mats jonsson
@mats-jonsson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Fredrik L! Då skulle du höra storyn om när han nös under körning…
Som jämförelse kan jag nämna att jag hade en 9000T -85 på 175 hästar på 90-talet. Den hade en Solifer 550 Artic efter sig ibland. Även detta en boggivagn. Och den sörplade i sig runt 1.15-1.20 liter per mil då. Och det tyckte jag var rimligt. Husvagnens ägare hade längre tillbaka en 900 T 5d -79 som jag sedermera köpte av honom. Och enligt denne man så drog 900:an under 0.8, med husvagn, på långkörningar när han skulle upp till Lindsel för att fiska. I 120 km/h. Jag tror inte jag fick den att gå under litern. Utan husvagn.
En klassisk historia som denne man muntrade upp saab-handlarn här i stan, i min närvaro, är när han kom i fatt en väglus uppe i Norrland med den här mytomspunna 900:an. Självklart med husvagnen efter. Farten var runt 100. ”-Jag skickade i 3:an (4-växlad låda i bilen)och tryckte plattan i botten. Turbomätaren gick upp på rött. Fan jag tryckes ner i stolen utav helvete. Trodde ryggstödet skulle vika sig. Ratten blev som en strut. Jag fick stanna längre fram för att böja tillbaka den” Jag skrattade så jag grät. Och det bästa är att han trodde på historia själv. Och gör det fortfarande. Och fler historier finns från denne lokale legend…
Manuell, of course. Än klarar jag att växla själv. Som jämförelse visar färddatorn i min gamla 9000 CSE 170Hk 0.59 l/mil på samma sträcka. Jag har inte mätt den verkliga förbrukningen ännu men jag vet att den bilen historiskt har gått snålt. Jag testade att dra husvagnen med den i lördags och efter 9 mil i 80-85 så visade färddatorn 1.01. Det är en Solifer 6102 som jag drog så det är ingen liten vagn. Boggi med totalvikt på dryga 1600 kg. Skulle detta stämma någorlunda på CSE:n så är det hysteriskt bra. Då drar den inte mer än vad min förra tjänstebil drog. En Passat Variant 2.0 TDI (140hk).
Vridmomentet på CSE:n ligger enligt instruktionsboken på 260 NM vid 1800 rpm. För 9-5:an ligger det 280 NM nånstans runt 3000 rpm. Max vridmoment vid 1800-2000; tja man tackar. Där ligger varvet när man drar husvagn…
Om inte Saab – vad kör… Jag förstod nog inte frågan. Även om Saab skulle slaktas i sommar så borde man lätt kunna köra Saab i 30 år. Till.
Det påstås så mycket om oljor. En lågprisolja kan uppfylla lägsta kravet för en norm. Medan en dyrare kan ligga på gränsen till nästa. Och däremellan är avståndet himmelsvid. Generellt gäller som ALLTID: Man får vad man betalar för. Häller du Lidls eller Biltemas oljor i bilen så får du skylla dig själv.
Att Volvo inte har cyklonrenare beror på att Scania har patent på denna konstruktion. Och den brukar fånga upp mycket föroreningar.
När det gäller ”5.56-metoden” så lär den ha provats av fordonstillverkaren också. De erfarenheter som jag har hört från andra håll vad gäller engineflush, Wynns och andra motorrengöringssystem är att det inte tar på kolvskörtlarnas sotbeläggning. Processen är för kort helt enkelt. Min motor stod i nästan två veckor med slisk i cylindrarna och glädjande nog, den har gått 75 mil nu, så ryker den fortfarande inte. Och det är ingen risk att den ”går för kallt” Någon kanske har någon gammal igenbeckad 2T-kolv som man kan lämna till någon verkstad som sysslar med invändig tvätt så att de kan droppa på lite av den magiska lösningen.. Det vore kul att höra vad resultatet blev.
Ja Stefan. Delvacen döptes om till Delvac MX och så heter den fortfarande.
Sedan kan jag förtydliga lite kring faran med att köra med motortemperaturer under 60 grader. Gör man detta får man kondensfukt som orsakar svällning av sot till krämliknande konsistens. Kallas inom branschen för ”kallslam”. Oljans dispergerande tillsatser hindrar i det längsta att slam fastnar på motorns invändiga ytor men man kommer förr eller senare till en punkt när oljan inte längre klarar av detta arbete.
Dispergenter = Tillsatsmedel i smörjolja som motverkar flockning av avlagring på metallytor av olösliga förbränningsprodukter och andra föroreningar genom att hålla dessa svävande i oljan. (Ordagrant återgivet från Mobils tekniska ordlista.)
