Dör när man gasar.
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Hej!
Jag har problem med min 900S -91. Ibland (ganska ofta) när man startar så dör motorn vid minsta gaspådrag. Om man är lätt på gasen kan man få den att varva ca 3500 rpm men inte mer. Om man varmkör och sedan låter den stå en stund så funkar den igen. Jag har testat med annan lmm och tändmodul utan resultat. Jag funderar på om det kan vara bränslepumpen eftersom jag tycker att det har varit svårt att få den att ladda fullt på högre växlar oxå. Är det någon här som varit ute för liknande problem?
Mvh Mikael
Låter som kall start ventilen. Är dock inte så insatt i de senare versionerna med el-sprut.
När min s strulade med missar och ville ”dö” när den blev varm fick jag byta lucasboxen på höger sida framför passageraren, sen gick hon som en kula igen.
Jag tror inte att det är problem med att den går för snålt när den är kall eftersom man kan låta den gå i typ tjugo minuter o den går lika dåligt. Men sen kan den vara avstängd i några minuter för att sedan fungera som vanligt. Det skumma är att bilen har stått sedan 2008 och då var det inga som helst problem. Men nu tycker jag att det är i stort sett varje gång.
Modellen har ingen kallstartventil, Lucas-systemet fetar upp mha spridartider då det är kallt.
Tempgivaren är inte helt ovanligt att krångla på dessa bilar. Sitter på toppen mellan två av spridarna. Den skall ändra ohmvärde beroende på tempen. Jag har haft två likadan system där den gett fel värde och bilen trott att det var 120 grader varmt ute typ och gissa om den ströp ner… När du har problemet kan du pröva att rycka ut kabeln till tempgivaren. Då simulerar boxen ett lagom värde och det kan funka hyfsat. men du får såklart CE som dock försvinner när du kopplar på igen. Givaren har speedparts bla.
Bilen har vidare stått länge? Då måste ju ALLA gummi slangar ses över och kanske bytas. Spruckna, läckande slangar kan få allsköns märkliga fenomen i en S. Och såklart kolla/byt tändkablar, fördelarlock mm. Det kan ju vara fukt och skit som kan ge allt möjligt elände också.
Det här med tempgivaren låter intressant, ska jag testa snarast. Men det är inte samma givare som tempmätaren använder?
Jag tänker att isf borde ju tempmätaren få spelet oxå.Ja det kan ju vara värt att byta alla vacuumslangar.
Annars är jag lite inne på att bränslepumpen börjar bli dålig. Vet inte om det kan bli sånnahär fenomen då eller om den bara dör då!?
Nej, tempgivaren för instrumentet sitter längst fram på toppen, den lilla enpoliga sladden nära fördelaren. Lucas-systemets givare är tvåpolig och sitter mellan spridarna i mitten på toppen typ.
Bränslepump kan det säkert vara också, aldrig behövt mickla med nån på en Lucasbil så jag har dålig koll där. Enda sättet att vara hundra på det är väl att mäta bränsletrycket. Du har ju även en BTR, Bränsletrycksregulator, uppe vid spridarröret. Kanske itne omöjligt den är kass och ge för dåligt tryck, då cirkulerar ju typ bränset mest tillbaka. Men återigen, enda sätet att veta är ju att mäta trycket, eller bara chansa… Men det kan bli drygt. (Bin there, done that, sold the car… 🙂
Jaha, då har man varit ute o försökt få liv i liket igen utan framgång… Det jag gjort nu är: Mätt motstånd i spjälhuspotentiometern mellan pin 1 och 3. Fick 5,2 kohm ska tydligen vara mellan 4 och 6 kohm. Kopplat bort och kontroll mätt tempgivaren. Problemet kvarstod och jag fick rimliga värden. Mätt LMM mellan pin 1 och 6. Fick 340 ohm vilket var inom tolerans. Jag funderar på om det ändå inte är ngt med bränslet typ btr, ska nog ta en sväng till skroten o se om jag kan få tag i en annan. Jag tycker att man får känslan av att ngt skulle ”kärva” eftersom när problemet uppstår så liksom släpper det ofta efter en stund för att fungera som vanligt. Kör man sedan varje dag så kan den funka klanderfritt för att sedan börja tjura efter längre uppehåll. Sen fick jag en känsla sist då jag körde bilen att den laddar dåligt på högre växlar, typ 0,6 bar men om man slängde i tvåan så ladda den drygt 1 bar. Så fler tipps på saker man kan testa motages tacksamt!
Hej! Många goda råd, men har du kollat om ”check engine” lampan lyser när felet uppstår? Är det tjall med insprutningen inkl.lambdasond så bör den lysa och har den gjort det kan du läsa av felkoder. I alla fall kan man det på Bosch-systemet. Lycka till!/Gunnar
Är väl vissa fel som lagras men inte ger tänd CE också har jag för mig. Så att läsa ut felkoder oavsett är ju aldrig fel!
Hej!
Nu var det ett tag sen jag höll på med bilen senast och lackade ur på den…
Men det jag gjorde då var att byta alla vaccumslangar, ingen bättring.
Kollade så att den tänder hela tiden även när den dör och motorn snurrar, det gjorde den.
Läste ut felkoder, inga felkoder.Så min teori nu är att det är skit i bränslesystemet som täpper till. Vet inte om detta kan uppstå då den står en längre tid!? Ska prova med att byta bränslefilter, tryckregulator och bränslepump i ovan ordning o se om det ger något. Annars vete f-n vad jag ska ta mig till med den…
Tändsystem….dålig gnista kanske. Tändspole, tändstift, tändkablar.
Om man har dålig gnista så orkar inte gnistan tända bränsleblandningen. Kan då gå någorlunda på tomgång / låglast men inte mer.Värt att prova, lurigt fel.
Lycka till / Kenth
Blir det någon skillnad om du kopplar ur LMM ?
Nya stift ?
Om möjligt prova en annan fördelare.Har en bil som betedde sig ungefär på samma sätt när hallgivaren var dålig.
Ibland gick den bra, ibland skitkasst och ibland startade den inte alls..Du har missat en basicpunkt, fördelarlocket!
Pga av mikroskopiska ålderssprickor i detta ansamlas där fukt som du inte ser, och spökar på olika sätt. Bl a genom det motorbeteende du beskriver. Köp ett Beru (Mekonomen, Autoexperten m fl, pris ca 95 kr). Byt rotorn samtidigt. Ta tryckluftspistolen och blås rent i tändspolens uttags-stos samtidigt. Fukten rumsterar gärna även där.Skaffa även nytt soppafilter!(Biltema, 119 pix.)
Kondensvatten+skräp som ligger i botten på det befintliga kan bidra till de problem du nämner. Hursomhelst ska det ändå bytas om man vill slippa bekymmer under minst 10 år framöver, då det är en ren slitdel.@Matthias R wrote:
Du har missat en basicpunkt, fördelarlocket!
Pga av mikroskopiska ålderssprickor i detta ansamlas där fukt som du inte ser, och spökar på olika sätt. Bl a genom det motorbeteende du beskriver. Köp ett Beru (Mekonomen, Autoexperten m fl, pris ca 95 kr). Byt rotorn samtidigt. Ta tryckluftspistolen och blås rent i tändspolens uttags-stos samtidigt. Fukten rumsterar gärna även där.Skaffa även nytt soppafilter!(Biltema, 119 pix.)
Kondensvatten+skräp som ligger i botten på det befintliga kan bidra till de problem du nämner. Hursomhelst ska det ändå bytas om man vill slippa bekymmer under minst 10 år framöver, då det är en ren slitdel.Matthias R:
Kan jag bekräftar
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
