Saab 96 -62

Forum Övrigt Projekt / Min bil Saab 96 -62

Detta ämne innehåller 257 svar, har 41 deltagare, och uppdaterades senast av 2011-05-09 17:31.

Visar 15 inlägg - 121 till 135 (av 258 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #134940

    saab-bo
    Deltagare

    Ställ den med 2:an i topp ska du se att den går bättre!!

    / Bosse

    #134981

    fredrik.a.
    Deltagare

    Lusstigt det här, ställde nu istället in allt effter 2:ans övre vändpunkt som även markeringen visar på remmskivan. Men nu gav den inte ett livstecken! Den ville ju facktiskt nässtan igång då jag ställt in tändningen effter 1:ans övre vändpunkt och vred fördelaren lite i taget åt vänster. Och så undrar jag om det verkligen är så på alla att vakumdosan ska peka bakåt för på min farsas -64:a som fungerar utmärkt står vakumdosan rakt mot vattenpump/generatorn. Och har även sett dom som pekar snett frammåt också! Kan någon ge mig lite klarhet i detta så vore jag evigt tacksam!

    #134983

    Lollo
    Deltagare

    Kommer remskivan rån dennna motor, om inte så är det inte troligt att strecket på remskivan stämmer, olika på nästan alla motorer.

    #134987

    fredrik.a.
    Deltagare

    jo remskivan kommer ju från denna motorn och markeringen stämmde ju överens med 2:ans övre vändpunkt. Men jag kanske ska ställa tändningen effter 1:an endå för det var ju då den ville igång?

    #134999

    enor
    Deltagare

    Om syftet bara är att få igång den spelar det egentligen ingen större roll vilken cyl du använder som referens – eftersom det är en tvåtaktare öppnar ju brytarna och gnista kommer varje gång en kolv är i topp. Sedan har ju Saab definierat det hela som att man ska använda tvåan, men strängt taget kvittar det ju. Så länge du har ett märke där en av kolvarna står i ÖD så går det finfint att använda denna kolv (cylinder) som referens.

    Börja med de absoluta grunderna istället – som 1. har du gnista och 2. sitter tändkablarna i rätt ordning? Det känns osannolikt att inställningen kan hamna såpass snett att motorn är stendöd – SÅ mycket justermån finns inte på den där fördelaren. Gör så här:

    Plocka ur alla 3 stiften, men låt dem vara inkopplade. Ta fram en lång skruvmejsel. Sätt på tändningen. Vrid runt motorn för hand tills ett av stiften gnistar, känn efter vilken kolv som är i topp och sätt i stiftet där. Upprepa tills alla stift är monterade.

    Startar motorn fortfarande inte? Då är det dags att gå vidare och kolla andra faktorer. Stiften blir blöta säger du, så det finns åtminstone lite bränsle – så mitt nästa steg skulle vara att kolla kompressionen. Det är rätt vanligt med trasiga packboxar runt vevaxeln som gör att vevhuskompressionen försvinner – detta skulle mycket väl kunna vara ditt problem.

    #135001

    fredrik.a.
    Deltagare

    Tack så mycket för hjälpen, det här ska jag försöka med. Men det känns i alla fall som det vore hyffsad komprision i den men det kanske inte skadar att byta packbox enå. Hur mycket får man måntera dän för att byta den? Och själva boxen har väl Stefan antar jag.

    #135028

    enor
    Deltagare

    Det sitter 2 sådana packboxar baktill, mot kopplingshuset; och en framåt innanför tändfördelarväxeln. Observera att jag pratar om vevhuskompressionen, inte kompressionen i cylindrarna!

    Eftersom du ändå ska lyfta ur veven på din andra motor så kommer du att se precis hur det ser ut… kika där innan du ger dej på motorn som är i bilen. MEN, jag tror ändå att du gjort någon annan miss typ ”sätta tändkablar i fel ordning”. Om du, som du skrev i början, tyckte att ordningen verkade vara 1-3-2 så tyder det på att du redan där snurrade veven åt fel håll … det gäller att se upp med riktningarna!

