saabaero
@saabaero
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det skadar inte att rengöra gängorna och blöta med rostlösare från insidan innan man börjar skruva.
Sitter ju bara svatsmuttrar på insidan ”tornen”1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Det brukar inte vara några problem med bakre skruvarna när stolen är i främsta läget men det kanske beror på vilka verktyg man har..*hmm*
Funderar om det är där jag brukar använda ett bits i en ringspärrnyckel?En kompis brukar använd våtrumslim och det funkar också bra.
Om du ändå lägger ner det jobbet på resten av prylarna är det kanske lika bra att kosta på nya lager samtidigt ?
Många år sedan jag hade en 3D T16 Lux -84 med beige inredning
Har inget minne att det var 2 olika tyger i dom stolarna.Det borde väl gå att hitta svaret i en broschyr från -83 ?
Till dom senare är det bara o-ringar.
Minns inte hur det varit original på dom senare men jag har fixat rätt många med bara o-ringar och det har funkat bra.Kanske är andra packningar på dom äldre ?
På dörrarna får man borra ur nitarna i nederkant och sedan drar man av panelen bakåt
Inte direkt ovanligt att givarna går sönder och dom är periodvis svåra att hitta.
Samma givare sitter även på B234 90-93 (9000)Är det bara packningarna som ska bytas så skulle jag prova med en hydraulfirma
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Efterdragning av topplocket kan hjälpa om det är topplockspackningen som sölar.
Börja med att kolla var läckaget är. Torka rent och kolla var oljan kommer fram.Det ska sitta ”öppna pluggar” i dom hålen och dom ska fungera som backventiler.
Vatten ska kunna rinna ut men inte rinna in. Skulle nog säga att helt öppet hål är bättre än vinkork.
På nån bil har jag satt sånna backventiler på lägsta punkten i golvet (baksätet) för att ev läckvatten ska rinna ut.
Bäst är såklart att åtgärda inläckaget.
Dörrlisten kring A-stolpen är ett vanligt fel men även genomföringar i torpeden och hålet kring luftintaget.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Siffrorna i kilometerräknaren går att justera med en liten mejsel och lite lagom mycket våld.
Jobbet att komma åt att göra detta är betydligt större.
Jag skulle utan att tveka byta mätaren istället när det stora jobbet att ta lös den är gjort.Jo det vet jag, men frågan kvarstår, vad för system styr tändkassetten?
Det är en salig röra med styrsystemen före -94.
Åren 88B-93 är riktigt röriga
Första DI var ett eget system med egen styrenhet för enbart tändning.
Version 2 vara DI/APC integrerade i samma styrenhet på turbobilarna. Oturbo såklart bara tändning.
Före DI vartändsystemen EZK på oturbo och fördelare med hallgivare på turbo.
Insprutning Bosch LH2.2 och 2.4
Menar du dessa? Över 70 kr för en o-ring och man behövde hur många, 3 per spridare tror jag? Dvs. 12 totalt eller 885 kr för det.
Är detta seriöst eller missar jag nåt, är det kanske en pack med 5 eller 10 ringar för 73,75?
https://saabklubben-reservdelar.se/900-79-94/motor/branslesystem/o-ring-0/
Japp är det original så är det dessa. Det åtgår 8 st som redan nämnts. Här är en bild på saab original och eftermarknad som ska vara till just og900. Det ÄR skillnad och jag ville inte riskera att det blir otätt mellan spridare fuelrail/insug med bensin och tjuvluft. Valet är fritt givetvis. Men på min gröne så var det 0 motstånd att trycka dit spridare i insug med eftermarknads o-ringar och motstånd (tätt) med original. Jag provade även ett till fabrikat kommer ej ihåg det var heller inte exakt som original i mått.
//B
Attachments:
Har också provat O-ringar från Speedparts men dom var istället för stora… Gick inte montera spridarna ens med vasselin
Plocka ur stereon eller vad som sitter i facket ovanför och byt lamporna den vägen
