Saab SoneTT -67 (#190)
- Detta ämne har 94 svar, 22 deltagare, och uppdaterades senast 2011-03-30 22:07 av
.
-
Inlägg
-
Kolla ovanför insuget där ser du numret ingjutet.
Det står även på bottendelen. Det är inte ovanligt att det är olika datum på bottendelen & motorblocket.
/Fredrik
Mitt chassi till #190 är nu inlagt på karosserikliniken, lär bli bra men inget lyft för plånboken 😥
Ägaren som specialiserat sig på reparationer av sällsynta cabrioletter har gett mig lite olika förslag till förstyvninngar som jag tänkte få era sunpunkter på.
För övrigt har jag aldrig sett en Citroën Traction cab eller Ferrari cabriolett från 50-60tal, idag såg jag så många att jag inte kan hålla i sär dem.
http://www.restauration-automobile.fr/collection.php
Nåväl metoderna som förespråkades var följande:
• Förstärkning genom att gå upp i plåttjocklek
• Lägga in fler veck ”bårder” i plåten
• Göra en slags limträbalk där tre eller flera plåtar läggs sida vi sida och där man tar upp ett antal hål (många) i ytter plåtarna som man sedan fyller igen mot mitten plåtten genom att svetsa igen hållen. Blir tydligen otroligt starkt och är något de använder mycket för att styva upp cabriolettkarosser med.Ägaren tycker definitivt att man borde styva upp ”monochoquen/karossen” enligt cabriolett metoder då den har samma tekniska utformning.
Vad tycker ni?
Där man främst föreslår att förstyvningarna skall göras är i framhjuls uppfästningen och i midjan i övergången mot bakaxeln / bakre partiet.
Har sett att det finns ett antal förstyvningssatser ute på tradera. Vad uppnås med dessa? vad var syftet? Det samma när det gäller Mexico fästen vad uppnår man?
Sedan kan man ju alltid diskutera om man går för långt men skall man ändå riva chassit så varför inte göra det riktigt bra. Motorn kommer nog att även den få lite extra krut men borrningen behålls till att börja med. Färgen kanske mot alla regler ändras i riktning mot Silver likvärdigt med Coupe d’Alpes bilen…
Så tycktill nu, hur uppnås bäst vrid styvhet!
Några av kompisarna som huserade utomhus
Efter diverse andra aktiviteter så skall det väl börja röra på sig lite igen.
Dock ingen update idag endast en desperat önskan! :worshippy:
Snälla ni som har rep plåt med mera passande till framhjuls infästningarna och bakre partiet fundera på om ni skulle sälja till mig.
Om jag inte får tag på repplåt så riskerar hela projektet med renovering av #190 att avstanna. Tyvärr är jag inte svetskunnig och måste därför förlita mig på proffsens hjälp.
Jag betalar vad repplåten kostar, jag är väl medveten om tradera priser med mera. Mitt alternativ är att låta plåtslageriet/karosseristen handtillverka plåtarna och det blir dyrt, gruvligt dyrt, för dyrt i mitt tycke. Slå själva +250h * 45€/h på miniräknaren så inser ni att det blir svårt att motivera.
Var allstå med att få tillbaka en Sonett två takt på vägen, det finns mindre än 100 kvar nu! Min målsättning är fortfarande att åka till Holland i augusti 2009 med denna bil men det går inte utan er hjälp :lecture:
Skicka PM om du har plåt eller vet vem som har plåt.
Se bild med röda moln indikerande var behoven är som störst
Bagage golv är beställt från klubben och rockers från EMUL men det behövs mer mycket mer…
Så snälla tipsa om du eller andra som har plåt 🙂 :worshippy:
Nej, rockers har jag inga, men trösklar däremot.. 😉
Angående förstärkningar i karossen är iaf jag lite skeptisk.. Det är ju ändå en konstruktion som fungerat och – om man ska vara krass – så är det kanske inte så vettigt vid en eventuell framtida försäljning. Original eller möjligt att återgå till original brukar ju ofta uppskattas. Har du funderat vidare där?
Är bilen blästrad nu? Kort?
Det där med förstärkningar la jag ned så fort han nämnde hur mycket extra timmar det skulle bli = +100-150h bara för det och betänk då att detta var på toppen av de +250h.
Jag undrar igenteligen hur mycket min käre karosserist tror att en Sonett är värd :whistle:
Det är som vanligt man rör sig emellan ytterligheterna :sick:
Men nu snälla ni PLÅT :worshippy:
Har hänt lite sedan sist
M Galliou har äntligen fått chassit ur blästern!
