pats
@pats
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
När jag hade problem med min lambda på samma modell för ett tag sen fick jag tips att rengöra tråden i luftmassa mätaren med en CRC-spray för ändamålet. I mitt fall var lösningen att byta lambda men kanske värt ett försök?
https://www.mekonomen.se/crc-luftmangdsmatarsensorrengoring-pro-250-ml-crc-13946258
När jag hade problem med min lambda på samma modell för ett tag sen fick jag tips att rengöra tråden i luftmassa mätaren med en CRC-spray för ändamålet. I mitt fall var lösningen att byta lambda men kanske värt ett försök?
Dags for lite återkoppling:
efter många vändor fick jag under hjulhelgen till slut bytt medbringaren i inre drivknut på höger sida. Det var gropar där tripoden legat an som kan ha orsakat vibrationer. Jag satte dit en bättre begagnad som tidigare suttit på vänster sida och har därmed bra anläggningsytor för högersida. Nytt fett lades i (det var varken torrt eller rostigt vid bytet..). Jag provade att ta ur drivaxeln genom att bara ta bort nedre spindelled och vrida hjulet till vänster, det var tight men gick att få ut axeln så istället för att ta isär alla leder och bromsdelar som VHB föreskriver. Hittills känns allt bra, hoppas det fortsätter så.
När jag hade av navmuttern märkte jag att den absolut inte var dragen till 300nm utan gick tämligen lätt att dra av. Efter att jag återmonterat blev det stumt där det tidigare var lite glapp. Jag har inte haft rätt 32mm hylsa tidigare så har inte haft möjlighet att dra åt denna. Kanske att den lossnat pga att en gammal navmutter återanvänts tidigare och i samband med vibrationer från inre drivknut.
Tack för hjälp och insikter 👍
Wow, toppen med info och bilder kjellake!
Jag har förhoppningsvis en bättre begagnad medbringare på kroken, men om det inte blir av får jag försöka byta sida och då kommer bilderna till stor hjälp.
När jag ändå skriver:
Inre drivknutsfett verkar inte vara så lätt att få tag i (varit i kontakt med Växellåds-Jörgen).
Både ”Mobil grease GS 57C” och ”Shell Stamina 0233” som är föreskrivna verkar utgått, eller så söker jag på fel ställe.
Någon som har erfarenhet av att nyligen fått tag i rätt typ av fett?
Tack för bra insikter Adams, Broberg och hyvens! 🙏
Inre drivknut uppenbart glapp och så troligtvis hjullager.
planen är nu att hitta en annan drivklocka/medbringare. Pga att höger sida verkar vara mer utsatt så helst en fräsch från en vänster sida. Är det någon som kan bekräfta att både vänster och höger passar?
Jag kommer inte byta mina vänster<->höger då hastighetgivarkabeln går in i den vänstra på min manuella och jag vill inte jiddra för mycket i onödan. Kan det gå att ta en drivklocka/medbringare från en automatlåda?
Är den någon som har tips på hjullager fram? När jag kollat på nätet verkar det oftast vara FAG-lager vilket verkar motsvara SKF i kvalitet? Behöver dessa även fettas in och i så fall med vad?
Stort tack!
Tusen tack för alla inspel!
Har nu bilen i garage i helgen och kan konstatera att det i alla fall inte varit bromsskivan som är problemet utan glappet är kvar i själva navet. Vilket jag då kan gissa är pga ett dåligt hjullager för att det borde vara stumt mellan bromsskiva/nav och yttre drivknut (alltså inget glapp/vickande om jag förstår det rätt?).
Jag upplever att det är mer glapp om jag lyfter i axeln närmare inre drivknuten än yttre drivknuten.
Kan det vara sån otur att det både är medbringare/drivklocka och hjullager som glappar.
Men som ni säger, kanske klokt att utesluta kullager först.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Ok! Följetången fortsätter:
Provkörde lite fulla rattutslag åt båda håll, kan inte höra några missljud alls, inga klonk, knak eller vinanden.
Kan känna ett visst hackande/pulserande när jag svänger ratten som jag inte riktigt kan minnas varit där tidigare. Körde olastad bil i låga hastigheter = upplevde inget skakande denna gång.
Tidigare i våras gjordes en framvagnsinställning, kan det påverka?
Filmade glappet:
Trycker jag samtidigt in axeln går det inte att vicka bromsskivan lika mycket.
Hela bromsskivan åker med lite ut och in när jag drar i axeln.
Drar jag bara skivan in och ut rör den sig inte lika mycket som axeln in och ut.
Det kan vara så att skivan kan vicka lika mycket kl kvart i tre som kl 6 men att bromsklossarna förhindrar detta (hann inte montera av dem nu).
