saabgunnar
@saabgunnar
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Har du startmotorn monterad? Har du provat att trampa gasen i botten när du stänger av motorn för att få startkransen i ett annat läge?
Hej. Signalen kan vara för svag också. Drabbade min 75:a. Fick sätta ett relä emellan. Mät spänningen med kabelskon ansluten till solenoiden
Hej igen. Man skulle vilja få motorn att stanna i ett annat läge. På en manuell är det ju enkelt men inte på en automat som saknar stum koppling mellan motor och drivhjul . Men prova att ge full gas i samma ögonblick som du slår av tändningen. Då bör kompressionstrycket åtminstone ändras något och motorn stannar med en annan kugg mot startmotorn. Värt ett försök?
Automatlåda, då är jag ute och cyklar lite. Men på de med manuell låda finns en plastkåpa över svänghjulet med ett hål för att se graderingen vid tändindtällning. Jag vill minnas att man kan se kuggarna också. Enklast är ju att lossa käpan så man ser mera av kuggkransen och kommer åt att snurra motorn. Nu sitter ju momentomvandlaren direkt på svänghjulen så det kan vara annorlunda än i min beskrivning.
Hej. Du skriver att det känns som startmotordrevet fastnat om jag förstått dig rätt. Det kan vara så att kuggkransen på svänghjulet är skadat som gör att stsrtmotordrevet inte glider inte helt och solenoidkontakterna då inte når ihop. Skadan kan också göra att drevet inte fjädrar tillbaka. Det är ju så att en motor stannar i samma två lägen och ett av dessa kan vara skadat
31b öppnar relät om tändpulserna uteblir, dvs relät är inte bara ett enkelt relä utan har en logik som kan tolka tändpulser
31b öppnar relät om tändpulserna uteblir t. ex motorstopp.
Ja den kan sitta hårt. Lycka till
Hej. Sonden visar 0,5 V när lambda är exakt. Responskurvan runt lambda 1,0 är oerhört brant och insprutningen klarar inte att hålla lambda så exakt så din sond kommer att pendla några tiondelar runt 0,5 V men först när den blivit varm. Om den är varm i ditt fall så är den kass. Inte ovanligt, de har en begränsad livslängd. Men på Saabar med LH-jetrinic brukar då bara CE lampan lysa, bilens gång påverkas inte
Hej. 8 v med kat har KE-jetronic. K- jetronic är rent mekanisk och kan inte hantera signalen från lambdasonden. KE har en taktventil som reglerar sturtrycket utifrån lambdasignalen. Då försvann nog tomgångsregleringsskruven
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Vilket värde var det på CH?
Hej. Det låter som dålig kontakt, världens vanligaste elfel. Ena kontakten måste ha en fjäder så kontaktkraft kan uppstå. Hondelen har ju slitsade cylindrar. Kan du deformera de aktuella försiktigt med en nål så kontakrkfaft uppstår?
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej. Det finns en hallgivare i fördelaren och du nämner inte byte av fördelarlock så då kan felet fortfarande finnas i tändsystemet. Enklast vore att ansluta en stroboskoplampa i tur och ordning på tändkablarna och se om det är tändningsbortfall när.hacken kommer. K- jetronic ger ju kontinuerlig bränsleinsprutning baserat på bränsletrycket och borde inte geryck under gång såvida inte man ställt CO-halten för lågt så den går magert och misständer för det ( då beroende på att gnistan kommer i icke tändbar luft/bränsleblandning, < ca1:21)
Precis vad jag trodde och jag tyckte den såg ok ut men när den gått av knackade jag på andra sidan och det visade sig att bandet mest bestod av gravrost 😫
Hej. Nej jag menar bandet mellan axeln och öglan för bärarmsbussningen. Vid lösa bromsrörsänden på din bild
