ulf g andersson
@ulf-g-andersson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Uthyrd
Hej Rune.
Du minns förstås att Sigvard Sörensson ( mannen som byggde Facetten på ett Sonett I chassi) 1966 byggde en bil enl dina tankar, dvs bakhjulsdriven och baserad på dåtidens standard Saabkomponenter ( som motvikt till Formula Vee). Bilen körde i några tävlingar av Ferdinand Gustafsson, som dock tyckte att väghållningen behövde modifieras. Sörensson fick inte något stöd av Saab, så han gav upp projektet. Bilen finns hos René Hirsch i Schweiz och är tämligen väl beskriven i Classic Motor nr 2/ 2011 sid 42-43.Hälsn Ulf G Andersson
Grattis Mikael till riktigt fina körningar. Verkligen roligt att se filmen från bilen, då man sett tävlingen från läktaren. Mycket imponerande starter och prestanda i bilen. Vinterns arbete med den nya motorn har givit resultat.
Hälsningar Ulf G Andersson
NejNej det var inte 940-motorer, Ström tillbakavisar detta å det bestämdaste. Motorerna gjordes så lika som möjligt, men reservmotorn gav 96 hkr i bänken. Båda var avsedda för SM. 97 hästarn finns ju kvar, dock inte reservmotorn
Det är ett fel i startlistan från Snetterton: bil nr 2 kördes av Stig Johansson och Johan Ekström, det var Stigs kortnos Sport PA 10931. Jag har bilder på båda Saabarna på Snetterton, dock är Sigges bil avbildad framifrån .
Jag skall dock ta med mig frågan till Gösta Karlsson ang Spec/Sport.Utlandstävlingar var populära, andra halvan av 60-talet, bland de privata Saabåkarna, eftersom klassgränsen utan för Sverige gick vid 850 cc och 2 T var fortfarande konkurenskraftiga. Veteranerna, som var med då ,kan berätta tämligen hårresande historier inte minst om lånloppen i Brno.
Hälsn Ulf
Hej
Truls: Den bil Gösta K o Sigge körde på Nürburgring o Snetterton var nog inte en 96 Special. Sigge fick en ny bil till 1966 års bansäsongen som började 24/4. Klassningen började gälla 1/5. Bilen ägdes av fabriken och såldes sedan till Keld Hansen . På Karlskoga 8/5 och Nürburgring 3/7 gick den med 97- hästarn och 31/7 med den sk reservmotorn. Båda dessa motor var gjorda av Ström, som med bestämdhet säger att de var blandsmorda och inte gjorda på MC-block.Hälsningar Ulf
OBS det skall vara SMÅ runda Mikuni huvudmunstycke.
Sedan finns det små runda Keihin munstycke (som verkar vara ännu billigare än Mikuni)
På Duellls hemsida ( http://www.duells.se/katalog/catalogue.aspx?nid=102632) finner man följande:
Munstycke Keihin/Mikuni lilla runda Mått: (M5 x 0,75) 4,8 mm x 8,0 mm.En fråga till Dick blir därför: anger numreringen på Mikuni/ Keihin också flödet som på Solex.
Hälsn Ulf
Hej
Det låter som en trevlig motor du planerar för. Jag skulle avstå från GT-axeln, som ju är ett tämlig dyrt alternativ och istället satsa på ” mycket gas in och ut ur motorn” Dvs ett förstorat spjällhus till förgasaren och ett 2″ avgassytem. Svetsad fördelare kanske är ”överkurs” på en grupp 1 motor, borde det inte räcka med en fördelare av den äldre typen utan vacumförställning?
Hälsningar Ulf G Andersson
Hej
Mycket trevligt initiativ med en Saabklubbsalmenacka. Jag kan gärna bidraga med gamla bilder på tävlingsbilar från mitt privata arkiv om intresse finnes. Jag tyckte också den nya bindningen av Bakrutan var braHälsningar Ulf
Hej
I Tyskland finns http://www.skandix.de, som har mycket Saabdelar o svensk översättning på sin hemsida.
