stefanm
@stefanm
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
problemet med att limma på plats har ju ingenting att göra med val av lim eller hur bra det är utan det som gör att det släpper är ju att ”skummet” torkar sönder och det säger ju sig nästan själv att det är ett ganska dåligt underlag för lim. Man kanske får det att sitta hjälpligt om man limmar rikligt men då riskerar man ju som sagt att det blöder igenom av given anledning.
nej mängdmätaren på icke turbo bilar är ganska liten redan från start så det finns nog inte mycket att spela på där. Ska du leta reda på nåt annat så är det komplett som gäller isåfall, alltså luftvåg ihop med bränslehuvud.
Att börja mixa dessa delar är att ge sig ut på djupt vatten.spara den där burken som kuriosa istället…………det är nog inte bara några år sen en sån där burk kostade 27kr i originalhandeln. Det kanske rör sig om 20-30 år……….
speedparts är ju inte direkt billiga på dem heller. Jag listar dem till 525kr st.
det brukar man väl inte justera på det viset utan är det inte nån grej som bromsar lite? Kanske bara är nåt som är utslitet? När man spolar är det ju en mängd grejer som frikopplas från mekaniken.
mmm fast det är ju främst inte inkomsten i sig det handlar om utan försäkringsbolaget……………Hamnar man i en trafikolycka i ett sådant ekipage så kan det ju bli så att bolaget granskar detta lite noggrant för det är inget okänt för bolagen direkt. Kan ju bli riktigt knivigt om de kommer fram till att försäkringen inte gäller och man själv får stå för fiolerna.
Tänk bara på en sak………..försäkringen på ett sådant fordon gäller inte om det kommer fram att ägaren kör mot betalning. Han ska då ha taxitillstånd och sånt. Det kan alltså bli väldigt krångligt om det händer nåt.
Resonemangen haltar lite här gällande ”starttryck”……När bilen är kall och du ska starta så behöver man ingen tryck i förväg. Ledningarna är fulla och trycket kommer så fort pumpen får ström. Det vore ju skillnad om alla ledningarna dränerades när du stod parkerad. De backventiler och annat som finns är främst avsett för att bibehålla tryck en stund vilket underlättar varmstart.
Har man problem med just start ögonblicket och att man härleder det till att trycket inte kommer direkt så får man ju först och främst se över de antidrain ventiler som finns. De händer ju faktiskt att ledningarna dränerar sig, dvs det rinner tillbaks till tanken.
arbetsbeskrivningen torde handla om att plocka upp mekanismen runt spaken och titta vad som felar och åtgärda? Tror nog att de flesta som haft det felet har angripit det på det viset?
det kommer. laddar för besiktning i morrn!!! ve o fasa
allt beror som sagt på vad det har varit i från början, jag vet som sagt inte vad saab fyllde på den tiden. Det jag menade var bara att den typen av servo och den pump de använde var ju ganska standardbetonade saker och de flesta körde ATF olja. Så i ett nytt system är det nog inga problem men ska man byta olja eller bara fylla på så är det klart att man får ta reda på vad som är i systemet först.
ska man vara kinkig så är det nog så att efterfrågan på den tidiga oljan minskar stadigt ur saabs och GMs synvinkel så det är nog därför oljan utgår och sen är det nån skrivbordsnisse som tycker att den senare oljan får duga och det gör den väl men det kan ju hända saker med packningar och annat av samma anledningar som man brukar prata om när det gäller byta från mineral till syntet. Det är inte säkert att det sker nåt men det kan ju mycket väl göra det.
Man kan enkelt konstatera att det i huvuddrag finns tre olika oljor man kan hålla i huvudet när det gäller saab men nu vet jag inte exakt vad saab använde när saab var saab och inte GM men i grova drag:
OG900 har ju en klassisk servopump som går bra att köra på ATF och det är det nog i 90% av alla bilar.
NG900, 94-98 har en mineral servoolja från GM, en avsedd produkt alltså
9-3 och de övriga från 98 och uppåt har en syntetisk servoolja, lika som CHF11S och CHF202. Det är den vanligaste oljan idag och är den saab säljer 93160548Har man en äldre modell och vill göra det rätt så köper man alltså inte oljan på saab.
Byter man all olja i en äldre bil kan man alltså köra på en servoolja som är mineral av valfritt fabrikat men det är väl lika där, vet man ingenting så säljer man det som finns och det är ju oftast den senare syntetiska så man får väl hålla koll på vad man köper.
Själv har jag oljor från Febi och de har gjort det enkelt och de har en universal gul servoolja till äldre bilar, den ersätter ATF i grova drag, sen har de en grön mineral servoolja och sen en grön syntetisk till nyare.ja det skulle vara väldigt intressant att titta på såna där byggen hur det ser ut när rosten börjat äta………….hur har de gjort typ bakom all plast och yttre skönhet.
Det gick nån transit i samma era som nån av de större byggde om och som det var artiklar om i de flesta tidningarna och den såg jag efter ett tag nånstans med dörrarna öppna och herregud hur det såg ut i dörrgångar och sånt. Spackel i tjocka lager som knappt var slipat alls men det spelar ingen roll bara det yttre är okej………….
@Akademikern wrote:
Låter som fabrikationsfel…. Borde inte SAABs ägare som var GM då kallat åter alla bilar och åtgärdat?
möjligt men det är lite sent påtänkt nu……………..dessutom var det väl inget instrumentfel på dem när de var nya utan det är nåt som smyger sig på med åldern.
det är nog inga som helst problem att montera de två tidigare wirarna på de nyare också men skillnaden är ju som beskrivits att de senare har justering under baksätet och monterar man de nyare så får man justera vid spaken vilket uppenbarligen är bökigt enligt någon?
