Takbyte och lite småfix 64-Sport

[Folke Åkerblom]

Monterat backlampor på Sporten
Tack Anders Källqvist för mallen till håltagning på bakskärmarna

Bilagor:

1. 
2. 
3. 

[Folke Åkerblom]

Blir bra tycker jag

• Det här svaret redigerades för 1 månad, 2 veckor sedan av .
• Det här svaret redigerades för 1 månad, 2 veckor sedan av .

Bilagor:

1. 
2. 

[Folke Åkerblom]

Plockat ihop Sporten inför inför kommande hemmatävling Brukssvängen på söndag 5/9

[Folke Åkerblom]

Hemmatävlingen Brukssvängen avklarad.
Den här gången höll bilen hela vägen.

Hittade en bild på nätet av pgralllybilder:

Bilagor:

1. 

[Folke Åkerblom]

Har funderat varför det är så ”långa slag” mellan växlarna på Sporten jämfört med min andra -64 Artur.
Efterforskning på sociala medier resulterade i ett tips att vända växelstångsknuten ”upp och ner”
Letade rätt på en glappfri knut för att testa

Det frästa spåret är enligt ett tips en märkning som ska vändas upp mot växelspaken.
Nu vände jag spåret ner mot växellådan istället vilket resulterade i kortare växellägen.
Ett annat tips var att använda knuten från en 3-växlad bil och vända upp och ner.
Varför det blir så vet inte jag ……
Någon som vet och kan utveckla?
Hur ser man skillnaden på 3 och 4-växlade knutar?
Vi får testa Sporten på tävling på lördag 23/10
hur det funkar i skogen.

• Det här svaret redigerades för 1 dag, 1 timme sedan av .
• Det här svaret redigerades för 1 dag, 1 timme sedan av .

Bilagor:

1. 

[kjellake]

Den skillnad jag sett på knutar jag har liggande är att 3-vxl har bägge knutarna i linje med varandra och 4-vxl har ena knuten lite vriden i förhållande till den andra. Syns på bilderna.
Eftersom alla mått är lika på knutarna så antar jag att den skillnad man får beror på att den här typen av knut ger varierande vinkelhastighet när den arbetar i vinkel. Om knutens ingång vrids ett visst antal grader så kommer knutens utgång att vridas lite mer eller lite mindre beroende på i vilket läge knuten befinner sig. Lite googling säger att det här ändrar sig 4 gånger per varv. Ju mer knuten är vinklad desto större blir skillnaden mellan knutens in- och utgång.
Det går att se det här i praktiken också om man monterar upp växelknuten ungefär som den sitter i bilen och provar med att vrida ena änden t.ex.90 grader och kollar hur mycket vridning man får i andra änden på knuten. Man får göra det här med flera olika utgångslägen när man börjar 90gr-vridningen så ser man att det blir skillnad.
Det var ju också om jag förstått det rätt de här ändringarna i vinkelhastighet som gjorde att man gick ifrån den här typen av knut som drivknut. Det blir ryckigt när de arbetar i stor vinkel.

Bilagor:

1. 
2. 

[Författare]

Inlägg