Hälsn UlfHej
Det finns faktiskt ytterliggare en möjlighet, dvs att detta var en sk ”Göteborgs filad motor”. Vid denna tiden hade man på tävlingasavdelningen gjort filmallar för en grundfilning som gav en motor i 80 Hkr klassen, vilket ansågs som en lämpligt effekttuttag för att sälja till kund. Dvs en motor där man inte hade tagit ut ”det allra sista” och som kunde rulla utan genomgång efter varje tävling, vilket ju var rutin på fabrikens egna moter. Tävlingsavdelningen beställde alltså sk grundfilade motorer från motorfabriken, för att spara arbete. Vissa motorer såldes och vissa jobbade man själv vídare med.Hälsningar Ulf
Hej
Enl min vän ”Stig i diket”, fuktade det även på 60-talet. Han brukar nog säga att det var lite som ” bensinen” stod som en fontän ur förgasaren- vi hade tur att det inte tog eld”, detta gällde troligen lanciaförgasare. Dessutom körde man inte så sällan utan någon som helst luft burk. Åtminstone har jag en bild på Sigges kortnos med bara Rampipes.hälsn Ulf
Hej Kim
Som resultat av efterforskningar här i trakten tycker jag mig kunna konstatera att din motor inte är den sk. systermotorn. Men väl en unik Monte Carlomotor m porscheförgasare på lanciainsug och med hållare för luftrenare som konstruerades på tävlingavdelningen. Enl min bedömning har denna motor mycket starka släktband till tävlingsavdelningen.
Detta påstående baseras på nedanstående:B-E Ström berättade att både 97- hästarn o systermotorn byggdes på -66:a block. Den sk systermotoern bromsades till 96 hkr.
Den motorn ”Stig i diket” sålde till Keld var en kortnos Sport motor med lanciaförgasare, det kan inte har varit den sista 2T som gjordes på tävlings
avdelningen men kanske den sista kortnosmotorn. Möjligen är den motoern som står på Sommers museum. Kännetecknert på motorn är den efter ett kovlbultshaveri fodrades.Dåvarande motoringenjören på tävlingavd. Nils Gunnar Svensson skriver efter att ha granskat bilderna: ” Betr. förgasarearrangemanget på den danska motorn, så sitter dessa, som jag kan se, på ett Lancia-förg.rör, d.v.s. inte ett originalrör. Jag kan inte se någon mellandel och dessutom så finns det några inbuktningar på anslutningsytan till motoblocket. Även här borde Sigge kunna rådbråka sitt minne då jag tror att det var han som gjorde gasreglaget med kulleder och allt. Luftfilterburkens underdel känner jag igen, den har jag ritat ihop en gång för att passa till två std. enkelförg. filter.”
Hälsn Ulf G
Hej Peter
Tack för tipset. Oldtimer Praxis specialnummer brukar vara väldigt välgjorda o läsvärda.Hälsn Ulf G
Hej Kim
Roligt att dokumentationen fran racingtiden uppskattas o ffa att det som fortfarande finns kvar identifieras.
Jag skall visa bilderna pa motorn for ”Stig i diket” och fraga Strom ang. den sk systermotorn for att fa lite ytterliggare pusselbitar.Halsn Ulf G
PS hotelldator i Italien saknar vissa bokstaverHej
Vid en träff nyligen med 7-faldige SM medaljören på is och bana med Saab ochtillika mångårig mekaniker på tävlingsavdelningen, Sigvard Johansson framkom följande:
1) Keld Hansen köpte omkring 1965 en fabriksbil från tävlingsavdelningen, oklart om det var kort- el. långnos.
2) Det fanns en systermotor till ”97-hästarn”, och kan troligen vara den motor ”Stig i diket” omtalade att han sålde till Keld. Det är dessutom högst sannorlikt att Stöm gjorde även denna motor.
Mer om samtalen med Sigge kommer i en artikel som är under bearbetning till Bakrutan.Hälsningar Ulf G
