jos reinard
@jos-reinard
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
10-15 tusen gissar jag också om inga dolda fel finns. Håller på att iordningställa min 79’a inköpt för 12 med friska däck & allt inför sommarens frihjulande. 🙂
Aluminium går väl alltid blankpolera? Måla ödelägger även om det kan vara ett lockande alternativ. Fälgen är glasblästrad och väldigt grå efter ha stått x antal år.
Linus i Infra City Lack & Skadecenter i Bredden / Upplands Väsby är bra på att lacka. Googla och hör med honom.
@Christofferöstb wrote:
hejsan !
Jag har ett störande problem på min v4 -80, vinrutetorkaren på vänster sida glappar så att torkarbladet lämnar uppe på halva rutan när man stänger av vindrutetorkaren. Detta klagar även besiktningsgubbarna på här i Finland (sura som tusan är dom här) :bh Själva armen sitter som den ska och det är tappen som glappar för mycket.
Har någon en ide hur man kan åtgärda detta problem? Är det att byta ut tappen som allt sitter i eller?Tacksam för alla svar
christofferMenar du att vindrutetorkaren stannar halvvägs mitt på rutan och inte återvänder till utgångsläget efter du har stängt av den? Det kan bero på någon av kablarna i vindrutetorkarspaken vid ratten som är lös eller avskavd och glappar.
@David Kaijser wrote:
Det skulle kunna vara den. Men vi tänkte inte ha med någon husvagn (även om den självklart är fantastisk). Kan vi höras? Skulle behöva hitta en lösning rätt snart. Ring hemsk gärna. 0737858048
Läs PM til dig.
@David Kaijser wrote:
… Vår senaste musikvideoproduktion finns här (även den med en Saab):
https://blogg.svt.se/psl/2013/03/01/pre … cold-hand/Lyckades inte se videon via länken, sidan kom fram men sen nattsvart. 🙁
Hittade i alla fall filmen i youtube.
Är det en sån här Saab 95 V4 med Saabo husvagn du söker?@Vidar wrote:
Hej!
Har kört ett tag med min 95a nu och för det mesta så går den rätt bra. Brukar köra med öroproppar (slöjdlärartinnitus) men när jag körde utan häromdan så hörde jag hur det skrapade obehagligt vid vänster framhjul vid deaccelaration och högersvängar. Har kollat bromsarna och dom ligger inte emot. Ljudet minska däremot när jag bromsar.
Vad kan detta vara?
Sprucken drivhjulsdamask?
@Jesperlann wrote:
Har kommit fram till vad det är som läcker nu och det är ett litet hål i tråget och oljetrycksgivaren. Hålet i tråget är fixat men lyckas inte få givaren tät, några tips hur man får den tät?
//Jesper
Med gängtätningstejp?
Alla vet att en elektrisk fläkt förbrukar mycket betydligt mindre energi än en fläktremdriven dito gör vars förbrukning kan räknas i kw.
Här är en solcellspanel som täcker taket på en V4. (De finns i olika storlekar).
En enda gång har jag provat en kylväska med Peltierelement som höll kylan förvånansvärt bra. Givetvis finns det en uppsjö av 12v’s A/C
Vad är det som säger att 200w inte skulle räcka till för satt ge en märkbar nedkylning av bilkupén? Utrymmet i V4’an är litet. Behövs värmeisolerande rutor?@tåga1975 wrote:
… Det som har hänt är att nivån i flottörhuset har sjunkit fyller jag på manuellt igen så går den ett tag. Det är inte helt tomt i flottörhuset. någon som vet om avståndet det skall vara på flottören ? när jag testade nålventilen så släpper den igenom bensin så det borde inte vara problemet utan troligen öppnar den inte rätt utan jag behöver böja till flottörens plåt så att den öppnar lite tidigare. det verkar som att nålventilen är bytt mot en från en annan förgasare spelar det någon roll ? :bh
Vill minnas jag ställde flottörnivån på 15 mm. Enligt VHB skall det vara mellan 17-19 mm.
@Hubbe wrote:
JOS REINARD:
Hur vet du att Shell V-Power bensinen inte innehåller MTBE?
http://www.shellstationer.se/documents/10180/9a19ebcf-b080-4078-b795-4c98335c3ecc
Shell Danmarks pressmeddelande från 2008. Vilket är förklaringen till det lite högre priset.
