k50eskil
@k50eskil
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
När jag bytte hallgivare i min fördelare så tog jag en hallgivare från en 8 ventils fördelare. Det funkade fint 🙂 Jag fick borra ur nitarna som hallgivaren satt nitad med och sen lödde jag fast den i lucasfördelaren. Jag fick också skarva sladdarna lite så att det skulle stämma med kontaktstycket eftersom dom fördelarna har olika kontaktstycken men nu funkar det klockrent 🙂
/Eskil
Hej igen! Jag hade ju alldeles glömt att jag skulle svara på detta! Har åkt kadett B hela vintern så jag har inte tänkt på saaben på länge xD Men nu har jag tagit ut saaben igen och problemet har jag löst. Det var hallgivaren precis som du sa. Jag försökte först hitta en ny hallgivare alternativt en annan fördelare på skroten. Det visade sig vara rätt svårt att hitta då folkrace-folket gärna kör med turbofördelare för att kunna ställa tandningen. Alltså var alla turbofördelare borta på alla de lokala skrotarna. Lösningen blev att jag köpte en fördelare till en 8 ventils motor och norpade hallgivaren därifrån och satte in i min egen fördelare. Detta funkade klockrent så nu går bilen som en dröm igen 🙂
Mvh /Eskil
Tack för svaren 🙂 Jag plockade ut 88:ans växellåda som reservlåda. Hur ser man om det är ett kokillhus på 82:an? Den är femväxlad.
/Eskil
Hej! Nu gick bilen igenom! Jag monterade original avgassystem och original chip, sedan blev värdena bättre än någonsin! 🙂
CO: 0,0 (0,5)
CO2500 0.0 (0,3)
HC: 37 (100)
LAMBDA 1,01 (0,97-1,03)Nu hade jag tänkt att trimma tillbaks bilen igen men i går så gjorde någon pundare inbrott i bilen och snodde tryckrören, luftfiltret och pysventilen.
Är det någon som har ett bra recept på tryckrörsbygge till en 900S md 9000 IC? Jag plockade ihop det jag trodde jag skulle behöva på do88, det gick på typ 1700 spänn. Finns det något billigare sätt? Fattig student :/Hej igen! Nu har jag varit och besiktigat bilen på etanol!
Alltig gick bra utom avgasvärdena, som vanligt på denna bil :/
CO: 0,6 (0,5)
HC: 165 (100)
CO2500: 1,3 (0,3)
LAMBDA: 1,04 (0,97-1,03)
’
Värdena är också hemskt ostabila och ändras hela tiden och min lambdamätare från biltema som mäter signal från original lambda verkar tro att den är en vindrutetorkare och far mellan rich och lean hela tiden. Ska den göra så eller har jag något fel på lambdaregleringen? Kanske dags för ny lambda?
Så här ser det ut på lambdamätaren när bilen är igång, på tomgång justerar den långsammare och nålen går ännu längre ut i rich/lean-fälten.https://www.youtube.com/watch?v=__hjLXfgkyA
Jag kan tillägga att jag kör med 3 tums avgas och biltemas 3 tums sportkatt som kanske inte renar helt 100 eller kanske rentav inte alls? eller har jag för högt flöde genom katten så den inte blir varm? Den håller ca 100 grader på utsidan upmätt med ir termometer.
Vad ska jag göra nu?
Tror ni der hjälper att sätta tillbaks original avgasrör och kat eller är värdena för höga för att katen ska avhjälpa problemet?
Mvh /Eskil
Tack för svaren! Det får bli till att knåpa ihop en oljefälla snart då. Om någon har en bild på hur det ska se ut skulle jag gärna vilja kolla på den för lite inspiration 🙂 Jag kör också med SI-Alcohol i bränslet för smörjning 🙂
Fler tips mottages tacksamt! Ingen som vet vad som hände med den gamla etanol-tråden?
ok, ska nog göra en ganska seriös lagning på den infästningen innan jag börjar använda den låter det som, men kör besiktningen innan så man inte har lagt ner en massa jobb och det sedan kanse visar sig att besiktningen hittar något obehagligt fel som inte är värt att laga. Sen ska ju bilen bara gå som andrabil och ”backup” till min gråa 900 så att jag kan mecka på den i lugn och ro när det behövs och inte är beroende av att den är körbar varje morgon när jag måste ha en bil att åka till skolan med 🙂
Sådana ventiler viste inte jag att det fanns 🙂 ska nog köpa hem en och se om jag får lite stabilare laddtryck 🙂
Nu kom besiktningsprotokollet från bilprovningen!