Pennzoil är en myt. Jag tog upp saken med Mobil när jag var på konferans med dem i Finland i fjol. Det har inte funnits olja i Pennsylvania på 50 år… Hur färddatorn mäter? Det är nog olika hos olika tillverkare. Jag har ingen aning hur Saab har valt att göra men det finns system som utgår från luftmängden som passerar luftmassemätaren och där en förmodad förbrukning räknas fram av förprogrammerade beräkningsmodeller i styrenheten. Allt enligt Dr Bosse. Frågan var uppe till diskussion på radion för någon månad sedan…
Rappor efter första dagen. Bilen tycks gå kanon. Mer orolig för soppaförbrukningen. Hoppas att det är fel på färddatorn… Den ska få gå en vecka sedan fyller jag uppp den och nollställer färddatorn. Man kör ju 100 mil i veckan så det sker inom kort…
Stefan! Mobil XHP 10W40 är en LDF2-klassad delsyntet för tunga fordon. En jättebra och mycket prisvärd olja. Vi slängde ut vår gamla mineralolja (Delvac) för något år sedan och kör denna rakt av. Även på gamla 3-seriebilar. Den är också godkänd av Scania för Euro5. Även dagens V8:or med öppen vevhusventilation ryker och dryper olja i vevhusventilationens avluftning.
Jag kan försäkra att det inte bara är VAG som har problem med motorernas livslängd. Jag vill understryka detta då det annars kan framstå som att jag är orättvis mot VAG:s produkter. Jakten på vikt, friktion och rena avgaser är nära absurdum idag. Dock måste jag säga att VAG är väldigt duktiga på att kräma ur mycket effekt och vridmoment ur små motorer. Möjligt att de är världsledande på detta. Och generellt för moderna motorer oavsett tillverkare är att om man inte sköter dem så blir det goodbye rätt snart. Jag vill oxå understryka att jag inte arbetar i någon VAG-verksamhet utan för ett företag som säljer och reparerar fordon som är mer känt som ”King of the road”. Världens bästa lastbilar är det. Och jag har förmånen att arbeta i sveriges bästa lastbilsverkstad. Tycker jag själv i alla fall.
När det gäller 9000 CSE så kan jag bara instämma. Jag har nyligen övertagit min far och mors gamla 9000 CSE (170hk) -95. De har haft den sedan december 1995 och den har gått 11200 mil och är fullservad. Den har en del utvändiga skavanker men är helt rostfri. På farthållare till Nyköping tor i fredags i ”drygt” laglig fart, med 4 nya Michelin Energy saver 195x65x15, så gick den under 0.6 enligt färddatorn. 0.57 närmare bestämt. Jag kollade den där färddatorn på en norrlandsresa för många år sedan och då stämde den med verklig förbrukning. Hoppas att den gör det fortfarande. För då gick den i fredags snålare än den Golf Variant 105 TDI som jag har åkt med på samma sträcka under det senaste halvåret. Dess färddator brukade rapportera en förbrukning på 0.62-0.65 beroende på hur offensiv jag har varit under resan.
Passaterna med 1.8T respektive 2.0FSI brukar ligga runt 0.75-0,8 på samma körning. Jag minns att när jag åkte privatbil i tjänsten senast, 1998, så hade jag en Saab 9000T -85 som hade gått 25000 mil eller nåt liknande och på sträckan Katrineholm-Värnamo tor. (27 mil varav 22 motorväg enkel resa) så drog den runt 0,70-0,75 och den första Passaten som jag hade 1998, en 1.8T Variant, drog ungefär 1 deciliter mer än saaben under samma förhållanden.
I morgon ska jag i alla fall åka Saab 9-5 till jobbet. Med eller utan blårök. Och jag kan inte tänka mig att den går under 0.8. Möjligen i bästa fall. Det som gläder mig redan nu är att den är nästan 4 dB tystare i öronhöjd vid 100 km/h än vad Golf TDI:n var. Det är kollat med en kalibrerad dB-mätare. Och den gamla 9000 CSE:n var vid samma testtillfälle i princip lika tyst som 9-5:an.
Hej!