    /Magnus

    #135077

    fredrik.a.
    Deltagare

    Jag tycker jag försökt med det messta nu utan att något händer, men jag undrar om man inte skulle ta och byta topplockspackning med. Hadde ju isär hela motorn tidigare i tråden då den satt fasst men jag bytte alldrig någon packning vilket man borde gjort. Från början var ja messt nyfiken på om den snurrade runt på ett bra sätt överhuvudtaget vilket den nu gör! Och den andra motorn ska jag ju bara lyffta av bottenkåpan på för å se vilken vev det är. Tror jag ska prova med lite startgas i stället!

    #135170

    fredrik.a.
    Deltagare

    Fy fan vad glad jag är nu, fick för en gångs skull igång bilen. 🙂 Felet jag gjort var att jag satt tändkablarna ett snäpp fel i fördelarlocket, annars så gjorde jag ju som rekomenderat att sätta remmskivans markering vid markeringen i blocket så 2:an var i övre vändpunkten. Tog till och med och körde den ut ur garaget och in igen, vilken kännsla!!! 😀 Men jag har ett par bekymmer också, dels så läcker kylaren och så vill startmotorns drev följa med motorn. Kylaren ska jag försöka löda men det här med starten kan jag inte begripa vad felet är? Jag bytte ju tändspole på den samt instrumentbräda men jag kopplade ju in allt som det var innan. Men kanske något är fel ändå, om någon har förslag på det så är jag välldigt tacksamm. Annars så tycker jag motorn gick bra, gämn gång var det i den och pigg verkade den va med då jag spann loss utanför garaget he he :racesmile:.

    #135215

    fredrik.a.
    Deltagare

    Någon som har någon aning om vad felet kan vara att startens drev stannar ute när bilen gått igång?

    Tacksam för svar!

    #135217

    2takt_nicke
    Deltagare

    Solenoiden till drevet åker inte tbx..

    #135229

    fredrik.a.
    Deltagare

    Nä, det gör den inte. Och så är ju lägena i tändlåset konstiga. Nyckeln måsste vara i mitten och vrider man den till vänster eller höger så går starten igång direckt. Har hållit på och flyttat om de 3 kablarna på baksidan av tändlåset men inget verkar hjälpa! Annars när nyckeln är i mitten så är ju solenoiden tillbaks skjuten. Vet inte om saker som är urkopplade kan påverka som kanske strömmen går igenom? Eller om något är felkopplat i något relä? Verkar mystiskt, för jag var ju noga och tog bilder på allt innan jag kopplade ur den gamla instrumentbrädan och tändspolen så jag kunde koppla in allt rätt sedan.

    Tacksam för svar!

    #135244

    enor
    Deltagare

    Fredrik, Fredrik…

    Det verkar som att du förväxlat ännu fler kablar! Kabeln till startmotorsolenoiden verkar ha hamnat där bränslepumpens kabel ska sitta.

    Skönt att du hittade felet med tändkablarna, det var just detta jag misstänkte – och det var därför jag föreslog det där testförfarandet.

    #135278

    fredrik.a.
    Deltagare

    Har nu löst problemet! Till att börja med kollade jag över alla anslutningar och konstaterade att allt satt där det skulle, kabeln till bränslepumpen räckte inte äns till startmotorn. Hur som hälst så tänkte jag om något var fel med tändlåset. Har ju inte hafft själva låset i utan trätt in en mejsel i spåret längst in. Men så komm jag och tänka på att jag hadde ett trasigt lås liggande som man kunde trä in vilken nyckel som hälst i. Den tog jag och slipade av stopp piggarna på och satte i. Kunde där med snurra runt hela låset med nyckeln. Och det funkade, måsste blivit något fel med mejseln där. Ska ta och göra en nyckel till ett helt lås jag har sedan. Så nu ska jag ta och laga kylaren med så det inte blir som för Eddi Meduza att kylaren läcker som en sil och man får fylla på den var annan mil!

    #135285

    nbottning
    Deltagare

    Ett Eddi-citat, respekt!

Visar 15 inlägg - 121 till 135 (av 258 totalt)

Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.

Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av kakor. mer information

Dina kakinställningar för denna webbplats är satt till "tillåt kakor" för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för kakor eller om du klickar "Acceptera" nedan så samtycker du till detta.

Stäng