En bra att veta på den rostiga länkarmsinfästningen och en bra att veta på att stödämparens fastsättning är glapp, alltså blir det besiktning först och svetsning sen 🙂OK, jag får ta det lungt och försiktigt när kör till besiktningen då, sen kanske det är värt att laga det i alla fall, vi får se vad som hinns med i höst. Besiktigas ska den hur som helst, så jag får en lista över de allvarligaste felen som jag kan utgå ifrån sen. Naturligtvis använder jag även mina egna ögon och hittar jag något viktigt som besiktningen missat så åtgärdar jag det 🙂
Jag trodde ts menade pys-ventil, på min sitter det en pys-ventil från biltema och jag är inte helt nöjd, men det får duga sålänge tills det finns tid och pengar för uppgradering 🙂
Japp, väntar jag med fullgas tills jag kommit över 2500 rpm då sticker laddet snabbt upp och peakar vid 1.2 bar och störtdyker sedan ner mot ca 0.6-0.7 bar ladtrycket beror lite på hur tungt lastad bilen är och hur många det är som åker med mig i bilen. Ju tyngre bilen är desto högre och mer svårkontrollerat blir laddet.
Jag överväger att motera apc eller t5, ska bara få tiden och pengarna att räcka först.
Jag vinner ju inte direkt några dragrace med den bilen då jag antingen fegar på gasen för växellådans skull eller får såpss högt ladd att jag river loss frahjulen på både 1:an och 2 an 😆 . På mototovägen däremot när laddtrycket har stabiliserat sig så pinnar den på riktigt bra! Det är ganska många modernare bilar som försvinner i backpegeln när man drar på
Det trim som sitter på min är: 3 tums avgas från turbon, 9000ic, pysventil, bränslechip och sportluftfilter 🙂Jag är inget proffs på att svetsa men är inte helt okunnig heller, för några år sedan fick jag min gråa bruks 900 gratis med hål i golvet och lite andra enklare småfel.
Dom hålen svetsade jag mot bättre vetande ihop med pinnsvets då det var den enda svets jag hade tillgång till och jag hade heller ingen aning om att den inte var lämplig för så tunn plåt. Okunnig som jag var så smälte jag förstås till en början bort mer golv än jag lyckades lägga dit, men jag var envis och lyckades till slut faktiskt svetsa ihop det och det gick igenom besiktningen!
Nu vet jag dock bättre, jobbade som svetsare på scanias hyttfabrik i Oskarshamn i somras och svetsade en del MIG och MAG och har dessutom tillgång till migsvets via universitetet jag går på. Så förutsättningarna är väl lite bättre denna gången 🙂 Däremot har jag ju inte någon vidare erfarenhet av seriösare rostlagning men jag ska nog endå försöka mig på att laga det 🙂
Jag har beställt hem senaste besiktningsprotokollet och tänkte att står det inget där om rosten så börjar jag med att bara rulla in på besiktningen och se vad dom säger 🙂
Sen undrar jag vilka saker som bör tas bort innan man svetsar? man bör ta bort undre länkarmen va?
Angående att det kanske inte blir lika starkt som när bilen var ny spelar nog inte så stor roll med tanke på vilken spis som sitter i den (8ventilare med makaniskt insprut ) så den kommer inte direkt bli någon räser 🙂 så länge besikntningen är nöjd så är jag nöjd 🙂
Tyvärr har jag varken råd eller tid att jobba med bilen nu (jag är fattig student) men till hösten ska jag sätta igång med den 🙂 Då ska jag uppdatera er om hur det går 🙂
Mvh EskilDet blir lätt så när man kör med strypventil, min gör lika dant, jag får helt enkelt moderera laddtrycket med gasfoten på 1:an och 2:an och låta bli att gasa fullt under 2500 rpm. Vill man bli av med problemet får man antingen skruva ner laddtrycket eller investera i ett apc system eller T5 konvertera.
Spolen verkar ju misstänkt eftersom det händer grejjer när man sliter i den, men konstigt att det inte påverkar alla cylindrar. Prova att byta till en annan spole om du har en 🙂
Kan tändstiften till dom döda cylindrarna ha blivit dränkta? Är dom blöta? Prova att flytta runt tändstiften igen eller testa med helt nya. Mät resistansen på tändkablarna och kolla att det är ungefär lika mycket resistans på alla, är det någon tändkabel som avviker kan den vara dålig.