Nästa steg är att få i det i den här byggnaden och komma igång med reparationerna MEN då behövs det mått!
Jag är på konstant jakt efter bredd, längd och diagonal mått för ett sonett chassi. Har vi inte dessa mått så kan reparatören inte kolla om bilen slår sig tex.
Så om du har en ritning eller annat dokument över generella måt på ett sonett chassi hör av dig. Inga mått ingen start, dom är seriösa och stenhårda på den punkten!
I övrigt börjar mer och mer hamna i färdiglådan…
Växellåda genomgången av kontakt i Italien som tillvardags tillverkar drev till F1 motorer.
Motor genomgången alla packningar byta och även lager, oljepump testad i bänk samt oljekanaler.
Motor + låda hopmonterade med övriga kringliggande komponenter, generator, förgasare m.m.
Huvudbromscylinder demonterad och alla packningar slitdelar bytta.
Mycket detaljer i målningen, hoppas på retur i slutet av veckan.
Nästa etapp mål är att komma i gång med karossen och laga plast, ser inte ut att vara jätte mycket att laga men det blir mycket att slipa, först skall det dock byggas fixtur för slipning och målning.
Men när motorn redan var ihop plockad varför inte provstarta…
Riktigt så bra var det inte men det var ganska kul att bränna ur avgassystemet vad annars att gör när det är +35grader.
Blev ganska rejäla ”förgasareknallar” emellanåt med långa lågor och intressanta rökpuffar. Som synes går det att bygga en hyfsad oljeriggs ateralj av ett TT avgassytem.
Nu händer inte mer på två veckor en veckas semester i SE hägrar
Då var det dags för söndagens krypto!
I och med att jag fortfarande inte har fått fram några mått på Sonett 2 så har jag börjat räkna baklänges från 96an.
Anledningen till att måtten behövs över huvudtaget är ju att jag inte vill ha en skev bil och en bil där dörrarna inte går att stänga!
Jag har jagat mått överallt men det tycks vara omöjligt att hitta en ritning som anger avstånd mellan framhjulsinfästningarna och bakaxelns infästning och detsamma för dörrarnas inpassning.
Nåväl går det inte att hitta så går det inte 😡
Därför har jag tagit måtten på 96an som finns i VHB och använder dem för att räkna baklänges.
Antagande: alla framvagnsdetaljer samt bakaxeldetaljer är likvärdiga mellan 96an och en Sonett 2.
Axelavstånd på en 96a = 2498mm enligt VHB
Axelavstånd på en Sonett 2 = 2149mm enligt Owners manual
Spårvidd på en 96a = 1220mm
Spårvidd på en Sonett 2 = 1232mm enligt Owners manual, 1219 enligt Sonett klubbens hemsida -> likvärdigt chassi mässigt då jag antar att skillnaden ligger i off-set på fälgarna, har jag rätt?Alltså är sonetten 349mm kortare men i övrigt så bör angivna mått i VHB 96/V4 gå att överföra till Sonett. Tänker jag rätt?
I så fall blir mått [1] minus [4] = 2138 – 81,5 – 349 = 1707,5mm ([#] = mått i VHB tabell)
Måttet mellan främre framhjulsinfästningspunkt och bakre bärarmsinfästningspunkt = 1707,5mm.Diagonal måttet mellan främre framhjulsinfästningspunkt passagerare sida och bakre bärarmsinfästningspunkt förare sida är inte lika lätt! På 96an är det 2294mm enligt VHB.
Eftersom det är ett diagonal mått så får vi börja räkna med Phytagaros sats, ni vet
A2 + B2 = C2Längden 2138*2138+Bredd*Bredd=2294*2294 ger Bredd = 831,5mm.
Bredd = avståndet mellan hålet framför främre yttre framhjulinfästningspunkten passagerare sida och en tänkt linje parallell med bärarmsinfästningspunkterna.Ok då var det diagonal måttet på en Sonett.
Längd=2138-349=1789mm
Bredd=831,5mm
Diagonalmått = roten ur (1789*1789+831,5*831,5)=1972,8mmAlla nöjda, nja inte riktigt beroende på att där det hål som allt refererar till finns det inget hål på passagerare sidan pga en äldre lagning 🙁 men det finns i alla fall på andra sidan  🙂
Roade mig även med att räkna fram måttet i mellan infästningspunkterna för bakaxelns bärarms infästningar [9] = 970mm enligt VHB.
= (831,5 – [2]) * 2 = (831,5-347) * 2 = 969mm uträknat alltså 1mm avvikelse, hyfsat ok.
Slutligen gjorde jag en Sonett tabell motsvarande den som finns i VHB för 96an.
