9000 a50
@9000-a50
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
En av orsakerna brukade vara att tappen till backspärren låg mot växelspakshusets botten. Åtgärdas genom att ta ur växelspaken, sedan ta bort låssprinten som håller plastlagringen. Därefter kan man justera upp spärrtappen en aning.
(Det finns specifika mått för hur långt ut tappen ska sticka ut, men tyvärr har jag inte det tillgängligt nu. minns att det finns några olika mått på olika spakar/årsmodeller).Ja, det var en av orsakerna, men det kan naturligtvis finnas fler.
Bl.a kolla så att värmekanalerna inte ligger mot växelförarstången.
Apropå växelförarstången, den kunde i vissa fall komma i lite ”egensvängning”, med vibrationsljud som följd. Kunde ibland avhjälpas genom att vinkla själva växelspakshuset en aning åt endera hållet genom att man lade brickor under ena -eller båda främre fästöronen tills det blev bra. – Testa och se. Är det riktigt jäkligt får man gå på verkan, istället för orsaken, man får helt enkelt trycka in en tvättsvamp eller liknande och palla upp växelförarstången under värmekanalerna. – Fult och felaktigt, jag vet, men vad gör man. 😉På 99:an kommer man inte åt vindrutetorkarna från instrumentbrädan.
Allt tas från motorutrymmet. Torkarmotorn sitter på höger sida.
1. Ta loss torkararmarna.
2: Lossa muttern i änden på torkarmotorn.
3: Tag loss klamman som håller motorn mot torpeden.
4: Nu drar man ut motorn åt höger, eftersom spindlarna verkar kärva en aning får man kanske hjälpa till med att snurra på torkarspindlarna med hjälp av lämplig tång. (Akta aplinesen).
Om allt går som det ska, kommer hela spiralwiren med ut.
5: Därefter lossar man de stora muttrarna på spindlarna. (Kan vara ett elände).
6: Därefter kan man ta ut hela mekanismen med rör ut åt höger.
7: Lossa sedan de två muttrarna på baksidan av spindlarna och tag loss rören. (OBSERVERA! NOTERA NOGA HUR SPINDLARNA SITTER PÅ RÖR SAMT I BILEN INNAN DEMONTERING. SÄTTS DET SEDAN IHOP FELAKTIGT KOMMER TORKARARMARNA RÖRA SIG ÅT FEL HÅLL).
8: Smörj upp spindlarna och återmontera allt i omvänd ordning.
OBS! Sätt inte på torkararmarna förrän du kört torkarmotorn några varv och säkert vet att den återgått till rätt parkeringsläge.Lycka till :thumbup:
Kortnos wrote:Hua :sick:Är det så bra om saab 9-5 blir årets bil, ligger det inte en ”förbannelse” över årets bil utnämningen :confused:
Är det inte ett antal bilar som historiskt har blivit utnämd till det så har det sen gått åt helvete med både försäljningen och bilföretaget!!!!!
Två och ett halvt exempel: NSU 80, rover 2000 samt porche 928 (okej porche lever men bilen sålde dåligt)
Jag kanske är för skrockfull :blush:
Ja, sedan var det ju förstås även en bil inom Saab-leden också.
1980: Lancia Delta aka Saab-Lancia 600 :doh:Nu var det länge sedan jag skruvade med dessa klenoder så jag kan minnas fel.
Men om jag inte är helt ute och cyklar, så hittar du denna solenoid under/mellan förgasarna på en 2-förgasarbil.Om någon minns bättre får denne i så fall rätta mig.
Har för mig att 78:orna hade en elektrisk solenoid som retardationsdämpare. (Gasspjällsdämpare som ska se till att gasspjället inte stängs på en gång. Detta för att sänka NOX värdena).
Får spänning av en liten generator som sitter på hastighetsmätarwiren alldeles bredvid värmekranen.Går att koppla ur genom att dra ur kontaktstycket vid solenoiden.
Iofs är den justerbar. Man justerar den enkelt genom att skruva på mutterskallen som finns i den ena änden av tryckstången.Misstänker att det är stol i någon av 99:orna i signaturen, alltså 80 eller 83:a
Skjut upp nackstödet så långt det går.
Dra ner klädsel & stoppning på ryggstödets framsida en bit, mitt för centrum på nackstödet. Några cm ner, finner du en plåtskruv, (markerad på bilden), med torxfattning, jag tror det är T25 eller T27. Skruva loss hela skruven.
Tryck sedan ihop fjädern, (nr 12 på bilden), nu går det att dra ur nackstödet.Kuriosa: Skruven fanns inte med ursprungligen i konstruktionslösningen, den tillkom efter ett antal krocktester där det visade sig att nackstöden kundehoppa ur vid vissa kollisioner. Lösning? Denna skruv som endast initierade Saabskruvare känner till.
Hittade inte verkstadshandboken så jag kunde skanna, men jag hittade en bild jag tagit då jag haft/har för avsikt att göra en riktig guide med egentagna bilder. (Tyvärr så måste tummen ur ….. innan det sker)
Här är bilden i alla fall.