Ja det finns en fungerande motorvärmare. Används förmodligen inte alltid. På morgonen ja. Under dagen förmodligen nej. Det kostar pengar att förbruka elektricitet som bekant och man uppnår inga jättetemperaturer med den heller. Problemet är stadskörningen i sig. Året om. Inte bara vinterkörning vi pratar om. Motortemp under 60 grader är inte bra ur oljesynpunkt. Oavsett om det är sommar eller vinter. Nej motorvärmare diskuterades aldrig med Mobil.Oljekvalitetsindikatorer finns som bekant i olika former. Jag har under de senaste 11 åren genomlidit över 50000 mil i olika VAG-fordon eftersom jag har haft tjänstebil och där har man under många år haft ett system som känner av oljekvaliteten. Verkar det som i alla fall. Normalt sett under mestadels landsvägskörning så manar systemet till service vid 3000 mil på en 140 Hk TDI. (Smaka på detta igen. 3000 mil mellan oljebyten…) Förra sommaren körde jag 500 mil med husvagn och med släpvagn. Och då blev intervallet 1900 mil… -Men jag är inte imponerad av VW:s system. Om de halverade intervallerna så kanske deras motorer skulle börja hålla. Jag skulle gissa att VW-verkstaden i Nyköping byter en trasig motor per ”dryg vecka”. Och allt är inte oilsludge-relaterat även om det förekommer. Det uppstår ibland även plötsligt förbättrad vevhusventilation oxå… Saker och ting som tittar ut ur sidorna på motorblocken. Den här killen som en gång i tiden skapade B18-motorn måste vrida sig i plågor om han skulle se sådant från sin plats hos St Per eller var han kan tänkas befinna sig…
By the way. Man fick på VW i Nyköping in en bil för något år sedan, en Passat Variant 1.8T vill jag minnas, med skuren motor. Vill minnas att den hade gått runt 7000 mil och det sista oljebytet hade skett 4500 mil innan dessa uppnådda 7000. Bilägaren hade gjort en service på verkstaden sedan hade han bytt olja själv. Fyllt på en förnämlig olja från Biltema av alla leverantörer.. Biltemas olja klarade inte så många mil. Skador i motorn, innan dess totala död, uppstod med säkerhet långt innan. Slutsats: Det finns människor som köper en ny bil för 250000:-. Sedan har man inte råd att lämna in bilen på service hos en auktoriserad verkstad utan häller i gräsklipparolja från Biltema. Vart är världen på väg?
Jaså man måste nollställa oljeindikatorn? På vissa Audi modeller måste man in med datorn för att kunna byta bromsbelägg bak. Annars släpper inte parkeringsbromsen och man får inte bort beläggen…. På någon eller några VAG-bilar måste man gå in med dator för att släcka ett felmeddelande om att ett bakljus inte längre fungerar. Även om lampan är bytt och bakljuset lyser. På någon modell lär det vara så att lampan inte ens lyser om man byter den. Man måste via datorn tala om för bilen att den ÄR bytt för att den ska tändas. Visst var det bättre förr?
Alltså: Min 9-5:a är inte drabbad av oilsludge i den bemärkelse att det finns föroreningar i ventilkåpa eller oljesump. Eller i kedjetransmissionen. Där är kliniskt rent. Men, det har förekommit att oljeringar har fastnat ändå. I och med att Mobil är leverantör av oljor till min arbetsplats så har jag en direktkanal in till oljeexpertis så jag känner mig rätt välunderrättad vad gäller oljekvaliteter och hur dessa fungerar. Och hur Mobil ser på Saabs problem.
Min bil har nu stått en och en halv vecka med 5-56 i cylindrarna. Därefter stod den ett par dagar med ett ”undermedel” från STP som heter ”Complete system cleaner” i cylindrarna. Jag fiskade upp en sotig VW kolv från en gammal 1.8T i skrotbingen på jobbet och testade dess verkan på denna. Och det har medlet löste faktiskt upp en hel del av beläggningarna på provkolven. Väldigt mycket faktiskt.
Därefter byte jag olja, filter och tändstift varefter jag startade upp bilen och drog iväg. Hela kvarteret låg i dimma och det tog någon mil innan röken försvann. Och i morse när jag startade bilen så rök det inte blått. Peppar, peppar ta i trä.
Frågan är dock hur varaktigheten av den här ”reparationen” är. Men det beror på vad som har orsakat problemet. Och det vet jag inte med säkerhet eftersom motorn inte har varit i sär. Om orsaken är att förbränningsgaser som har trängt sig ner mellan kolv och cylindervägg så finns risken att problemet återkommer. I en bil som uteslutande går i stadstrafik och korta sträckor så är risken överhängande. I mitt fall kommer bilen att gå 13 mil per dag framöver och då är risken mindre. Man ska komma ihåg att ringarna rör sig hela tiden vilket gör att ringspåren lättare hålls rena. Lägg där till att den går på en Mobil 1 longlife-olja vilket minimerar risken för koksning.
Det andra möjliga problemorsaken är, enligt Mobils tekniker, att bilen har gått 800 m på morgonen till skolan med ungarna. Därefter någon timme senare 1200 meter ner till stan. Sedan 1200 m hem ytterligare någon timme senare innan det efter ännu någon timme var dags att hämta ungarna 800 m bort. Tre timmar senare var det dags att åka 1500 m bort till ICA och handla. Nästa dagg likadant. Och likaså dagen efter. Bilen blir aldrig varm under det kalla halvåret. Enligt Mobil är det stora problemet att motorer under liknande förhållanden aldrig stadigvarande går med en motortempereratur över 60 grader och då uppträder problem med oljor och avlagringar. Ju sämre olja man har ju större chans att man får problem.
