kröp kolven ut och efter en lätt honing så kunde kompisen montera tillbaka pryttlarna med ny slang, hittade den av en slump när jag inventerade reservdelshyllan till Saab dagarna mellan köp och hämtning.
Under tiden som Andreas arbetat med kopplingen hade jag mest gått omkring och vankat kring fronten, gruvat mig för att lossa fläktremmen. Jag skrev ju tidigare att jag skulle byta olja innan ev startförsök, men för att vara lite realist så var jag ju tvungen att kolla BALANSAXELN, bort med fläktremmen, ett kort föredrag för Andreas om skillnaden mellan V4ans anatomi och en vanlig motor. Ett stadigt grepp om remskivan, Henry Bronetts röst ekade i mitt huvud ”kan jag få be om största möjliga tyyystnad”. Nu hade det inte behövt vara helt tyst i garaget för att hör det ljudliga KLO-KLONKet som följde, lagerbyte.nyss
Eftersom det här är min första V4a så dyker det ju upp frågor, hur mycket stryk tål blocket, bör man försöka mäta upp lagerlägena eller räcker det i allmänhet att byta lager och se glad ut? Skiljer det något på olika balansaxlar, utifall att den blivit så sliten att den måste bytas eller kan jag helt enkelt ta första bästa som har fina lagerytor?Naturligtvis har även svetsen varit igång sen förra gången, hjulhuset är så gott som klart, svetsarna kittade och kladdat på lite färg, kvar är bara framkanten där tröskeln ansluter mot hjulhuset och ett litet hörn framför bakaxeltunneln
Kommer inte att svetsa igen det riktigt än, bakaxelbussningarna ska bytas och det känns som det blir enklast att svetsa det utan bakaxeln på plats. Så jag har iställer kapat mig lite framåt, nederdelen på karossidan mellan dörr och bakskärm var mosig så lite mätande, nogranna skisser på en 0,9mm plåt och några svängar i plåtbocken från Insjön så började det likna något.
]
Kapade bort biten från karossidan för att finjustera passformen , då kom bakslaget (egentligen borde jag inte alls nämna det här men så här gick det till ) ,biten passade inte alls, hade i stundens inspiration gjord plåten spegelvänd 😳 , alltså en bit till högersidan. Nåväl, den kommer att komma till användning den oxå så det är ju ingen skada skedd men rysligt förargligt när allt gick så bra. Men varm i kläderna så gick det snabbare att göra rätt sida. Passade ganska bra och mest för att öva lite fick gasolen och tennflusset komma fram, mer gasol och tennstav. Nu var allt helt plötsligt riktigt kul igenDSCN1891.JPG[/attachmentDen är inte så vacker att se på, mossan hade fått ett bra fäste under åren den stått avställd. Mina egna minnen av bilen sträcker sig fram till 2005 innan den lämnade byn och fram tills dess såg den ganska välskött ut, en riktigt prydlig vagn men nu var den forna glansen borta.
Under huven såg det ganska bra ut, inte för mycket hemdragen el däremot saknas något här…ett tomt kontaktstycke, vet någon på rak arm vad som ska sitta där?
Så var det dags att inte bara beundra nyförvärvet utan även göra lite nytta.
Kalla DrPepper :Check
Stereon laddad med Social Distortion & Hank Williams III: Check
Clear to takeoff………….Mallade upp eftersom jag kapade och började lappa ihop. Med bristande plåtkunskaper blir det lite si och så men hålen försvinner iaf. Kollade eftersom att skärmen fortfarande passade så jag inte åker på en överaskning när den ska monteras. Här är överdelen lappad och ska bara helsvetsas och slipas.
Tack för svaren. då kommer frågan på 10 poångsnivån…Finns det någon elektrisk tempgivare från någon annan bil som passar i toppen på en TT, alltså en givare som fortfarande finns hos reservdelskedjorna?
It´s been a while since i read it, but still it one of the book i remember the most from my childhood =)
But to claim that a Valiant is a Cadillac…Fom an other angle, a Valiant Convertible is probably more rare in Sweden than a Cadillac Convertible of any give year.Bra fråga, har inget bra svar på den..Dom saknar ju nummer och det kan ju betyda att det är eftermarknads iofs.
Hennings förslag var riktigt läckert. Med risk för att svära i kyrkan så tycker jag den har vissa linjer gemensamt med Toyotas ur-Celica, och det säger jag som beröm för det tycker jag är riktigt läckra bilar :duck:
Här är några bilder på mina Usa-speglar. Finns inget reservdelsnummer på dem så vitt jag kan se. Foten är kromad medans spegelhuvudet är i rostfritt. Böjen på foten är lite annorlunda än den svenska.
En annan skillnad mot standardspegeln är att spegelhuvudet inte sitter med synlig skruv utifrån.
Ett enkelt sätt är att klippa av en cykelslang, fäst de lösa ändarna mot slanganslutningarna på kylaren och pumpa med en gammal hederlig pump. Om man har en stor balja att sänka ner den i är det ju att föredra men annars duger det att spruta på duktigt med såpvatten med en blomspruta.
Nu är det ju upp till tycke och smak, men vad gäller plåtsaxar rekomenderar jag den gamla hederliga modellen utan utväxling, vill man inte lägga ut 7-800 kr st brukar man kunna hitta fina sådana på loppisar för några tior och dom tål att slipas om =outslitliga. Saxar av ”Wiss”-typen luggar mest plåten och tålamodet.
Gå sedan till en mekanisk verkstad och fråga om du kan få plocka några små skrotbitar av riktigt tjock plåt, 30-40 mm och slipa/kapa till de mothåll du behöver under arbetets gång.
En billig plåtbock från någon av postorderfirmorna blir med lite modifiering riktigt bra till mindre jobb, och sparar in mycket riktningsarbete när man slipper bocka plåten mellan 2 vinkeljärn i skruvstycket.
Jag helsvetsade allt, men när det gällde bensintanken kändes det säkrast att ha både livrem och hängslen så att säga. Idag hade jag nog sågat upp hela för att få ett vackrare slutresultat.
När tanken väl är öppnad och rengjord är det i mina ögon riskfritt att svetsa i den, det var mer när man började såga i den som jag bad en stilla bön om att den var riktigt ren inuti…
När det här var på tapeten har jag för mig att någon visade en bild på en tank som bara blivit fylld med vatten och öppnad med vinkelslip, den hade trots att den blivit vattenfylld exploderat så var försiktiga ute i garagen!!
Bättre att frugan skäller för att allt diskmedel är slut…
Första steget var en ordentlig rengöring, avfettning följt av 2 vändor maskindisk och hetvatten om jag minns rätt. Sedan sågade jag upp översidan, började i rundningen på översidan ocg tog så mycket som möjligt med bågfilen, sedan körde jag med ett löst bågfilsblad som tejpades för att spara händerna, det tog en stund och hade nog gått minst lika bra med en sticksåg.
Gjorde öppningen riktigt stor, sparade bara ca 5 cm mot varje gavel. Däremot sågade jag inte upp den helt på ena långsidan utan vek bara upp den där. och där var jag nog kanske dum för det blev några fula veck att rikta. Skvalpplåten sitter även svetsad på ett par punkter mitt på ovansidan men det är väl inget problem på en 93a tank, den saknar väl skvalpplåt??
Svetsade igen den efteråt och för att vara på den säkra sidan tennade jag svetsen efteråt.
Har funkat felfritt sedan dess =)
