Kvalificerat vansinne, så elakt gjort mot….?
- Detta ämne har 328 svar, 83 deltagare, och uppdaterades senast 2011-05-03 06:50 av
.
-
Inlägg
-
Enastående plåtarbete….. antagligen lätt för den som kan sin plåt, men ett helvete för en annan som kan få ur en puckelpist ur kantbocken.
Kompisarna håller på med en 2-t V8 (dragrace i en Amazon 🙂 )… men det blir nog svårt att få ner i en trubbnos och behålla framhjulsdrift.
Fråga?
Någon som har koll på om värmeventilen på V4´an gär att ersätta med en typ vanlig en slang rätt igenom som man stänger helt och som bl.a sitter på Golf och Passat. Antar att funktionen med by-pass ventilen på Saaben funkar som på en Volvo 240 att tempregleringen på vattnet ska bli jämn i värmepaketet.nu är jag trött och huvudslö 😉 , men vadå bypass? värmekranen sitter i serie med värmeelementet utan sidospår. när du vrider till kyla på panelen stängs flödet genom värmepaketskretsen.
skippar du den luftstyrda termostatregleringsmojjängen på kranen så blir det typ av/på-effekt på värmen.
William wrote:nu är jag trött och huvudslö 😉 , men vadå bypass? värmekranen sitter i serie med värmeelementet utan sidospår. när du vrider till kyla på panelen stängs flödet genom värmepaketskretsen.skippar du den luftstyrda termostatregleringsmojjängen på kranen så blir det typ av/på-effekt på värmen.
Jopp! du har rätt har studerat V4´ans flödes schema nu och trodde den jobbade annorlunda men… På andra bilar funkar det ju med en typ kran på/av så varför skulle det inte funka på V4´an? Stryper man ner flödet på en sådan kran borde ju rimligvis värmen i paketet även minska… Inputs?
Nja… du har ett kapilärrör, troligtvis med eter. Går detta sönder eller inte återmonteras på värmepaketet vid byte av kran så har du antingen varmt eller kallt i kupén. Man får aldrig lagom, utan antingen stekhett eller helt kallt.
Dock har jag bytt kran på 140-serien till en modernare variant som sitter på 240, snarlik den som sitter på 740 och där finns inte detta röret, Hur detta regeras då vet jag inte. Men innan dess körde jag med en vanlig kulventil inhandlad i järnaffär och hur lite jag än öppnade så blev det stekhett i bilen till sist och kallt så fort jag stängde helt.
Mattias Edeslätt wrote:Nja… du har ett kapilärrör, troligtvis med eter. Går detta sönder eller inte återmonteras på värmepaketet vid byte av kran så har du antingen varmt eller kallt i kupén. Man får aldrig lagom, utan antingen stekhett eller helt kallt.Dock har jag bytt kran på 140-serien till en modernare variant som sitter på 240, snarlik den som sitter på 740 och där finns inte detta röret, Hur detta regeras då vet jag inte. Men innan dess körde jag med en vanlig kulventil inhandlad i järnaffär och hur lite jag än öppnade så blev det stekhett i bilen till sist och kallt så fort jag stängde helt.
Mmmm bytte på en kundtvåförtio för en månad sedan och den nya kranen var utan detta rör men hade en form av reglering ändå. Nu är det inte något problem egentligen, jag kan flytta min originalkran åt sidan men… Vill ändå ha ett svar varför det funkar med en simpel ventil på så många andra bilar? Det är ju varmvatten genom ett elemet som i konstruktionen är lika på alla bilar. Det är ingen skillnad på temperatur och cirkulationen är ju inte annorlunda oavsett det är en Volvo, Saab, Ford, Fiat etc.
Ventilen stryper hela flödet till värmebatteriet, dom är mao ”seriekopplade”. Ventilen är en termostatventil med givaren placerad i tilluften efter batteriet in till kupén. Givaren sitter i änden på kapillärröret. Man ställer in ”önskad temperatur” med vredet i kupén och ventilen håller konstant tilluftstemperatur beroende på lufttemperatur och luftmängd utifrån. Funktionen är till för att få samma temperatur i kupén oberoende av vilken hastighet man kör i. Går kapillärröret sönder så tror termostatventilen att det är för varmt eller kallt och ställer in läget därefter.
Bästa fixarlösningen jag sett för att reglera värmen när ventilen är trasig är en svetstång runt slangen in till batteriet på sommaren. Då blir det ”svetstång på” vid sommarväglag och ”Svetstång av” vid vinterväglag 🙂
det går tyyyyp att reglera värmen utan självregleringen (jag har så nu), men allt sker på typ 8mm slag av spaken i kupén och det är mer en fråga om tur än nåt annat eftersom vajern flexar å grejjer. Prova att byta till nåt modernare om du ändå måste göra om. (så kan jag härma dig sen 😉 )
Jag är imponerad av dit mekakunnande och ännu mer imponerad av ditt plåtarbete, som en duktig kustombyggare typ Barris eller Winfeild. Kul att se ditt bygge som inspererar mej att kanske sparka igång ett avstannat bygge jag gjorde 2002. ser fram mot slutresultatet av ditt bygge. Kanske i Klassiker?
UPDATE!!!
Tog och putsade lite en kväll…
Ah, en (i princip) plåtren 93 V4 precis som de såg ut på bandet i Trollhättan nittonhundrafemtio… sjuttio… nåja, vackert är det i alla händelser!
Det ser våldsamt trångt ur för bakhjulen, även med de smala dimensioner som verkar sitta på. Får de plats med 93-skärmarna på eller kan man se fram emot en breddning av bakdelen framöver?
det vill gärna bli bra.
Kalle i Krokom
Så vacker, du måste nog lacka den i någon liknande silver.
Jag hävdar fortfarande, med en druckens envishet, att B-stolpar är överskattade på 93V4or ! Mer :hammer: :welder: 😉
/ Kenth
Synd att bilderna ljuger, den nyslipade ytan är mycket coolare i verkligheten
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
