xpniklas
@xpniklas
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej lennart
har du provat att justera tillbaka stoppskruven på kopplingskåpan?
///Niklas
Hej
Klippt ur XP-manualen avsnittet Väghållning / Styrgeometri / Styrväxel
Styrväxel
Styrväxeln på SAAB 93 samt 96 fram till 68 års modell har en styrväxel med utväxling 14:1 och 2,25 rattvarv.
Från och med årsmodell 69 så monterades en styrväxel med utväxlingen 15,5:1 och 2,7 rattvarv då den 11 % lägre utväxlingen gjorde det lättare att fickparkera med den tunga V4 motorn som ju gjorde bilen trögstyrd i låga hastigheter. Den lägre utväxlingen gör även bilen något lugnare i högre hastigheter då den blir något mindre direktstyrd.
Man har alltså två olika styrväxlar att välja på när man skall bygga sin trimmade gatbil.
Antingen ”tvåtaktarnas” mer direktstyrda eller ”V4:ans” högfarts styrväxel.MVH XP-Niklas
hej Jag har denna Homologering då jag haft den som källmaterial till XP-manualen.
Fick den av SAAB-museét så de borde kunna ordna det åt dig så blir det en kopia på kopia mindre och förhoppningsvis bättre kvalité.
Låter som ett kul projekt. Det är ju en trevlig motor att trimma vi hade ju den förgasaren på motorn när vi tävlade i La Carerra Panamericana 2006 och vi fick upp flödet på den rätt bra med XP-axel och 44 mm spjäll. TOM bättre än på en gammal tävlingsförgasare jag mätt upp med rund axel men med 46 mm spjäll 🙂
MVH XP-Niklas
MVH Niklas
Snyggt Anders
Kollade några gånger på krock sekvensen och man ser att du instinktivt styr emot för att kontrollera sladden men det är lite svårt när man blir ramponerad av en oerfaren förare.
Hej Alla
Lyfte på locket på min förgasare ett antal gånger igår kväll för att försöka utröna felet då den blivit mycket jobbig att köra då förgasaren flödar över på tomgång hela tiden.
Hittade till slut att den vita plastflärpen som är intryckt i flottören hade flyttat på sig framåt från flottörlagringen.
Detta gjorde att flotören hakade upp sig på flottörhuset eller huvudmunstycket, svårt att saga vad.
Efter att ha ändrat läge på plastflärpen 2mm framåt i färdriktingen så fungerar förgasaren perfekt igen 🙂
Någon som har liknande erfarenhet?
Någon som vet var denna plastflärp har för funktion?
MVH XP-Niklas
Tack för tipset Fuling
Du är alltid lika informativ 😉
Nu är både jag och XP-manualen uppdaterad 🙂
Trevlig helg
XP-Niklas
hej Fuling
Bevisligen så har flera haft detta problem.
Du kanske kan berätta var vi kan hitta denna info, om du nu inte har ätit för mycket musselsoppa på sistonde 🙂 eller är det bara en västkust speciallitet 😉
MVH XP-Niklas
ja Fuling
Varför inte lägga ut receptet här.
Ja för det första för att jag oftast får skit när jag gör ”reklam” för XP-manualen.
För det andra för att detta avsnitt är på över 4 A4 sidor med beskrivning, motor specifikation samt simuleringsresultat.
Tänkte även komplettera i kommande version med bildmaterial.
Det blir lite omfattande att lägga ut har mao då det ju är ett Word dokument som innehåller både text, excel diagram, samt bilder, inte någon pdf just i detta avsnittet tror jag.Dessutom så är det ju faktiskt XP-användare som har betalt för att få denna info och att då bara ge bort den till alla i ett öppet forum känns ansvarslöst från min sida.
Om någon ställer en specifik fråga eller har ett specifikt problem så brukar jag i mån av tid försöka svara och då ofta maila urklipp ut manualen då svaren ju ofta är beandlade och uppspaltade där på ett bra sätt vilket sparar mig tid.
Man vill ju inte vara en Mussla 😉
Hej
Det finns ett väl utvecklat 2L koncept till V4 motorn.
Närmare bestämt får man 1993 cc. Jag kallar det Hillbykonceptet då han är den i min närhet somm byggt sådana motorer på sistonde.I princip använder man 94 mm kolvar och strokar en 1700 vev med BMW stakar.
