Cylindervolymer
- Detta ämne har 30 svar, 21 deltagare, och uppdaterades senast 2007-09-30 17:17 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan
Jag har en fråga rörande överdimensioner och cylindervolym:Hur föränras cylindervolymen på en 1700 om man tar upp
0,5 ödim 1,0 ödim 1,5ödim osv?Jag skulle kunna räkna ut detta själv men är inte säker på formeln (jag är kock…)
Tack på förhand
Kan inte ”the chef” kolla med ” the chief”? :duck: Sorry….
Du har säkert svar till imorgon. :angel:Goose wrote:Jag skulle kunna räkna ut detta själv men är inte säker på formeln (jag är kock…)Slaget i en 1700 är 66,8mm
std borr är 90mmNu är det lättare att räkna i cm
så
std
9^2*pi*6,68–>1799cm390,5mm kolv
9,05^2*pi*6,68–>1719cm3osv
ps
pi är ca 3,14radie x radie x 3,14 x slaglängd x antal cyl. Räkna med cm så får du svaret i cc
Hade en gammal tabell liggande:
90 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1699 cc
90,5 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1718 cc
91 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1737 cc
92 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1776 cc
93 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1815 cc
93,5 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1834 cc
94 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1854 cc
95 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1894 ccTack för snabba och bra svar! Man kan alltid lita på denna aldrig sinande
kunskapsbank.Nu ska jag sätta mig i Californiasolen och förkovra mig i trimningsplaner på
en intet ont anande sonett =)gammsaaben wrote:Hade en gammal tabell liggande:90 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1699 cc
90,5 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1718 cc
91 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1737 cc
92 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1776 cc
93 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1815 cc
93,5 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1834 cc
94 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1854 cc
95 mm kolvar och 1,7L (66.8mm slag) vevaxel = 1894 ccJösses, 95mm 😮
Hur stor är risken för ras då ?
94mm har jag hört talas om men 95 ?
Är det någon här som lyckats med det ?en liten illustration för att göra det lite lättare 🙂
Pi är då = 3,1415926535897932384626433832795 hihi…
Micke:duck: 😀 Jahaaaaa
Men alvarilgt talat, det kan inte vara mycket gods kvar ?
Rallycrossmaskin eller ?Hva er egentlig max volym på er grupp 2 motor i en V4. Apendix K säjer max 1,2 mm borning över std. Finns den nån dokumentasjon på at man fikk borra til 93/94 mm i grupp 2?
En bestämmelse var att borrning upp till nästa cylindervolymklass var tillåten. En Saab V4 med 1700 vevaxel fick borras till 2 liter.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Jag skulle inte borra mer än till 93 mm för sedan börjar det hända saker med formen i cylinderloppen.
Det bästa är att borra med stressplatta. Tyvärr är många V4-block borrade utan momentdragna ramlageröverfall beroende på att det då är mycket lättare att spänna upp blocket i borrverket. Det kanske inte gör något på en ren tävlingsmotor att den ryker och drar lite olja men inte så roligt på en gatbil.Enbart 1700 veven gör underverk på vridmomentet.
Sabbe
Hej,
jag har själv byggt ett flertal motorer med 94mm borr (bara förra året 3st) och cylinderväggarna ligger inom ramen för vad V8-byggarna brukar maxborra sina block.
Ström har byggt MÅNGA motorer med 94mm och det finns idag bra och billiga smidda kolvar för 500:-/st så det är inget problem OM man vet vad man gör.
Självklart håller jag med Sabbe att om man inte borrar på rätt sätt så får man ovala cylinderlopp och därför är det noga att få borrningen gjord av ngn som vet hur man gör.
Nästa mål är väl att få till en 2l-motor……
Saab körde med 1933 cc motorer i RAC Rallyt 1975.
Ture Karlsson i Umeå, körde med 1998 cc (med 72.5mm vev) i sin RC-V4.Ture byggde också en 2.3L V4 1976, den gick dock inte som den borde.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
