kjetillo
@kjetillo
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej! På någon av mina SAABar 99L -73 eller på 900GLi -84 fanns ett SAAB specialverktyg som man skruvade in kolvarna med. Kommer inte ihåg vilken av dom Nu gissar jag, att styrtappen du nämner har med en skruv/roterande rörelse hos kolven att göra? Skulle därför inte råda att ta bort styrpinnen.
Jag har någon gång renowerat bromsok på en bruks SAAB. Denna renovering har inte hållit för bruk särskilt länge. Men då talar vi om attt köra i vinterväglag med salt etc.
Med vänlig hälsning Adam ZdunekPå 99 1975 og nyere må stemplene skruvas inn. 1974 og tidligere kan stemplene bare presses inn. Pinnen i caliperne er for styrningen av stemplene og forsvant i produksjonsår 1970 en gang.
Jag renoverar bromsok åt saab vänner så det ä inga problem å renovera själv . Har hjälpt många i gruppenmed sina 99/900or mvh
Ja renovering av originale bremser foretrekker jeg også, men i 1970, var det endringer på oken. Spørsmålet er om jeg kan endre på oken så stempler fra 1970- 1974 passer
Det er praktisk å feste ledningen ved det øverste festet, nærmest batteriet. Der er det enklest å komme til.
Sikringen skal være på 3A.Sent from my GT-I9195 using Tapatalk
99 til venstre, V4 til høyre.
Sent from my GT-I9195 using Tapatalk
Svart ledning er jording, og på 99 går den til festet til selve tørkermotoren (godset). V4 har identisk tørkermotor, men forskjellig aksel. På V4 (i hvert fall min) går jordledning til det ekstra kabelskofestet på tørkermotoren.
Fargen på ledningene og hvor de går på tørkermotoren er ellers lik.Sent from my GT-I9195 using Tapatalk
Interessant tråd…
Jeg har et svinghjul som er omborrad og anpassad for vw beetle tryckplatta (tror jeg).
Tryckplattan som hører til og passer er merket Fichtel & Sachs AG TYP M 200 og lamellen er merket Fichtel & Sachs 1861504 001 1279.
Tryckplattan monteres med 4mm distansskiver,lamellen er ca 7mm tykk. Er det noen som kan fortelle meg eksakt hva dette er og egenskaper?
Hva finnes av nye tryckplater og lameller med tilsvarende egenskaper?
Kennedy Steg 1/2/3?
Hva er organisk lamell (og hvorfor?)@Janne Hagnell wrote:
@Vee-Eight wrote:
@Kjetillo wrote:
Hei
Hvor mange nåler skal det være i hvert lager?
Undrer i tilfelle noen har tappat en nål eller kanskje to 😳Jag får det till 25st i bilden ovan.
Så många som får plats… 😉
:ROLF
Oj, da mangler jeg to, tja kanskje ikke så noga? :whistling:Hei
Hvor mange nåler skal det være i hvert lager?
Undrer i tilfelle noen har tappat en nål eller kanskje to 😳I instruksjonsboken på min 95 -76 står det at felgbredden for 95 er 4″, 96 er 4,5″.
Jeg ville i det minste brukt to komponent epoxyprimer på alt bart metall. Epoxyprimeren hefter bra til underlaget og er tett så med 3 dekkende lag kan den i prinsipp stå uten topplakk.
Den er lett tilgjengelig hos feks. hos Mekonomen som har gul Hagmans.Jeg ville slipt ned til originallakk eller originalgrunning der hvor den er OK. Lakk som har holdt i 40 må da være bra?
Til å pusse ned er en eksentersliper bra, enten elektrisk eller luftdrevet.
Begynn med grovt sandpapir og gå gradene til finere korning for å unngå sliperiper.
Der hvor det er rust eller du tror det er rust er det bra å sandblåse. Punktsandblåsere er bra hvis det er små avgrensede områder.
Her er det mange gode tips og råd: http://www.lackering.forum24.se/
.jpg)
@Morten Strandmoe wrote:
Her er en annonse fra en norsk salgsside der det selges deler for ombygging til innsprut på V4.
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=33643928Han har også annonsert delene på GSVs salgssider.
Hvis du skal bygge om til innsprutning på V4 har jeg delene: -Innsug med dyseporter (må sveises) -Luftmengdemåler med luftfilterhus -Innsprøytningsdyser med slanger. -Kaldstartventil -Oppvarmingsregulator -Gasspjeld -Diverse slanger og ledninger Alle delene er fra 900i I tillegg medfølger bensinpumpe fra Opel 2,0i.Alt selges kr 500,- da medfølger også byggeveiledning fra klubbladet til Danske Saabklubben. Se FINN-kode: 33643928
Dette er et prosjekt jeg begynte på for mange år siden, så jeg har glemt detaljer.
Delene er ikke bare ”bolt on”. Innsuget må selvfølgelig bearbeides og sveises (dyseportene på mitt er bare satt løst på).
Alle de andre delene er tatt rett fra en 900i og krever noe tilpassning. Bla annet må det lages en ”blokk” til oppvarmingsregulatoren slik at den kan føle temperaturen, innsugningsrør lages (se bildene fra ”Rallysaaben”) returledning til bensintanken må lages og det elektriske med releer må bygges (bruk koblingsskjema til 99/900i). Det lønner seg på forhånd å sette seg inn i hvordan Bosch K-jetronic fungerer. K-jetronic er et veldig enkelt innsprutningssystem i forhold til mer moderne system, blant annet så trenger det ikke triggerhjul eller avanserte elektronikkbokser.
På den annen side gir ikke K-jetronic noen stor effektøkning, ca 13 hk(?) på H-motor.Klubbladet til GSV: Frihjulet hadde også noen artikler om ombygging til innsprøytning, tror det var i 2002-2004.
Jeg måtte bruke en slagskruvmejsel for å få løs skruene på min 95.
Det sitter 3 skruer på hver side. Den siste skruen er litt vanskelig å komme til, du må løfte bakluckan ganske høyt for å se den.
På min Ström byggde motor ser det ut som om mellomleggsskivene er ca like tykke som godset i trykkplaten. Hvordan svänghjulet er modifisert vet jeg ikke sikkert,men jeg blir ikke overrasket om det er gjort som beskrevet i Saabs trimningsanvisninger.
Trykkplaten er merket F&S Typ M200 8 73.
Noe mer info har jeg tyvärr ikke siden motor med girkasse sitter provmonterat i bilen nå.Jeg har sett noen 95-76 som har annen färg på inredningen i bagageutrymmet enn resten av inredningen.
Feks. har min siennabrune beige interiør men manilabrun inredning i bagageutrymmet,mattor er også manilabrune.
Enligt brosjyren fra 76 skal carolinerblå ha blå inredning, men men vet jo aldri med Saab…..
