vinterstan
@vinterstan
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag har plockat isär förgasaren och gjort en rengöring. Det som är lite konstigt är att den lilla stålkulan som inte får komma bort inte ens fanns där till att börja med.
Ska försöka leta upp en ny och se om det är så enkelt.
Men hur kan det ha funkat bra i flera år utan kulan om det nu är den?
Jag har ett hot spark system, så brytare och kondensator är det inte några fel på…
Gick ut nu idag också och bilen startade hur fint som helst i två sekunder innan den dog.
Det får mig att tro att jag behöver gå igenom bränsletillförseln lite mer.
Kollade flöde före och efter filter och det var ok,
Bytte bränslepumpen för två år sedan mot en ny från mekonomen.Det låter ju rätt bra ändå.
Att det var kamrem och inte kedja visste jag inte, så det är ju bra att tänka på även om det inte behöver vara något att vara direkt rädd för!
Tack för info och tankar från er alla!Nja, jag vet inte om jag verkligen vill ha en…
Jag letar efter en cab och om man tar v6 motorn så får man en ”bättre bil” eftersom folk verkar undvika just den motorn…För samma pris får man en bil med färre mil och mer utrustning.
Men om man i och med motorn bara köper problem så kvittar ju det…
Har testat på både bensin och etanol och med och utan boxen inkopplad och problemen är ungefär desamma.
Och konverteringen har ju funkat i många felfria mil innan…
Just att flytta bilar mellan Sverige och Norge fram och tillbaks är ganska dyrt.
Jag bor ju i gränsbygder och vet ingen som gjort detta pga kostnader och byråkrati och då jobbar ändå en stor del av alla bekanta i Norge.Nu är ju inte ”dyrt och krångligt” ett bra svar på din fråga, men jag tipsar om att kontakta morokulien i charlottenberg. Där hjälper de till med sådant och kan säkert hänvisa dig vidare om inte annat.
Lite tändningsproblem som nu äntligen är lösta, bara för att resultera i att jag behöver gå igenom förgasaren.
Jag har en FoMoCo och en Solex att välja mellan när jag ska sätta igång…
Vad tycker expertisen?
Finns det delar att få tag på till båda? (Har inte kollat klubbshopen ännu)Någon av dem som är mer komplicerad? Enklare?
Nu är det liv i åbäket igen, fast inte så mycket…
Tog en liten fil och putsade på brytaren och då gick den igång, men ytterst tveksamt.
Ska ge mig på bränslefiltren nu för att se om det kommer för lite och borde väl titta över förgasaren, men exakt vad på förgasaren är det som brukar lägga igen?
Det är en FoMoCo, men inte av den vanliga modellen. Har egentligen ingen aning om vad det kan tänkas vara för beteckning på den…
Kanske skulle ta och beställa nya packningar och göra iordning en av de ”vanliga” fomoco förgasarna istället…
@anntho wrote:
Som nyinflyttad till Arvika är jag i behov att att få tillgång till en pålitlig verkstad och/eller privatperson som kan hjälpa mig att sköta om min V4:a, så jag själv anser mig ha begränsade kunskaper. Byte av stötdämpare bak finns i planeringen….
Gärna i västra Värmland!
Mvh,
Ann Thorvaldsson
070-5420926Det finns en verkstad utanför Fölsbyn (Årjäng/Töcksfors) vars ägare skruvat mycket V4.
Ska se om jag kan hitta ett telefonnummer åt dig.Själv bor jag utanför Töcksfors och kan hjälpa till med enklare saker om det behövs.
Helt säkert finns det närmare hjälp att få också om det skulle vara så, men det är några tips i alla fall.
@Janne Hagnell wrote:
Fast då borde väl inte försämringen vara synkad med byte av brytare och konding?
Tänkte på det jag också, och bensin kommer det ju fram till förgasaren.
Möjligen kan det ändå vara fel på pumpen, då motorn inte vill gå rent vid pådrag och höga varv, endera det eller skit i något filter, men jag tänkte fixa till tändningen först.Men nu har jag i alla fall lite saker att böja titta på!
Tack för tipsen!Har funderat lite runt just detta.
Om man skaffar sig en personlig skylt med det ursprungliga regnumret, kan man då använda de gamla skyltarna, eller måste man använda de nytillverkade?
@Vinterstan wrote:
Ska bli spännande att göra en reklamation till holland…
Har redan, efter mindre än en halvtimme, fått svar! :race
Lite mätinstruktioner för multimetern till att börja med.
Hoppas resten av servicen hos dem är lika bra!Det är bara att konstatera att min hotspark är kass.
Har nu monterat den i ännu en fördelare, som jag VET är helt OK men får ingen gnista.
Det sista att testa är att montera den i den bil som jag nu kör hotspark i och se om något händer, men det vill jag inte före träffen imorrn så vi har i alla fall en bil att åka med…Ska bli spännande att göra en reklamation till holland…
@Sabbe wrote:
Jag förstår inte varför man skall sätta brytarlöst på en gammal veteranbil.
Aldrig haft något problem med brytare.
Ett brytarsystem i ordning behöver man bara kolla upp efter ca 1500mil.
Körde ifjol 350mil med V4 utan problem.Sabbe
Du verkar vara betydligt bättre än mig på det där med brytare och då är det ju bara att köra på det men tycker är bäst och funkar.
Kan dock hålla med om principen och funderar allvarligt på att byta tillbaks till brytare på den bil som är en ”riktig” veteranbil.
Jag upplever dock så pass många/stora fördelar med det brytarlösa systemet att det på bruksbilen är väldigt svårt att övertala mig om att inte byta.
Men till trådens ämne – Hade du några tips om vad som kunde vara felet?
En hot-spark är beställd, sen ska tändningen ställas ordentligt.
Efter bilträffen, som för övrigt var riktigt rolig, så började laddlampan lysa på hemvägen.
Idag har jag kollat lite på det hela och inser att en liten sladd som jag kopplat fel har bränt laddningsregulatorn.
Efter att ha bränt ytterligare en fungerande regulator som jag hade på hyllan har jag nu slut på lagret.
Kan inte heller finna något sådant i klubbshopen.
Finns något alternativ för att få det att funka?
Bryr mig inte så mycket om det är orignallösning eller ej på denna bilen. (fast säg inget till frun)
