För-/nackdelar med automat
- Detta ämne har 32 svar, 19 deltagare, och uppdaterades senast 2014-11-27 19:41 av
.
-
Inlägg
-
Tror det det skiljer en 4-5km/t på turbo och icke-turbo, vid 1000varv.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Det verkar som dom med negativa inställningar mot automatlådor är sådana som aldrig ägt en og900 med bw37.
Har ägt flera och med t16 är det en härlig kombination. Varvtalet blir man snabbt van vid som för övrigt är ganska precis 3000/min vid 100 verklig fart (enligt mätaren 103 på en -93). Bränsle dricker den aningen mer, ca. 0,5-1,5 liter per 100km beroende på hur och var man kör. Utan släp eller fullt bagage åt det mindre hållet.@Samppo wrote:
Varvtalet blir man snabbt van vid som för övrigt är ganska precis 3000/min vid 100 verklig fart (enligt mätaren 103 på en -93)
Enl instruktionsboken har jag ”turboutväxling” i min 900 S. Den varvar 3000 i 95 km på mätaren vilket med 195/60 knappast är mer än 90!
@svartvit wrote:
vilket med 195/60 knappast är mer än 90!
hur menar du nu? 195/60 var väll standard dimension? det eller 185/65
På mina två t16 har jag mätt med gps 100km/h och då visar varvtalet ganska exakt 3000, om inte en aning under. Däckdimension är 195/60 och båda årsm. 1993.
@M.Broberg wrote:
@svartvit wrote:
vilket med 195/60 knappast är mer än 90!
hur menar du nu? 195/60 var väll standard dimension? det eller 185/65
Ja det är nog ungefär det jag menar 😉 Andra kanske kör på ballongdäck typ 195/65 som gör att mätaren stämmer bättre. Nu skulle det kunna vara så att jag är lurad – att jag har i-lådan för jag har också mätt med GPS och får just det jag skrev tidigare. Sedan ska man ju veta att med BW37 beror ju detta på om man mäter i uppförs eller nedförs, i med- eller motvind och drar jag på varvar den över 3500 i 100. Jag vet inte om det talar för automatlådan …. 😯
Det är säkert den största anledningen till att automatlådan håller så mycket bättre än standard femväxlad låda; att den inte låser sig och att momentet som dödar den vanliga lådan tas upp av konvertern här.
Sen ska vi inte heller glömma hur trevlig automataren är på vintern…
Då glider man verkligen fram!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@Morsole wrote:
Det är säkert den största anledningen till att automatlådan håller så mycket bättre än standard femväxlad låda; att den inte låser sig och att momentet som dödar den vanliga lådan tas upp av konvertern här.
Agree!
Har brukskört en 900 GLs -80 i perioder, här är lite för och nackdelar:
Riktigt pigg och rolig i stadstrafik, framförallt i kombination med servostyrning.
På landsväg blir det förstås lite surrigt men man vänjer sig snart, om man inte har varvräknare så slipper man bli stressad av varvtalet… Landsvägskörning runt 90 passar bilen, motorväg funkar och det går att ligga i 120 men över 140 vill man inte gå. På min bil har jag ljuddämpat extra i huven vilket har sänkt ljudnivån en aning.De problem som jag har stött på med automaten är ett läckage i packboxen mellan convertern och lådan. Jag tror inte att det är ett vanligt fel men det är krångligt att åtgärda då drivpaketet måste ur och motor och låda delas.
Bränsleförbrukningen brukar ligga runt 1,2 l/mil det lägsta jag har kommit ner i är 0,87 men det var försiktig långkörning på landsväg. Som högst har den dragit 1,4 l/mil.
/Martin
Det blev ju en rätt intressant tråd får jag säga.
Jag trodde att det skulle finnas en hel del rätt starkt negativa åsikter om automataren, men istället så verkar det vara tvärt om.Min tanke med bilen är att den skall gå som bruks-/året-runt-bil.
Åsikterna om vilken kombination som man borde försöka hålla sig till verkar dock inte vara så jättetydliga.
Jag antar att detta är något som man själv få komma fram till efter att man kört och ägt en av varje.
Samtidigt är det ju likt förbannad en sån där personlig del av Saab-ägandet. Jag favoriserar tex de sista T8orna med kat och har mer intresse för dem än dem än en T16 eller Areo.
Känns dock som om att det just nu lutar åt en senare modell, hur som helst; 2.1L eller S16. (samt 4d, då sommarbilen är en 3d! 🙂 )900 GL 3d 4vxl -82, 90 4vxl -85 900i 4d -91, 900 2.0i 5d automat -97 9-5 2.0t automat SC Linear -06, 9-5 2.0t manuell SC Vector -06, 9-5 2.3t automat SC Vector -08, NG9-5 2.0t automat Vector -10
Jag har en fulltryckare automat 92:a sedan tre år tillbaka.