För att framställa motorolja krävs en basolja. I världen finns i pricip bara tre leverantörer av basoljor. Exxon-Mobil har ungefär 2/3 av marknaden. De övriga är såvitt jag minns Shell och BP eller möjligen Fina. Exxon-Mobil använder naturligtvis sin egen basolja för sina egna produkter men man säljer även basolja till andra leverantörer. Tror du att Castrol har egen basolja?? Fel! Man köper basolja från bland annat.. just det: Exxon-Mobil. Därefter sätter man till sina additiver för att oljan ska få de egenskaper som just Castrol eftersträvar.
Eftersträvar man en syntetolja som ”tvättar bättre” under en period i en motor så kan man prova en lastbilsolja som heter Mobil SHC 5W/40. Det är en helsyntet och är i lastbilsväärlden longlife-klassad. Uppfyller Scanias LDF2-krav. Den är inte ECEA-godkänd för personbilar men uppfyller både SB (personbil) och SL (lastbil) klassningsmässigt. ECEA är en europeisk norm så den säger inte så mycket i ett globalt perspektiv.
Avslutningsvis: Det diskuteras Mekonomen priser ser jag. Jag byggde om min vevhusventilation för något år sedan och delarna var nästan gratis hos Saabhandlarn. Jag har hållit på och skruvat med bilar i över 30 år. Och arbetat med bussar och lastbilar i snart 25 år. Och jag kan försäkra att man får vad man betalar för. Originaldelar är nästan alltid dyrare men de är oftast bättre. När en ny, förbättrad, version av en originaldel introduceras så kan leverantören göra en buy-back. Sedan paketeras sakerna i nya kartonger och därefter kan de dyka upp hos olika bildelskedjor. ”Som originaldelar” förstås. Ett exempel från lastbilsvärlden är Scanias slavcylindrar till 4-serien. Från Scania Åf köper man idag version 7.0 vill jag minnas medan man hos olika ”lågprisgrossister” erhåller version 3.0 eller 4.0. Och dessa är sådana som den tyske tillverkaren har köpt tillbaka och prånglat ut i nya kartonger. Och monterar man en sådan gammal produktversion så får man ocks de problem som de medförde för 7-8 år sedan när de levererades genom Scania. Och de problemen är i princip borta med dagens version.
Ja det är nog korrekt. Är ringen totalt igenkoksad blir man nog tvungen att plocka ur kolvarna, göra rent och byta ringar. Tror inte att rostoljan fixar detta. Och då byter man vevlager oxå när de ändå är ur. Jag vet inte om det går att pilla ur ramlagerskålarna genom att bara släppa på ramlageröverfallen. På en del motorer går det att göra med motorn kvar i bilen.
Fredrik! Bränd 4-takts olja lutkar inte gott. Det är inte jämförbart med tvåtaktsolja.
-Är det någon som har lyckats med det här lösningsmedelstricket i cylindrarna överhuvud taget? I såfall: Är det någon som har lyckats få någon varaktighet eller har problemet återkommit inom kort? -Att det väl kan återkomma inom kort om man fortsätter med småkörning i tätort med halvvarm motor är väl att förmoda.
Jo. Motaloy var en tablett. Fantastisk uppfinning. 😀 Scania har mindre acceptans för oljeförbrukning jmf den du hade på F12:an. 0.3% av bränsleförbrukningen anses vara acceptabelt men normalförbrukningen brukar vara mycket mindre. En viss del av problematiken på B235 och B230-motorerna finns även på en del motorer i tunga fordon. I min värld på Scanias 470-motorer. Frågan är om den förlängds motorgarantin från Saab täcker fastsatta kolvringar? Det är egentligen inget riktigt oilsludgeproblem även om det är en av delorsakerna till oilsludge. Som jag ser det. Orsaken är ju som bekant de klena ringarna på kolven. En del löser det här problemet med att sätta i stakar och kolvar från motorns 9000-variant. Lite stabilare grejer i de motorerna…
De här ”motortvättsutrustningarna” tror jag inte alls på. Då funkar det säkert lika bra med Motaloy om någon kommer ihåg denna dundermetod. Jag arbetar på en lastbilsverkstad och får se en hel del. Varje dag. Min bestämda uppfattning är att när avlagringarna väl har kommit på plats så är de svåra att få bort. Ibland kan vi få köra oljetråg på misskötta motorer i hetvattentvätten flera gånger innan de blir rena. Och motorhaveri på en 16-liters Scania V8; -det är grejer det. Här är det krafter som verkar. Och mycket pengar flyger sin kos. Folk bekymrar sig för att de får byta motor i sin Passat för 35000:- Montering av en ny motor på en Scania V8 idag är lite dyrare. Räkna med 350000:- + I bästa fall.