Shell Danmark introducerer snart en oktan 99-benzin uden det giftige stof MTBE. Benzinen vil kunne bruges til alle motorer, der kører på blyfri benzin, også højtydende motorcykelmotorer. Fordelene ved den ny benzin, som er udviklet i tæt samarbejde med Ferraris formel 1-team, er bedre ydelse, en kvikkere motorrespons og en rensende effekt. Det betyder, at koksbelægninger på eksempelvis ventillerne forsvinder, hvorved benzin- og luftblandingen lettere kan strømme forbi ventilen og ind i cylinderen. Dermed får ejere af ældre biler også glæde af den ny benzin.
Min gamla V4’a från -79 går märkbart bättre på det bränslet. Kan möjligen bero på att det är mindre sönderkrackat och innehåller en mindre andel etanol.
Om du vill ha kvar Solex dubbelportare, kolla alla vacuumslangar extra noga. Insugspackningen och packningarna kring förgasarfoten så det inte finns det minsta läckage.
För tunna packningar kan göra att det spökar. Var noga med tändinställningen så den inte står fel och motorn går en aningens varm, tändkablarna, stiften och kylsystemet kollas också.Så gjorde jag innan Solexen på min 79’a plötsligt vaknade till liv och började fungera alldeles utmärkt. Frånsett en ting:
Vid varmstart, parkerad i solen fick jag gnida på tändningen innan motorn sparkade igång. Bensinen hade ångat bort från flottörhuset. Temporärt har jag därför provat med en värmesköld under flottörhuset och kollat alla inställningar en runda till. Ändrat tändningen från 3° till 6° FÖD. Motorn går bra och startar okey på 95 oktan blyfritt. Den går dock bättre på Shells V-power 99 okt (som inte innehåller det giftiga och oktanhöjande ämnet MTBE, ifall någon har vägarna förbi Almedalen och hamnar i politiska diskussioner). En livs levande V4’a i bättre skick drar nämligen till sig uppmärksamhet.
@Rangerking wrote:
Växellådan har självläkt.
Lika plötsligt som felet uppstod så försvann det. Jag tvingade i växlar och tog en tur med bilen, medan jag funderade på att lyfta ur växellådan och ge mig i kast med växelförarmekanismen. Plötsligt så började växlarna gå i som de skulle, växellådan fungerar helt perfekt, enda spåret av felet är ett litet skorrande som uppstår ibland vid nedväxling till 3 ans växel.Rangerking
Är månntro rattlagerbocken lös och de två skruvarna behöver dras åt innan problemet nyckfullt uppstår igen? Skorrandet i växellådan vid nedväxling till 3:an kan bero på en illa medfaren synkring.
Hade förut problem med något liknande och då var det justering av växellägena som gällde, rattlagerbockens justering i höjdled. I VHB finns följande och det gav mig vägledning så problemet enkelt kunde åtgärdas.
@stigb wrote:
Har monterat brytarlöst system på saab v4 73a skall tändningeg ställas anorlunda ?
Monterade Hotspark brytarlös tändning som hitintills verkar fungera utmärkt på min -79’a. Men vad jag inte riktigt blir klok på är tändinställningen. På den gröna lappen står det 3° FÖD vid tomgång och frånkopplad vakuumslang. -79 var bränslet annorlunda mot vad det är idag när bensinen innehåller drygt 5% eller mer etanol.
Bra verkar motorn gå vid 6-7°FÖD på 95 oktan blyfritt (med tillsatt blyersättningsmedel). Är bränslet ”underligt” och kanske innehåller lite mer etanol blir motorn inte lika lättstartad och går konstigt nog något varmare. Allra bäst går motorn på Shells V-power 99 oktan med samma inställning.
Jag tror lämplig tändinställning främst beror på bränslekvalitéten. Troligtvis ligger den någonstans mellan 6-9° FÖD på en std. V4-motor. Mina kunskaper vad det gäller tändinställning är begränsade. Finns det någon som kan utveckla det mer vad som gäller när vi försöker få ordning på tändningen? Vilka stift fungerar bäst med 95 blyfritt?