I jämförelse med vänster bromsskiva:
Drar jag i axeln känns inget i bromsskivan. Drar jag i bromsskivan känns inget i axeln. Inget axialt glapp alls i bromsskivan.
Jag är ju ingen mekaniker och har inte jättemycket erfarenhet, men glappet i bromsskivan borde ju på något vis vara orsaken till att bilen skakade i första hand, i och med att den går att vicka utan att det går att känna något spel i spindelleder eller styrleder borde (¯\_(ツ)_/¯) det ju inte de som är slut.
Tack för massa bra info Broberg!
Jag har varit ute och kollat en gång till på bilen.
Måste varit lite slarvig första gången, för visst är det spel i axeln på båda sidor som du skriver Broberg, oavsett om bilen är upphöjd eller ej. Inte riktigt så mycket som 3mm som jag först uppfattade det utan snarare hälften nu när jag mätte.Jag kan konstatera att hjulet glappar när bilen är upphöjd och jag vickar i hjulet / bromsskivan klockan 12-6 men knappt något alls klockan 9-3.
Kan inte känna något alls i navmuttern när jag drar i varken bromsskiva eller drivaxeln, där är det helt stumt.
hyvens: borde det inte höras något missljud från hjullagret eller tror du att det kan vara trasigt trots att det är tyst?
adamz: det vore ju toppen att slippa jiddra allt för mycket med drivklockorna men ett alternativ kan ju vara att skifta plats på dem, om det är möjligt utan att ta ut motorn vill säga.
Jag läste någonstans att glapp i riktningen klockan 12-6 på hjulet skvallrar om trasig spindelled och klockan 9-3 om trasig styrled, glapp åt båda hållen om trasigt kullager. Osäker på om det stämmer, men enligt det skulle det kunna vara spindellederna, dessa bytte jag samtliga 2021, ca 4000 mil sedan. Kan det vara de som spökar igen och kan det i så fall stämma in på vibrationer?
Jag får ta mig en provtur vid tillfälle och svänga runt och höra om något knäpper eller dyl.
Har bara en trång parkeringsplats med stor SUV på var sida och sällan möjlighet till garage vilket försvårar skruvande.
Tack för alla bra tips och svar!
Tag for svar, trist att höra om dödsdomen Adam.
Där ska jag försöka att inte hamna!
Kan det inte gå att behålla axeln och bara byta tripodled (tex https://shop.klracing.se/sv/artiklar/tripodled-900-9-3-9000-.html )?
Samt kanske passa på att byta yttre drivknut också.
men problemet/glappet kanske sitter någon annanstans på axeln, själva axeln borde ju vara stum men kanske kan bli sliten den med på något vis. Någon som vet om det är vanligt att det glappar så vid tripoden?Spännande lösning Dennis med universal-kit, letade efter det för ett par år sedan utan att egentligen hitta något bra alternativ, du har ingen länk eller så?
Jag har faktiskt just fått tag i de delar jag behöver (om det inte visar sig att det är något mer jag saknar 🤦♂️) så när tid ges (något jag sällan får till) ska jag börja montera ihop allt.
Tack för att du kollade!👍
Det är ingen som gett sig på att koppla om så att de kan fungera utan tändning? Som tex centrallåset, borde väl fungera på något macgyver-sätt. Jag får väl gräva ner mig i elschemat..
Uppdatering: det var stor diff på camber fram , de på Hjulinställning tog bort ett gäng shims och nu ska däcken hålla ett tag till!
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Toppen! Bra att veta vart man ska börja kolla, förhoppningsvis får det bli lite mer mek-fokus i sommar! 👌
Tack, ska prova 2,5/2,3 med 👍
hjulinställning bokad så får se vad de säger om det!
bussningar får blir när tid ges..
När gjordes en framvagnsinställning senast?
Är den inte gjort i senaste decenniet så är det nog läge att börja där. Torra bussningar kan givetvis ställa till det, och bör nog kanske bytas. Ett trist jobb, men gör ju underverk för körkänslan.
Så vitt jag vet kan det gjorts en framvagnsinställning senast 1993 😛
Bussningar ska jag ge mig på framöver, har alla liggandes (från saabklubben tror jag) men läste någonstans att det är så dålig kvalité på gummit nu för tiden att det ofta var bättre att ha kvar original trots att det ser torrt ut. Hur som kanske det är värt att se över dem.
Jag har förstått att lufttryck i däck är en stor källa till bråk, men är det rimligt med 2,1 tryck vid normal körning? Verkar som att vissa trycker i uppåt 3 bar och menar att däcken nu för tiden är så mycket stummare så man inte kan gå på infon i en instruktionsbok från 1993?
