Takbyte och lite småfix 64-Sport
- Detta ämne har 164 svar, 19 deltagare, och uppdaterades senast 2023-11-03 11:35 av
.
-
Inlägg
-
Ja ibland har jag funderat på om jag fått fel namn på lackeraren och det är Alfons Åberg som ska lacka bilen.
Vi ”ska bara” fixa lite så slutresultatet blir bra är en ofta återkommande kommentar i rapporterna från
den södra landsänden i Sverige.
Kommer att göra ett hemma-hos-besök i garaget till helgen då det äntligen kommer att sprutas lite färg, kanske…
Om det inte är nå´t mer som bara ska fixas till innan färgen kommer på.Plötsligt händer det enligt reklamen för Triss, och nu i helgen lyckades ”vi” få färg på insidan av Sporten.
Jag var på ”studiebesök” hos lackeraren och fick hjälpa till på något hörn.
Resultatet blev jättebra enligt mitt sätt att se på saken.
Återstår ”bara” att göra klart utsidan av bilen och sedan montera ihop allting igen.
Plåtrent inne i bilen
Plåtrent inne i bilen
Bilen maskerad utvändigt inför invändig lackering
Grundat och klart med Epoxi-primer invändigt
Topplackat och klart invändigt
Topplackat och klart invändigt
Jag fick testa att hålla i sprutan när färgen lades på.
Jag är nöjd med slutresultatet
All respekt till er som lackerar bilar mm, det var inte lika enkelt som det
ser ut på TV:s alla bilprogram.Attachments:
Nu har Lackerar-Alfons i Skåne skickat några bilder igen.
Nu har det sprutats grundfärg på utsidan av bilen och i motorrummet.
Sakta men säkert går det åt rätt håll.
Det har varit några ”Ska bara fixa….” under resans gång.
Epoxi-primer klart på utsidan
Epoxi-primer klart i motorrummet-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
Men det blir bra!
Det har varit några ”Ska bara fixa….” under resans gång.
Rom blev inte byggd på en dag –
men bra ser det allt ut 😉Det får lov att lita tid för när man ser bilderna på höger dörr och sidoplåt före och efter riktningsarbetet så
har det tagit en liten stund för att få till slutresultatet.
Dörren som var med på rullningen vid Brukssvängen riktades genom att man kapade ett kors i dörrspegeln
som sedan svetsades igen.
Plåten i dörren hade sträckt sig rätt mycket men löstes elegant genom denna operation.
Likaså har man riktat till de buliga sidoplåtarna, tittar på före och efter bilderna så är resultatet kanonHar nu varit 4 dygn i Skåne och fått bilen lackerad.
Jag blev mycket mer än nöjd med resultatet av lackeraren ”Alfons Åberg” arbete.
Allt underarbete som han ”bara skulle göra” innan lackeringen.
Transporterat hem Sporten till Hallstahammar för ihopmontering.
Nu gäller det att få fram delar som svarar upp mot skicket på bilen.
Den vita topplacken pålagd
Vi diskuterade om bilen skulle vara helvit MEN kom fram till att det skulle lackeras röda fält
på sidorna och ”fartränder” över taket
Maskering av de röda fartränderna
Väldigt mycket mätande så att det blir rätt
Maskering av de röda partierna på sidorna och fartränder
Den vita topplacken nermattad med slipduk för att den röda färgen ska fästa
Den röda färgen pålagd, väntar med spänning på att få ta bort maskeringspappret
Avklädning av maskeringspapper påbörjad
Resultatet ser kanonbra ut
Slutresultatet blev ju riktigt bra. Connys noggrannhet med detaljer syns på bilden
Vi låter det röda på sidorna fortsätta ”runt hörnet” på dörrarna. Ger ett gedignare intryck..
Lastat och klart för hemtransport till Hallstahammar av nylackerad bil-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 6 år, 4 månader sedan av
Jäklar vad snyggt det blir!
99 -77 luftfjädring och förgasare
900i 8v -88 finbil
9000 2.0t -98 trimmad bruksbilSnyggt!
Är det Maroonröda fält?/D
Den röda färgen är Saab 127 Cherryred.
Hade en 1983-års 99:a i den färgen en gång i tiden.Dags för en mindre uppdatering i tråden:
Nu drar vi nya bromsrör i Sporten och smyger dom efter vänster tröskellåda så att de slipper att ligga i golvförsänkningarna och rosta.
Lite småpill men det reder ut sig med tiden.
Passade på att renovera huvudcylindern och piffa upp den med färg när den var urmonterad ur bilen.
Mer plats att sätta tillbaks den innan motor och växellåda har monterats.Attachments:
Kabelhärvan behövde skarvas ihop efter delningen vid takbytet.
Skönt att det inte är så många kablar att hålla reda på.
Fick problem med bromsarna när vi skulle lufta, bara bromsar på vänster fram och höger bak-hjul. Jag hade bytt tätningar i huvudcylindern under tiden karossen var på lack nere i Skåne.
Efter funderande så kom jag fram till slutsatsen att en krets inte vill vara med och jobba i h-cyl.
Plocka ur och ta isär huvudcylindern och undersöka varför:
Efter lite letande och funderande kom jag boven i dramat på spåret:
Den lilla ”hårnålen” som ska hålla ihop de båda kolvarna i h-cyl och se till att främre kolven följer med tillbaks när bromspedalen släpps hade helt enkelt tröttnat och stämplat ut från jobbet.
Tillverkade en ny av en saxpinne, med originalet som förebild.
Fick tag på en ny packningssats och satte ihop h-cyl. igen och monterade in den i bilen igen.Nu var det inga problem med att få broms på alla fyra hjulen efter avslutad luftning.
Tänkte på detta efteråt att en sådan liten detalj som denna ”hårnål” kan ställa till så stora problem.
Men det skapar ju en erfarenhet som man kan dela med sig av till andra som är i samma situation.Fortsatte med att sätta i växellådan
och motorn halkade i strax efteråt
Nu åkte -66:a motorn in i maskinrummet eftersom vi ville åka backtävlingen i Uddevalla.
Sportmotorn och 7:38 spec1-lådan med gummiknutar, kommer att sättas i bilen under lite vinterpyssel.Tidigare har vi åkt med el-fläkt till kylningen men jag har varit missnöjd med hur den skött sitt jobb.
Fick syn på en lösning med överliggande fläktaxel på långnos-motor på SAAB-marknaden i Norrköping.
Raskt hem till garaget och kopiera över till min motor.
Ser riktigt trevligt ut. Hur gick det i Uddevalla? Vad är det för skillnad på SP1 resp SP2 ?
Tittar i litteraturen och läser att spec1-drevsatsen innehåller en ny mellanväxel, tvåans drev och fyrans drevpar.
Spec1 ger en etta och tvåa som är uppflyttade c:a 10%, trean är standard och fyrans växel är sänkt c:a 9%.Spec2 = ny mellanväxel + en helt annan drevsats, där ettan är uppflyttad 19%, tvåan 20% och trean 9% men fyran lika som spec1.
Lite svårare att komma iväg på ettan med spec2 men sedan ligger växlarna tätt.Spec1 är klassad och godkänd i kortnosar från 1962.
Resultaten uteblev i Uddevalla men det berodde nog mest på han som satt bakom ratten. Bilen funkade bra tycker jag.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
