Min första two-stroker
- Detta ämne har 100 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2015-07-16 23:33 av
.
-
Inlägg
-
:AP :AP :AP :CE :DR :DR
Kul att kunna tillföra något! Finns nytillverkad ljuddämpare i klubbshoppen
De blir jättekonstiga tvåtaktarna om mottrycket är fel!
Ja, tack återigen för det enkla men träffsäkra tipset :CH
Fått fixat lite till nu och fick paket m nya grejer idag. 🙂
Nya brytare bl.a.
Nytt batteri har det åxå fått bli. så sakta men säkert börjar det ordna sej 😀
Tog ur alla säkringar och gjorde rent kontaktytorna, sen i med nya säkringar. Plötsligt börjar både det ena och det andra
att fungera.
Fick på huven och kopplat i framlamporna så jag kunde provköra i mörkret.
Tycker den drar iväg riktigt bra. nu är den ju lågt växlad men jag tycker inte den axar så mycket sämre än V4:an faktiskt.
Kan den vara lite trimmad tro…..jaja drömma kan man ju.
Det som slår mej när man lugnat sej lite efter den euforiska känslan över ljudet, att ha en egen tvåtaktare, känslan, grussprut mot en odämpad kaross, nämnde jag ljudet?
Ja, nåväl, det som slår mej efter detta är hur annorlunda den känns att köra jämfört med V4:an.
Då menar jag inte i huvudsak motorkaraktären.
Den är så mycket mer välbalanserad. Lättare i styrningen, inte alls så understyrd. Styr dit man vill direkt. Det känns verkligen att V4:a-motorn är skohornad ner i en bil som byggdes för nåt annat.Ett par bilder är aldrig fel 😉
Visst märks det att bilen och motorrummet inte är gjort för V4:an. Därför måste det bli en tvåtaktare någon gång, helst en 92:a, själva urmodern, såsom det var tänkt från början med tvärställd motor, torsionsfjädring mm.
96 V4 1975 ”Bollen”
Visst märks det att bilen och motorrummet inte är gjort för V4:an. Därför måste det bli en tvåtaktare någon gång, helst en 92:a, själva urmodern, såsom det var tänkt från början med tvärställd motor, torsionsfjädring mm.
96 V4 1975 ”Bollen”
@Janne Hagnell wrote:
Visst märks det att bilen och motorrummet inte är gjort för V4:an. Därför måste det bli en tvåtaktare någon gång, helst en 92:a, själva urmodern, såsom det var tänkt från början med tvärställd motor, torsionsfjädring mm.
Jaa, en 92:a är ju sååå cool :AP
93:an har jag funderat på. Den är ju i mitt tycke snyggare än 96:an.Ps. Missförstå mej rätt här nu. Jag älskar V4:an. Bara så ni vet 🙂 .Ds.
Nu börjar det närma sej.
Jag skrev en lista på vad som var kvar att göra för ett par veckor sen.
För varje sak jag stryker på den listan så skriver jag dit två nya 🙄
Nån som har en bra idé om hur man får bort mögellukt ur golvmattorna.
Tvättat har jag gjort men mögellukten sitter ju kvar.
Finns det nåt medel som tar död på det och får bort lukten? :skull:Ozonbehandling ska vara bra mot den sortens lukt, men det görs ju på plats i bilen.
96 V4 1975 ”Bollen”
@Janne Hagnell wrote:
Ozonbehandling ska vara bra mot den sortens lukt, men det görs ju på plats i bilen.
Oj, det lät avancerat. Är det rekondfirmor som gör sådant?
Tror att jag ev. går in till nån mattfirma och använder mina gamla mattor som mall.Steg för steg 🙂
Rekondfirmor gör o/e hyr ut.
96 V4 1975 ”Bollen”
Nej!
Nu blev det sådär trögt!
Har grejat en del och tänkt besiktiga i slutet av denna veckan. Köpte ny hastighetsmätarwire och var ute och satte dit den idag. Men vilken besvikelse!
