Saab 95 -68 "Gösta"
- Detta ämne har 131 svar, 24 deltagare, och uppdaterades senast 2012-12-25 18:46 av
.
-
Inlägg
-
Så, då var kondensatorn färdigmonterad. Har ju tändspolen med runda stift, så det krävs lite trix. Skär man bort en bit av ytterhöljet på en rund kabelskohylsa så passar de perfekt:
Har också kollat hur generatorn laddar med den nya regulatorn, det blev godkänt:
Ser rätt original ut också:
Nu på morgonen har jag roat mig med att gå igenom bromsarna. Finjustering av baktrummorna och spänning av en vajer gav en i mitt tycke perfekt handbroms. Oken i frambromsarna behövde smörjas lite så gick de lätt igen. Så nu är det bara renovering av slavcylinder och klockbyte kvar på att göra listan. Tror jag 🙂
Nu är slavcylindern renoverad, det var ju enkelt. Men luftningen… Fick hjälp av min kära sambo att trampa på pedalen, men efter en timme och en halvliter bromsvätska gav vi upp. Verkade bli bättre och bättre, kanske 10 gånger med riktigt tryck. Men sen blev det sämre, och sen bättre igen. Och så höll det på…
Får nog prova med oljekanna och slang imorn (http://forum.saabklubben.nu/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=41739&Searchpage=2&Main=6925&Words=%2Blufta+%2Bkoppling&Search=true#Post41739)
Du har väl satt packningen på rätt håll i cylindern?
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Tänk vad jag får lära mig. Såg en mopedreklams dekal i bakgrunden och vipps så hittade jag ytterligare ett ställe att hitta inspiration på. Tack för det min Cresent 2000s behöver också lite omsorg.
🙂 va bra! Gamla mopeder, dont go there… Har ingen idag men nån dag ska det bli en. Skulle vara kul att åka Puch Dakota igen…
Men åter till ämnet. Jag satte mig i bilen och torrtrampade lite nu. Första trampet kändes inte bra, de tio följande kändes perfekta. 99% säker på att packningen hamnade rätt.
Luft stiger i vätska, har den stått till sig över natten tro?
Har också plockat ur tiden som stannat ur instrumentpanelen. Strax ska en fungerande klocka in, måste bara ha en kaffe först.
@Christian Haugsöen wrote:
De symptomen hade jag på sköldis. Visade sig vara metalluttröttning runt infästningen till den ”omöjliga” bulten på slavcylindern så ibland flexade den när jag trampade ned pedalen!
Måste bara få fråga: Vilken bult syftar du på?
Nu är en fungerande klocka monterad. Har också ordnat ciggarettändaruttag i handskfacket så att man kan ladda mobilen. Sen tog vi en liten provtur till Bilprovningen, 4 mil tur och retur. För första gången fick jag tummen ur och kopplade in frihjulet, som tacksamt nog fungerade som det ska. Kopplingen fungerade också bra, kändes bra de flesta gånger men missade någon enstaka. Men nu vet jag ju att frihjulet fungerar så det är ju överkomligt iaf.
På Bilprovningen började det bra, men sen gick det lite snett. Det har helt enkelt gått troll i tutan. sist fungerade den på vägen till BP och på vägen hem, men inte vid provkörningen. Jag bytte till en ny tuta och gjorde rent anslutningen, den fungerade. det gjorde den även på vägen till BP idag, men inne på stationen så, nej, ingen tuta… Vi provade många gånger, rykte i kablarna osv. En gång tutade det till, men inte mer. *Suck*. När jag sedan svängde ut från stationen för att åka hem fungerade den naturligtvis perfekt.
Jag hade nog kommit undan med det, men det visade sig även att vänster bakbroms inte hänger med… Handbromsen tar riktigt bra och jämt, så felet ligger troligen i hjulcylindern?Angående tut-problemen: Kolla tutans anslutningar uppe vid ratten/spaken – har haft det fenomenet på någon gammal SAAB att det bara tutade om ratten var i exakt rätt läge. Lite pill, rengöring och lödkolv så funkar det numera perfekt!
Ahh det får jag kolla… eller så har det samband med det andra märkliga fenomen som jag glömde skriva om. När jag åkte igår låg temperaturen snällt på N. Men plötsligt hoppade mätaren upp mot rött, något jag bara i viss mån kunde dämpa med kupévärme och fläkt. Tänkte precis stanna för att kolla vattnet när det slog mig att en bil blinkat åt mig, jag körde med ljuset avstängt. Jag slog då på ljuset, och det var efter det som mätaren började röra på sig.
Och surprise, när jag slog av ljuset så hoppade tempmätaren ned till N. Drog ut till parkeringsljus, mätaren gick halvvägs till rött. Jag kan alltså styra nålen i tempmätaren med ljusreglaget 🙂Antar att det är ett jordfel. Finns det nån jordpunkt bakom panelen eller sitter den i motorrummet?
Nu är Gösta nytvättad och nypolerad också, glänser fint.
Har även fått klart med MHRF-besiktning. En vanlig helförsäkring, dock med tilläggsblanketten för fordon som ska bevaras i orenoverat skick. Då slipper man de tuffa kraven på rostfri kaross, men måste samtidigt intyga att man inte har som avsikt att fixa de skador som finns. Passar mig bra, hellre en lite sliten bil full av själ än en nygammal bil med nybilskänsla. Kan visserligen vara kul på sitt sätt men det är inte min grej.