Momentomvandlaren fungerar som en hävstång vid pådrag, så vridmomentet blir mycket bra. Dock måste trycket byggas upp i momentomvandlaren, vilket gör att om man trycker till på gasen blir det dels en liten fördröjning innan turbon kommer igång, dessutom en fördröjning innan man får full kraft. I gengäld får man bra skjuts vid mycket lägre hastighet än med en manuell eftersom motorn kan ha ett högre varv än det som ges av utväxlingen (hävstången!).
Slutresultatet blir att man får en mer märkbar fördröjning än på en manuell fulltryckare, men sedan skjuter bilen fart som bara den. Man blir lycklig som en liten unge.. En vanlig insprutar-900 med automatlåda är urtråkig, men ihop med fulltrycksturbon är det en hit. Tills man kommer till macken, då… det som händer när man utnyttjar hävstångseffekten är att motorn kan jobba vid ett varvtal där den ger kraft, men man använder också en del av den kraften till att värma upp oljan i momentomvandlaren i stället för att få rörelseenergi. När du kör lugnt och momentomvandlaren ligger på 1:1, har du ingen nytta alls av den, däremot har du kvar kostnaden för förlusterna.
Hemma står (resterna av) en manuell FTT -92:a. Den drog lite drygt 0.7 liter per mil. Automataren drar 0.95. Jag uppskattar att hälften av merförbrukningen är momentomvandlarens förluster, hälften p g a att totalutväxlingen är löjligt låg. Om man jämför med en manuell 900 med 6:ans primär, är de tre växlarna ungefär som 2:an, 3:an och mitt emellan 4:an och 5:an. Det är ingen bil att mala motorväg i, då blir det surrigt.
Nu är min 900 en ”finbrukis”, den används bara då och då när vädret är lämpligt och andan faller på. Sommartid kanske jag tankar en gång per månad, så här års kan det bli två-tre månader mellan tankningarna. Då kan man leva med den höga förbrukningen. Och jag kör gärna på småkrokiga landsvägar, där spelar inte den låga utväxlingen så mycket roll. Jag gillar också lugn glidarkörning, där man utnyttjar resurserna vid enstaka tillfällen – omkörning eller utnyttja en snäv lucka om man ska svänga ut på en tättrafikerad väg.
Det sägs på amerikanska fora att automatlådan är känslig och pajjar utan minsta förvarning. I Sverige talas det mer om att den är hållbarare än den manuella. Men det verkar vara storstadsbor i varmare delar av USA som råkar ut för problemen. Jag tror därför att de olika åsikterna beror på att lådan i grunden är stark, men den är känslig för överhettning. De som kör i varmare klimat och sitter mycket i köer får snabbt höga temperaturer i lådan. När du står still med växel i, går all kraft från motorn (även om den är liten) till att värma upp växellådsoljan. Men det är alltså bara en teori från min sida, den som har fakta att vederlägga eller bekräfta den får gärna komma med sådana..
Sammantaget är jag mycket nöjd, och känner inget behov av en spak att rycka i.
@jolin wrote:
men den är känslig för överhettning.
detta problem har även den manuella lådan, gammal olja som blir varm är stor anledning till att dom rasar.
Min 900 i 16 2,1 L 1992 varvar 3500varv i 110 km/h,däck 195x65x15.
Men riktigt kvick upp till 90 km/h sen varvar det bra mycket.Jag har också många 900:or med automat och kan tycka att vilken motor som funkar bra. Fast bäst var nog den 99 GLE´n som jag framförde på -80 talet. Otroligt skön! Numera framför jag mina bilar på ett mer gentlemannamässigt sätt, annars hinner inte mina medtrafikanter uppskatta synen av en ”klenod” på väg. :wheelchair: :wheelchair:
@900_t8 wrote:
Det blev ju en rätt intressant tråd får jag säga.
Jag trodde att det skulle finnas en hel del rätt starkt negativa åsikter om automataren, men istället så verkar det vara tvärt om.Min tanke med bilen är att den skall gå som bruks-/året-runt-bil.
Åsikterna om vilken kombination som man borde försöka hålla sig till verkar dock inte vara så jättetydliga.
Jag antar att detta är något som man själv få komma fram till efter att man kört och ägt en av varje.
Samtidigt är det ju likt förbannad en sån där personlig del av Saab-ägandet. Jag favoriserar tex de sista T8orna med kat och har mer intresse för dem än dem än en T16 eller Areo.
Känns dock som om att det just nu lutar åt en senare modell, hur som helst; 2.1L eller S16. (samt 4d, då sommarbilen är en 3d! 🙂 )Varsågod slå till!
http://www.blocket.se/landskrona/Saab_900_16v_57532599.htm?ca=22&w=3
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