JAg har nya billet stakar på g så man får exakt rätt längd på dem så man slipper de 1.5 mm special packnigar som jag tagit fram till dessa motorer då de ju gör att topparna kommer 0.5 mm längr upp så man missa lite av passformen mot insuget.
Konceptet finns mer utförligt beskrivet i de senaste upplagorna av XP.manualen så kolla med någon som har en sådan eller maila mig så kan du få ett utdrag.
MVH XP-niklas
Orginal plattan som värmeisolerar sitter där.
Skall kolla nålventilen när jag bestyckar om för den moderna soppan.
MVH Niklas
Hej
Ur klippt från XP-manualen;
Standard tryckplattan till 96:an ger ett tryck på ca 300 kg att jämföras mot Sport och MC850 plattan som med dubbla spiralfjädrar ger 350-400 kg beroende på fabrikat. Om man delar effekten på 66:an,
42 hp/300 kg så får man 0,14 hp/kg, för Sporten blir det 55/400 vilket även det är 0,14 hp/kg.Den solfjäder tryckplatta som SSK och Classicsaabracing säljer har ett tryck på 550 kg och räcker således lugnt till 550*0,14= 77 hp med lika stor marginal som på en otrimmad motor.
Jag har själv denna tryckplatta på mina bilar sedan flera år tillbaka och kliver jag av kopplingen på min
98 hästare så spinner mina 195/50 däck hela vägen till tvåan.
Det känns bra mycket trevligare med hjulspinn än kopplingsspinn som jag fick på min snälla gr II 65:a motor då jag hade standard tryckplatta.Räknar man baklänges på att en 550 kg trycplatta klarar 98 hp får man 98/550=0,18 hp/kg
Standard trycplatta lämnar 300 kr *0,18 = 53 hp dvs precis på gränsen för an Sport varför man förstår att de gick över till en 350-400 kg tryckplatta.Din motor har 38 hp och får ca 6 hp till med XP-pipan dvs du är uppe i 44 hp utan någon portning.
Vad innebär grupp 1 trimning? är det med portning större halsring i förgasaren och GT-vev enligt orginal trimningsanvisning så närmar du dig sportens effektsiffror men borde klara dig.
Lägger du till en planad topp så har du ytterligare 3-4 hp och dä är det nog på gränsen om du tänker köra ”aktivt” 🙂
Jag lade en dag uppe på SQR’s rullar med att utvärdera XP-godis som bolt on på en helt std kortnos. Den bromsade 35 hp innan och 46 hp efter med XP-pipa, 31 halsring, upptagen luftburk steg 2 samt med bortkopplad kylfläckt. Så det stämmer bra med verkliga prov.
MVH XP-Niklas
Hej Ola
Det finns ett specialverktyg för att kolla flottörnivån i bilen utan att demontera förgasaren.
Jag har fått tag på ett men tiden räcker ju inte riktigt till för alla delar man skulle vilja nyproducera.
///XP-niklas
Hej
Jag antar att du ej är XP-användare för vi har två olika typer.
Vi har dels en typ man trycker in där det dessutom ingår en gummihatt så man inte skadar lacken och så att det blir tätt in och ut för att undvika rinningar och fuktskador.
K3 std, 150 pixSedan har vi en typ där man skruvar fast listen vilket är mer lämpligt för tävlingskörning då listen kan lostna om man tar spjärn mot omgivningen 🙂
K3B std, 400 krMaila mig på niklas@classicsaabracing.com så kan jag skicka en prislista.
MVH XP-Niklas
För er som tvekar så vet jag från en säker källa ! att nedanstående stötdämpare är godkända för Hysterisk racing 😀
MVH Niklas
Hej
Kolla på
http://motor.msn.se
under Fler NyheterIA’s 93:a finns på bild 5 tilsammans med hans andra bil han körde där.
Lördagens tider finns ute nu och han putsade hastigheten till 147,1 på körning 4.
Notera att det finns många bilar som körde betydligt långsammare.
Det var inte bara IA som hade problem med fäste o ojämt underlag.
Notera även att detta är i princip samma hastigheter som Hubbe berg presterade med sin åkgräsklippare och den går av filem på Youtube att dömma inte direkt dåligt 😉
///Niklas
