SAAB 96GL-79 "Sköldpaddan"
- Detta ämne har 758 svar, 40 deltagare, och uppdaterades senast 2023-08-25 20:02 av
.
-
Inlägg
-
No retreat, no surrender…
I maj fyller Alva 18 och då ska Sköldpaddan vara besiktigad – är tanken. Nu har jag i alla fall kommit dithän att jag fått in bilen i garaget.
Paddan var rejält tjurig över att ha fått stå ute i regn och rusk utan att startas på flera månader. Det krävdes startkablar från Blåsan (vår 9-5:a) och startgas ner i förgasarhalsen innan hon hoppade igång. ??
Jag vet att det är mycket att göra för att få bilen genom besiktningen men medan jag körde in i garaget märkte jag dessutom, och bland annat, att strålkastare och torkare lagt av under stilleståndet. Hur ska detta gå?? ?
Som den fullfjädrade nörd jag är har jag förstås gjort en pivottabell i Excel så jag kan sortera och, inte minst, dölja allt som inte är urakut jättekritiskt. Kan nog vara bra för arbetsmoralen.?
96 V4 1975 ”Bollen”
Ja, fattar inte vad som hände där, de var rätt först.?
96 V4 1975 ”Bollen”
Idag startade arbetena med demontering av höger framskärm. Någon, inga namn, hade fått närkontakt med ett solitt objekt och den redan ruttna skärmen hade fått sig en rejäl törn.
Visade sig att detta debacle var lika så bra då skärmen bara var att kassera om jag inte hade velat svetsa helt nytt från bakkant på blinkersen och fram… Att bromsoket behöver smörjas upp visste jag redan men att bromsslangen hade sett sina bästa dagar var en nyhet. Att någon tomte i somras lindade den murkna drivknutsdamasken med vävtejp för att tillfälligt skydda knuten hade jag förträngt…
Lika bra att skärmen redan var ur vägen nu när jag fick demontera såväl bromsok som drivknut. Överlag släppte allt snällt utom okets nedre fästskruv som fick ta sig ett nappatag med vinkelslipen.
Men motgångarna kunde jag glatt ta när hjulhuset visade sig se ut så här:
Jajamen, ETT stackars litet rosthål!96 V4 1975 ”Bollen”
Idag åkte drivaxeln isär. Då jag är i karantän kan jag inte utnyttja jobbets eminenta verkstadspress utan det fick bli trearmsavdragare istället. Helt okej för bromsskivan men för att få axeln ur navet måste bromsskölden bort om det ska gå att få grepp med avdragaren. Alla som någon gång bytt bromssköld på V4 vet att de fyra små krysspårskruvarnas skallar kan man i princip skära bort direkt för de går ändå aldrig att få loss. Döm om min förvåning när en nästan satt lös, den andra kapitulerade inför ett litet spärrhandtag och den tredje gjorde det samma efter en lätt väckning med en huggmejsel i rotationsriktningen. Nummer fyra, då? Där hade någon börjat borra ur så det var inte med mycket hopp jag satte dit huggmejseln, slog till och – den släppte också!
All skruvgängorna ser i princip ut som nya och det faktum att även bromsskölden ser oförskämt fräsch ut får mig att misstänka att här är bytt för inte allt för länge sedan. Men varför borrat i en skruv?
Lite mer motstånd bjöd, föga förvånande, den trilskande okskruven som jag fick kapa skallen på igår. Men, efter en stunds eldande med gasolen, skruvstumpen fast i skruvstycket och själva spindeln som hävarm så visst släppte den också!
Den gamla damasken såg verkligen inte för rolig ut men då bilen mest stått på senare år verkar knuten ha klarat sig, så jag nöjer mig med rengöring och återfettning.
Jag kommer heller inte att demontera axeln från knuten utan köra på metoden att kränga den nya damasken över T:et i andra änden. Gjorde samma operation för att få bort den inre damasken och mjukade för säkerhets skull upp den lite med varmluftspistol.
96 V4 1975 ”Bollen”
Idag blev drivaxeln klar.
