saabgunnar
@saabgunnar
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej. Nu vet jag. Denna anordning växlar luftningen av flottörhuset. Vid stängt gasspjäll luftas flottörhuset direkt från ytterluften och med öppet spjäll efter luftrenaren. Varför då kan man undra? Troligen för att inte få för hög flottörhusnivå när luftfiltret börjar bli igensatt. Vid tomgång är luftflödet så lågt att trycket inte påverkas så mycket. Då kan man förstås undra varför man inte alltid ventilerar efter luftfiltret?Bra fråga, någon som vet?
Jag känner inte igen delarna vilket jag borde om de kommer från en Strindberg. Har du möjlighet att visa var på förgasaren den sitter
Bensinslangen går längs vänstra delen av golvet i kupén. Värt att kolla
Hej. Förstår inte var du hittar ventilen på bilden. Jag är ingen expert på Pierburg men den är ju lik Stromberg som jag har en del erfarenhet av. Jag har ju SAABs VH med Pierburg så kan kanske hjälpa till om du preciserar dig lite mer
Hi. The knocking sound is common for 99:s up to 1977. It comes from the play in the primary transmission. It is more heard when the engine runs less smooth like at a cold start. When the clutch is pressed it disappears since the gears stop.
In order to lubricate the primary transmission the oil level has to be high. The disadvantage by that is that shifting gear Will be heavy if a normal transmission oil is used at low temperature. I think that is why SAAB rekommenderad multigrade motor oilHej. Finns en solenoid till salu under ”delar säljes”. Visserligen till en -74 men kan passa
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Har du startmotorn monterad? Har du provat att trampa gasen i botten när du stänger av motorn för att få startkransen i ett annat läge?
Hej. Signalen kan vara för svag också. Drabbade min 75:a. Fick sätta ett relä emellan. Mät spänningen med kabelskon ansluten till solenoiden
Hej igen. Man skulle vilja få motorn att stanna i ett annat läge. På en manuell är det ju enkelt men inte på en automat som saknar stum koppling mellan motor och drivhjul . Men prova att ge full gas i samma ögonblick som du slår av tändningen. Då bör kompressionstrycket åtminstone ändras något och motorn stannar med en annan kugg mot startmotorn. Värt ett försök?
Automatlåda, då är jag ute och cyklar lite. Men på de med manuell låda finns en plastkåpa över svänghjulet med ett hål för att se graderingen vid tändindtällning. Jag vill minnas att man kan se kuggarna också. Enklast är ju att lossa käpan så man ser mera av kuggkransen och kommer åt att snurra motorn. Nu sitter ju momentomvandlaren direkt på svänghjulen så det kan vara annorlunda än i min beskrivning.
Hej. Du skriver att det känns som startmotordrevet fastnat om jag förstått dig rätt. Det kan vara så att kuggkransen på svänghjulet är skadat som gör att stsrtmotordrevet inte glider inte helt och solenoidkontakterna då inte når ihop. Skadan kan också göra att drevet inte fjädrar tillbaka. Det är ju så att en motor stannar i samma två lägen och ett av dessa kan vara skadat
31b öppnar relät om tändpulserna uteblir, dvs relät är inte bara ett enkelt relä utan har en logik som kan tolka tändpulser
31b öppnar relät om tändpulserna uteblir t. ex motorstopp.
Ja den kan sitta hårt. Lycka till
Hej. Sonden visar 0,5 V när lambda är exakt. Responskurvan runt lambda 1,0 är oerhört brant och insprutningen klarar inte att hålla lambda så exakt så din sond kommer att pendla några tiondelar runt 0,5 V men först när den blivit varm. Om den är varm i ditt fall så är den kass. Inte ovanligt, de har en begränsad livslängd. Men på Saabar med LH-jetrinic brukar då bara CE lampan lysa, bilens gång påverkas inte