Mätaren är död ändå :bh
Nån som har erfarenhet av dessa instrument? Brukar det gå att få liv i dom eller ska man jaga ett annat?
Eller ska man satsa på cykeldator som en tillfällig lösning?
Och jag som just började närma mej slutet på listan :readÖmsom vin ömsom vatten!
Visst är det väl så för oss alla när vi håller på med våra skrot…..kära bilar. 😉Som sagt har jag fått gjort en del. Monterat och kopplat extraljusen, fixat signal, lagat baksätet, mm,mm.
Fick beställt wire till hastighetsmätaren. Alltid kul med paket 😀
Ny packning till förgasaren till V4:an kom även med i paketet. (Den har krånglat lite, så den måste åxå ha lite kärlek)
Har isär spolpumpen och har gott hopp om att jag ska få den att funka. Var inne på att montera en elektrisk pump men när jag såg
funktionen så tyckte jag den var så cool att jag måste försöka laga den ist. :wrenchHastighetsmätaren har jag tagit isär för att se om den går att fixa. Som jag förstår det har magneten som ska dra med sej mätartrumman
tappat en stor del av sin magnetism. Så den orkar inte få med sej trumman.
Hur ökar man magnetismen i en magnet?
Min lösning igår natt var att lägga en ståltråd på magneten så den kommer närmare trumman. Detta funkade faktiskt men det är väldigt svårt att få den jämn
så den slår fram och tillbaka en del.
Det sista jag såg innan jag la av för natten var att returfjädern verkar kunna gå att ställa om till mjukare retur. Så då kan den kanske orka ändå.
Ytterligare en ”listig” idé var att ta järnfilspån på magneten och på så sätt få magneten närmare och kanske till och med få spånet att nudda trumman
och på så sätt dra med sej den.
Detta har jag inte provat än för om det inte funkar så får jag väl aldrig bort spånet igen.
Men erkänn att det är kreativt tänkande! :IWSPics:
Dagen började med paketöppning. :AP
Kan bli bra detta!I jakten på sanningen var svaret inte järnfilspån i hastighetsmätaren, (provade aldrig) utan just justering av fjädern som jag var inne på.
Kalibrering genomfördes med sonen som körde 96:an med mej i passagerarsätet med instrumentet i knät (var tvungen att förlänga sladdarna till amperemätaren eftersom inget funkade annars)
Sonens kompis körde framför i, först 50, sen i 70. Fick till det bra faktiskt. Inga svårigheter 🙂
Man kunde ju använt gps, men detta kändes mer old fashion och faktiskt enklare, då alla kunde koncentrera sej på en sak.
Det fina med ta isär instrumentet var att jag fick lagat tankmätaren. Klockan fick jag tyvärr inte igång. Tips på det mottages tacksamt.Imorgon är det hobbykväll på jobbet. Jag har sagt att jag ska komma med 2-taktaren så imorgon blir det första riktiga turen :CE
Fixa till avgassystem och spolning står på menyn. Tanken är besiktning på fredag :raceEtt par frågor dyker upp när man nu börjar att köra på riktigt. Kör man med 4% eller räcker det med 3% ?
Kommer kanske köra med triboron sen men nu blir det olja i början.
Är 98 oktan att rekommendera eller är 95 nog?
Er det så at det er mange år siden motorenhar vært kjørt?
Ville begynt med 4% og gå ned til 3% etter en tank eller to. (før du evt. starter en motor som har stått lenge, hell litt olje rett ned i sylindrene og drei motoren noen gangen slik at sylindrene får smøring.)
95 oktan holder i massevis.
Ett par frågor dyker upp när man nu börjar att köra på riktigt. Kör man med 4% eller räcker det med 3% ?
Kommer kanske köra med triboron sen men nu blir det olja i början.
Är 98 oktan att rekommendera eller är 95 nog?Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidSnyggt jobbat! :AP
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