Se nedan.
Nu skall jag ut och glasblästra och göra lite verklig nytta 😉
OBS enligt källor i USA så skiljer sig en Sonett 2 från en Sonett 3 i dörrinfästnings området det går alltså inte att bara ta ett 3 chassi till en 2a! Givetvis skiljer det sig också i motor området 😉
Dags för update efter lång tids väntan… på vad då På Mr GALLOIS men det skulle lika gärna vara I väntan på Godot av Samuel Beckett.
Ok var är vi? Först och främst stressade av datumet sista december när bilen ovillkorligen måste vara ute ur Frankrike.
Stress brukar vara dåligt så låt oss lägga det åt sidan och fokusera på:
Motor: genomgången, brytarlöstsystem skall monteras, olja skall fyllas på vilken typ?
Växellåda: genomgången klar
Chassi: se nedan
Kaross: har precis påbörjat slip och lagningsarbetet, räknar med att lacka på FIXTUR ca vecka 43. Därefter lagring i minst en månad innan den flyttas.
Inredning: dags att börja jaga rätt tyg någon som har idéer var man kan hitta det?
Bakaxel: monterad, saknar bromsrören någon som har idéer var man kan hitta dem?
Kolla in att VHB ligger i mitten av bilden och kolla in en ny gammal bromsback inköpt på Tradera VARNING
Helt plötsligt så låg beläget bara där…
Framvagn: monterad, skivorna skall svarvas 8förhoppningsvis på fredag) därefter montering
Saknas i nuläget:
-bromsrör någon som har idéer var man kan hitta det?
-bensinrör någon som har idéer var man kan hitta det?Större projekt ej påbörjade: renovera klädsel/malla av klädsel, blästring + målning fälgar, renovering avslipning instrumentbräda, kontroll elsystem.
Och så var det då chassiet…
Väntade mig att som vanligt få höra en räcka ursäkter varför man inte börjat laga chassiet ännu. Så när jag besökte dem i morse så såg jag inte först att man var en bra bit på vägen.
Man hade till verkat en fixtur som hette duga och fäst in den i framvagnens triangelstags infästningar, bakaxels infästningspunkter samt bakre fjäderinfästningar.
Rejäla doningar definitivt inget smäck jobb
Har dock en känsla av att hela chassiet kommer att vara utbytt när de är klara
Men tyvärr är det enda lösningen, chassiet är lappat och lagat till bristningsgränsen.
När de drog fast chassiet i fixturen så diffade det 3cm i framvagnen och 4cm i bakaxelinfästningen.
Nästa besök sker på fredag hoppas på nya fina bilder med frisk och ny plåt
Skönt att de ÄNTLIGEN fått loss nävarna..!!
Hoppas på massa ny plåt på fredag, håller tummarna! 3 resp 4 cm diff låter saftigt.. Hur var dörrskarvar och annat förut egentligen?
Mellow Yellow wrote:saknar bromsrören någon som har idéer var man kan hitta demmekonomen gör nya, ta bara med dig det gammla så mäter dom efter det. inte värst dyrt heller. det långa över bakaxeln tror jag gick på drygt 100kr
Nu finns det ingen återvändo
Vid demonteringen av plåtarna i framvagnen verkar det som den varit krockad för länge sedan, inte als otänkbart men konstigt då den har original huven och den är bevisligen inte lagad (samma tillverkningsnummer på huv som coupe delar)
Nytt fram parti
I en sonett rostar det över allt!
Fortsättning följer 😉
Jadu, där har han bockat endel!! =) Skönt att det äntligen går framåt, ser ju ut som att han gör det ordentligt också..
Du får lova mig att ta MASSOR av kort och spara alla mått så att jag får lite hjälp när jag ska renovera V4:orna också……
Projektet löper på.
Mr Gallois med medhjälpare har fått ihop fronten igen och håller nu på i golv regionen, tog en hel del tid att återskapa ett av framhjulsinfästningstornen. Får tyvärr inte ut bilderna ur kameran men de kommer.
I övrigt så är det slipning och slipning som gäller, startade dock dagen med lite montage alltid trevligt : )
Färdigt
Går åt mycket delar ur NOS förrådet
Och så var det den tråkiga slipningen
En tanke, jag behöver komplettsats bromsrör det är ingen annan som behöver det samma?
Sonnet74, Emul + V4or?
Jo, men jag bockar och böjer och nipplar ute i garaget..
Tackar som frågar om det nu var mig du menade(Sonnet74?), men jag gör som Emil det blir lite billigare att tillverka själv.
Imponerande renovering
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
