svac
@svac
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Att slipa ytterbanan i frihjulet är säkert en bra metod att kurera slirande frihjul, men förutsätter att man har tillgång till bra slipmaskiner vilket få av oss har.
En annan metod som jag tillämpat med framgång är att byta ut rullarna mot samma grundmått men i överdimension, resultatet blir detsamma.
De finns klassade i rullager hos t.ex SKF eller INA.
Detta gör också att rullarna arbetar på en oskadad yta och fungerar därmed perfekt.
Men man måste vara rätt så flink i nävarna för att demontera ett frihjul och få ihop det därefter.
I mitt tidigare liv arbetade jag med mekaniska- hydrostatiska- och hydrodynamiska växellådor och fick en stor respekt för olika oljors egenskaper.
SAAB- lådorna är en otäck blandning av motstridiga krav, kugg som önskar oljor med hög bärighet och viskositet, slutväxeln av hypoidtyp där glidning förekommer önskar olja med hypoidegenskaper men har man en synkning som ofta på tvåan är på väg att ge upp är dessa egenskaper förödande samt om oljan har svaveltillsatser och äter gulmetaller.
Jag har inga erfarenheter av Quaker State oljor som lovordas inom SAAB-kretsar utan har tidigare använt olika mineralmotoroljor som alla fungerat bra i mina tvåtakts- bilar.
Dock sista tjugo åren har jag uteslutande använt Castrol Syntrans 75W85 (heter idag 75W90).
Det är en helsyntetolja som uppfyller GL4 krav och är utvecklad för växellådor i tunga entrepenadfordon där höga krav ställs på både kugg- synkronisering- och hypoidegenskaper.
Denna olja äter inte gulmetaller och har ett lågt viskositetsindex.
Castrol LS90 är en GL5 för limited slip diffar och borde rimligtvis vara sämre ur synkroniseringssynpunkt pga EP-tillsatser, men inget jag har belägg för.
För frihjulet har den ingen inverkan alls.Tack Micke, det bekräftar vad jag misstänkte från början.
Det som dock gjorde mig fundersam var att jag hittade ett YouTube klipp från USA i en Sonett II där ratten var identisk med min, med aluminium tutknapp och allt, fler hemmatillverkningar även där kanske ??.
Jag har en följdfråga, var och vilken firma tillverkade den äkta träratten som levererades med 750GT och Sport.
Att den tillverkades lokalt i Sverige vet jag, men av vilket företag//SÅC
Förutom slitage på spjällaxel finns alltid slitage mellan spjällock och förgasarhals då spjällocket står i tomgångsläget.
Här fås en ”månskära” mellan lock och förgasarhals som varierar pga spjälllock axiella slitageglapp, detta ger en orolig gång och måste åtgärdas.
Jag brukar alltid först brotscha upp axelhålet till 12 mm rakt igenom spjällhuset och pressa i bussningar på båda sidor samt brotscha hålet till 8 mm
Därefter slipa ned axeln till 8 mm och lätt löpande passning i hålet.
Efter detta svarva upp förgasarhalsen tillräckligt för att slitagemärkena vi ingångarna till spjällaxeln skall försvinna samt svarva ett nytt lock av 2 mm i rostfritt eller mässingsmaterial i överdimension till perfekt passning i förgasarhalsen.
För att svarva spjällocket måste man dock använda en fixtur som ger locket en snedvinkel på 8,5 grader i helt stängt läge i förgasarhalsen.
Jag har inte varit så noga med flottörnivå utan mera med dimension av huvudmunstycke och tomgångblandning och alltid fått en god tomgång.Ja, med hjälp av guru Fuling blir allt lätt, stort tack.
Det får gärna vara enkelt, men det förutsätter att man har sådant kontaktnät, vilket jag inte har. jag är ensam om detta särintresse häromkring.
Mycket roligt detta med svensk representation i år.
Förra året deltog ett Holländskt ekipage, Wentink- Veldhuizen, också med en 93:a av årgång -57 med startnummer 302, grön och något ärrad av åtskilligt veterantävlande.