Tips: Jag brukar justera tillbaks hävarmarna till max, så de tar emot stoppen, sedan sätter jag i bladmåttet och justerar wiren tills dess jag hör att bladmåttet ramlar ner på marken/golvet. Då har du funnit rätt spel.
Johan Josefsson wrote:Original på turbo -78 skall det sitta …051 ventil.
Den har sedan ersatts av …020 och vad jag kunnat se i böckerna sitter …020 i k-jetronic motorer efter 1985. Så [color:#FF0000]det borde gå att ta en styrtrycksventil från en 900i 8v efter 1985 och montera rakt av. [/color]Det stämmer nog bra, eftersom fullastupprikningen inte sitter i styrtrycksventilen på 99 Turbo-78.
Postar en guide jag gjort i ett annat forum:
Svag p-broms:
Ta ur beläggen gör rent och smörj med kopparpasta där beläggen ligger mot oket.
Återmontera.
Det är mycket viktigt att beläggen inte rostat fast. Inga genvägar finns alltså.Kontrollera att hävarmarna går tillbaks helt då p-bromsspaken är släppt. – Ett litet spel på 0,5-1 mm ska dock finnas mellan stoppet på hävarmen och oket. Kolla med bladmått.
Detta justeras på muttrarna 5 på bilden, som sitter under låsningen 6.
När hävarmarna sedan är justerade korrekt ska man aldrig mer behöva justera på wirarna.1: Tag loss pluggen märkt 1 (röd på bilden) – Storlek 14 på bultskallen. Använd en hylsa med 6-kantfattning så skallen inte blir rund.
2: Inne i hålet finner man en justerskruv märkt 4 (grön på bilden). Den har en insexfattning storlek 4 eller 5 (minns inte idag)
Skruva in den till dess hjulet inte går att vrida.
3: Lossa sedan 1/4-1/2 varv så att hjulet går runt utan bekymmer.
4: Återmontera plugg 1
5: Provkör, använd omväxlande fotbroms och p-broms.Är det fortfarande inte bra, prova med att skruva in justerskruven typ 1/8 varv. Testa igen.
Naturligtvis gör man detta jobb på båda oken bak samtidigt.
Ibland kan man stöta på bekymmer då man monterat NYA bromsklotsar och skivorna är gamla. Beläggen tar då ojämnt mot skivan och p.bromsen tar dåligt hur man än försöker justera. Grejen är då att man måste köra in beläggen mot bromsskivan, beläggen tar efter en tid formen av skivan. Först då går det att få till en bra p-broms.
Som svar på frågan: 99 har aldrig haft kopplingswire.
69-74?? (kan ha varit t.om 75), hade de en växellåda med en, på vänster sida sittande, utanpåliggande slavcylinder av ”normaltyp”. den påverkade en ytterst normal kopplingsgaffel.
Sedan kom den slavcylinder som man, för att få bort, måste demontera kopplingen.
Per-Erik wrote:Ursäkta, men jag passar på att hoppa in i tråden – Jag upptäckte i veckan att ett litet hörn bak i taket på Tallan har börjat släppa – taket är helt och rent, varken revor eller missfärgningar, utan det har bara lossnat, en fläck på ca 20 cm i diameter – finns det något bra sätt att fixa detta, eller är det bara ”kört”?Jag hade samma problem på en gammal 99CC jag hade en gång i tiden.
Jag plockade bort klädslarna på C-stolparna, släppte ner innertaket i bakkant.
Lossade sedan tyget i bakkant på innertaket och sprutade spraylim, tror det var 3M, enligt anvisningar på burken.
Tryckte tillbaks tyget.Jag hade sedan bilen i 4 år utan att tyget ramlade ner.
cabmange wrote:Autodown kom till -88B vill jag minnas.//MH
Mja, jag vill nog påstå att det kom redan 86. Reläet finns med på EPC fr.om 86 års modell i alla fall. har art.nr 9512823 men hänvisas till 30526059.
Studerar man också artikelnumren på strömställarna mellan stolarna, finner man att strömställaren för vä fram får ett annat artikelnummer till 86, medan de övriga överensstämmer med de på My 85.
soulmannen wrote:dom jag har pratat med rek biltemas faktiskt, ska vara väldigt bra, även deras skinnrengörning,, jag har köpt den för att rengöra o behandla sätena i turbo sportenJa, jag kan inte annat än hålla med. Biltema har mycket som kan kännas tveksamt i kvalité, men jag måste rekommendera deras lädervårdsserie.
Jag köpte dessa produkter och är helnöjd. Väl i klass med de s.k proffsprodukter vi använde på en Saabanläggning där jag var chef för ett antal år sedan.Deras ”INT 134” ser väl ut att stämma ganska bra? Eller har du sett det IRL? Svårt att avgöra efter enbart bilden på nätet det kanske är mörkare än originalet.
Termokontakten som sitter i övre kylarslangen har till uppgift att slå av AC’n om motortempen stiger för högt.