@phermansson wrote:
@Christian Haugsöen wrote:
De symptomen hade jag på sköldis. Visade sig vara metalluttröttning runt infästningen till den ”omöjliga” bulten på slavcylindern så ibland flexade den när jag trampade ned pedalen!
Måste bara få fråga: Vilken bult syftar du på?
Menade inte slavcylinder utan huvudcylindern som sitter på torpedväggen 😯
@phermansson wrote:
Ahh det får jag kolla… eller så har det samband med det andra märkliga fenomen som jag glömde skriva om. När jag åkte igår låg temperaturen snällt på N. Men plötsligt hoppade mätaren upp mot rött, något jag bara i viss mån kunde dämpa med kupévärme och fläkt. Tänkte precis stanna för att kolla vattnet när det slog mig att en bil blinkat åt mig, jag körde med ljuset avstängt. Jag slog då på ljuset, och det var efter det som mätaren började röra på sig.
Och surprise, när jag slog av ljuset så hoppade tempmätaren ned till N. Drog ut till parkeringsljus, mätaren gick halvvägs till rött. Jag kan alltså styra nålen i tempmätaren med ljusreglaget 🙂Antar att det är ett jordfel. Finns det nån jordpunkt bakom panelen eller sitter den i motorrummet?
Jag råkade ut för precis samma sak vad gäller tempmätaren. Förutom att kunna styra nålen i tempmätaren med ljusreglaget så kunde jag även påverka nålen med värmefläkten. Så fort fläkten slogs på tog nålen ett hopp mot rödmarkeringen och med fläkten i högsta läget ett ytterligare hopp. Det tycks vara så att ju högre strömförbrukningen blir ju mer åt det varmare läget söker sig visaren.
Tyvärr så upptäckte jag inte sambandet lika fort som dig. Vågar knappt skriva hur pass mycket onödigt jobb jag lade ner på detta då jag litade blint på mätaren och alltså tog för givet att motorn gick varm. 😳
Då jag väl upptäckt att felet låg i mätaren så petade jag i diverse jordanslutningar men hittade inget som påverkade felvisningen . Dock verkar det fungera bra nu konstigt nog.
Nu har vi varit ute på långtur med Gösta, blev cirka 80 mil under en knapp vecka. Först tyckte han att det var jobbigt och dumt att behöva släpa runt på en Saabo. Han började hacka efter 500 meter, tappade orken och gick ojämt. Fick stanna efter en dryg kilometer, svor en del och tryckte till tändkablarna. Sen hackade vi vidare med en dåres envishet, har haft för mycket bilkrångel de senaste bilsemestrarna så nu skulle det banne mig inte krångla :/
Och Gösta gav faktiskt med sig, en stund i alla fall. Han gick snart jämnare, men efter drygt tio mil började problemen igen. Jag var dock rätt säker på vad problemet var. Hade inte fått hem de tre sista tändkablarna som jag ville byta, så jag monterade det fräschaste som fanns hemma, siliconkablar från Biltema. Kablarna var i princip nya, men när jag plockade med dem på Kähty ramlade metallblecket ur en av kablarna. Inte så förtroendeingivande… Så jag var rätt säker på att det var kablarna som glappade.
Gösta hackade på, och snart uppenbarade sig en Mekonomenbutik vid sidan av vägen. Där fanns passande kablar, och efter att jag monterat dem gick Gösta ….. inte alls. Ett tändande, följt av ett poff och bom stopp i motorn. Hmm? Fram med instruktionsboken och kolla tändföljden. Aha, hade ju lyckats byta plats på två kablar på fördelaren. :bh När det var fixat startade bilen fint, och gick betydligt bättre än tidigare. :CE Resten av dagsetappen gick sedan fint.Nästa dag fortsatte resan söderut. Stannade i vanlig ordning vid Särdals Kvarn strax norr om Halmstad, den får man inte missa. Fin miljö, god fika och mysig gårdsbutik. Under tiden vi var där ringde telefonen. En man hade sett vårt ekipage på parkeringen och åkt in med sin 92 -51 för att fota och tjöta lite. Kul!
Resan fortsatte sedan till Eurostop Halmstad för lite shopping. Här var det dags för nästa minibilträff, så här såg det ut när vi kom tillbaka till bilen:
Vi åkte sedan vidare till Båstad för övernattning innan utställningen. För en gång skull var det gott väder, så det blev en trevlig grillkväll med svärföräldrarna.
Fortsättning följer…
Väntar med spänning! :race
96 V4 1975 ”Bollen”
Sent om sider kommer fortsättningen… På tordagen hade vi parkerat mitt på fältet/gräsmattan där utställningen hålls, och här blev det också fricamping över natten. Mysigt med att stå mitt i Båstad nära vattnet 🙂 Snart fylldes fältet med bilar & folk, och vi hade tur med vädret också.
Gott om bilar och folk, men inte mycket Saab. Vi stod själva för hälften med två av fyra Saabar…
På kvällen blev det sedan grillfest med arrangörer och utställare, trevligt som alltid.
Även natten mot lördag blev det camping på fältet. Väcktes av en mysig väckerklocka i form av en trimmad AC Cobra som mullrade förbi. Gött 🙂 Vi hade nu också fått sällskap av ytterligare ett husvagnsekipage. Vi ställde upp bredvid varandra med bakändarna i linje, lite storleksskillnad eller? 🙂
Denna dag var det för övrigt ännu sämre med Saabar, nu var vi själva. Vädret var dock perfekt för bilutställning, och fältet var precis så packat med bilar och folk som det ska vara en lördag på Båstad Classic Motor:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