Undras just om dessa deltar även i år.// Sven-Åke
Jo, de är inmålade ganska rejält i hörnet och står där med en 30 år gammal GM-pensel med intorkad vattenfärg som enda verktyg, och är väggen så svag att de tar sig igenom själva så är jag mycket tveksam om jag vill ha det resultat de åstadkommer därefter.
Ganska intressant detta, det verkar som SAAB och Husqvarna hör ihop på något sätt.
Min första bil var en SAAB 96, köpte jag ny 1962 för 10200:-.
Det har blivit många SAAB:ar sedan dess.
Nu vilar sig i mitt garage en 96DL -63 (märkligt) samt en Sport -64, tillsammans med en Novolette Gripen monterad i Linköping.
Den senare köpte min morfar ny 1952, och den fungerar utmärkt fortfarande.SAAB- sjukan verkar kronisk 🙂
Jag är rädd att jag gör några besvikna, men någon presentation av märkesklubbarna blir det inte i år på Veterandagen.
Intresset från klubbarna har varit svalt de senaste åren, det är nog så att de som ägnar sig åt klassiska fordon skruvar hellre än pratar.
Vi skall be vårt tekniska orakel Lasse Lindström prioritera att gå runt bland klubbarna och intervjua fordonsägare istället.
Till kommande år skall vi försöka hitta på något nytt trevligt istället, kom gärna med förslag
Men i år blir det ingen klubbpresentation, sorry.Sven-Åke Carlsson, Klubbansvarig Veterandagen
Tack för ditt svar Martin, jag har redan varit i kontakt med JIGE och som du antydde kostar det en del, 800 – 1000 SEK +moms och frakt, men det är inte det stora problemet utan att det tar ca 3 mån att få jobbet gjort.
Jag skall dock genomföra det ändå, tror jag.
Under tiden (eller permanent) har jag löst problemet med en elektrisk temp.mätare till en V4 och på den ordinarie mätarens plats placerat varningslampor för extraljusen.
Många anser nog att detta är hädelse, men bilen är ändå kraftigt ombyggd så en liten justering till tycker jag kan accepteras,dessutom kan allt återställas.
Dock har den tempgivare jag lyckats få tag på en resistans av 1000 ohm vid 25 grader vilket ger för litet utslag vid driftstemperatur.
Ingen som har en med rätt karaktär ??Johan
Hjärtligt tack för dina uppgifter om möjliga utväxlingar.
Jag har bl.a använt dina uppgifter i en beräkningsmodell för prestanda som innehåller effekter, vridmoment studier i effektutnyttjande, hastigheter etc.
Jag skulle vilja snylta litet till på din vänlighet och få ditt utlåtande om modellens möjligheter, men jag är inte benägen att lägga ut den offentligt (inte än i varje fall) och dessutom vet jag inte om det är möjligt i detta forum.Däremot skulle jag vara mycket tacksam om du kunde offra litet tid att utvärdera den och ge ditt utlåtande samt förslag på förbättringar.
Så om du samtycker vore jag mycket tacksam om du kunde sända mig ett mail så kontrar jag med att med ”vändande post” sända denna ecxel fil så du kan i lugn och ro prova den och ge ditt utlåtande och förslag till förbättringar
Den är i princip självinstruerande så i första svepet fordras inga instruktioner du kommer att förstå när du öppnar den.
Hoppas på ditt positiva svar under adress svac@swipnet.se
Mvh Sven-Åke
Terje
Av din beskrivning att döma har du nog ett enklare fel än skuren diff.
Förmodligen har muttern på pinjongen lossnat och gängat ut sig så långt att pinjongen spänner mot kronhjulet och muttern mot växellådsgaveln.
I så fall måste dock lådan ur bilen, tag bort växellådsgaveln, samt avfetta pinjonggängan och muttern, samt drag dit muttern med föreskrivet moment.
Litet låsvätska typ loc-tite mellan mutter och gänga skadar nog inte heller.Mvh
Sven-Åke