Har man haft isär axel och led är som vanligt det jobbiga att få tillbaka axeln med sin fjäderring utan fjäderringstång. Har generöst blivit erbjuden att låna en tång men just nu sitter jag i karantän så det var inte ett alternativ. Efter tips försökte jag slå tillbaka den, som vid demontering fast tvärtom, men det var lögn i… Så med hjälp av en dotter, två skruvmejslar och en del eder gick det – till slut. Axeln ska nu tillbaka i navet med nymålad bromssköld men först måste jag leta upp en fjärde sköldskruv istället för den som någon hade borrat i.
Under tiden gav jag mig på bromsoket. Egentligen hade jag nog kunnat smörja upp det på plats men då det ändå var loss för damaskbytet och jag insåg att bromsslangen behövde bytas så var det ju lika bra att klippa loss det och plocka isär det.
Spårryttaren till bulten som hållet ihop delarna i i glidoket gick i tusen bitar men av ren tur hade jag en ryttare i rätt dimension hemma.
Det stora sorgebarnet på dessa ok är annars det övre, fjädrade stoppet. Någon smart person kom på att en pinne som glider tight inuti ett litet rör är precis vad man ska ha på en konstruktion som sitter året runt i ett hjulhus. Följaktligen sitter fjädern fast på princip alla V4-ok. Har man otur kärvar oket, har man lite mindre otur skramlar det istället. Min fjäder satt förstår också bomfast. Alla delar delar utom kolven åkte i citronsyrabad (första gången jag testar det, ska bli intressant) men jag hyser inte stora förhoppningar för fjäderinfästningen. Hoppas det blir någorlunda rostfritt bara.
Kolven, i sin tur, gick att smörja upp även om ett byte nog inte hade varit omotiverat. Bromsslang och luftningsnippel satt däremot, och i vanlig ordning, fast, så där blev det lite försiktigt knackande och mer 5-56.96 V4 1975 ”Bollen”
Attachments:
Skoj att den snart är ute på vägarna. 😀
Det har hänt lite mer i hjulhuset. Till att börja med svetsade jag det lilla hål som fanns och målade lagningen, givetvis med grön hammarlack.
Bromsslangen såg hyfsad ut i gummit men metallen var ordentligt rostig så jag bestämde mig för att inte chansa utan byta. För enkelhetens skull kapade jag slangen så jag kunde jobba i ugn och ro med oket på arbetsbänken.
Bromsslangens fastsättning i karossen är en rejäl historia på dessa bilar. Tyvärr gör den också att det är duktigt svårt att komma åt att skruva isär grejerna. På Bimsan sågade jag helt sonika av fästbygeln och skruvade senare tillbaka den. På Paddan valde jag den något mer brutala metoden att permanent kapa bort större delen av bygeln.
Nu gick det lätt att komma åt!
Den återstående delen av infästningen är lika stabil som originalet på de flesta andra bilar, tycker jag. Dessutom har jag tänkt att komplettera med ett lock över hela härligheten, både som skydd och för att minska smuts och rost inför framtiden.96 V4 1975 ”Bollen”
Attachments:
Fick satt ihop drivaxeln med spindeln, den nymålade skölden och bromsskivan, dock inte utan viss möda. Lurigast var att pressa på spindeln. Det behövs någon form av omvänd avdragare, mao pådragare, för att kunna använda centrummuttern till ändamålet. Till min förvåning hittade jag precis rätt grej i mina skrotgömmor: En stålbalk som används när man lägger innergolv på ojämnt underlag (i vårt fall var det ett garagegolv med fall som skulle rätas upp).
Den var egentligen lite väl klen men det funkade. Blir nog att jag svetsar på en förstärkning och sparar den som ett nytt specialverktyg.96 V4 1975 ”Bollen”
Attachments:
visst är skrotgömmor bra att ha!
jag förstår inte hur jag överlevde dom första åren utan varesig skrotlåda, skruvlåda eller svets 😐
Hej vad det går undan här!
Bra jobbat, och jag måste säga att jag imponeras av kreativiteten! ?HAHA, den eländiga hylsan på bromsoket släppte! Citronsyrabad, rostlösare, försiktig knackning i längsriktningen och sedan vrida med polygrip. Det hade jag inte vågat tro!
Bromsoksdelarna var ju färdigbehandlade sedan tidigare så det återstod bara målning – med hammarlack, så klart!
96 V4 1975 ”Bollen”
Attachments:
Heja!
Hammarlackens mästare…eller mäster…? ?”Now I am the master!”
”Only the master of hammarlack, Janne!”
?96 V4 1975 ”Bollen”
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
