jan van vurpa
@jan-van-vurpa
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
@Jesperlann wrote:
Dom där kolvarna såg trevliga ut 🙂 men jag tänkte nog köra på standard kompression för att i framtiden tvångsmata motorn med turbo det var även därför jag tänkte på en steg 2 tryckplatta. Hur långt räcker en steg 1 ungefär? Insuget är ett vanligt 2 ports insug till solex 32 som jag tänkte bygga om och sätta 2st enkla mikuni 38mm motorcykel förgasare på.
Priserna på tryckplatta och lamell var ju mycket trevligare hos dig och även med frakten blir det ju billigare. Så jag köper gärna det av dig. Du har möjligtvis inte ett svänghjul över som är anpassat för detta också?
Vad har du för mail adress?
//Jesper
Email är janvanvurpa ”at” gmail ’dot’ com
Har du nån gång gassade omring is en väl bygtt hög komp V4?
Det låter som massa arbete och en hel del kompromisser att bygga en turbo V4, och dom kompromisser blir så att man förmodligen kan inte utnytta turbo mycket. Sen babra placering med en V motor, intercooling, oi oi oi…
Gör det rätt dvs kolvar smidd, kolvarn jämt med block deck, like starkare stakar, kanske då men jag har haft turbo Saabar, meka på and byggyt motor till turbo 8v och 16v Saab turbo och.., (och Volvo 8v, 16v, 8v turbo o 16v turbo) jag fortfarnde älskar min lilla 11.2 komp V4 med 7,6 eller 8,3 kamJag sulle gissa Kennedy’s Steg 2 border vara nog…om du har mycket ladd.
OBS: bult cirkel är 218mm
@hawtai wrote:
var i nordamerica kan man få tag på lamell och tryckplatta känns som prisnivån där ligger lite lägre??
sen rent övrigt hur har ni det med grejor? är det lätt att hitta eller måste man köpa mycket från europa?
är även själv i behov av ny koppling snart. och går till usa med fraktfartyg.Jag bor i enda delen av ”Fästning Amerika” som jag kan bo i dva Nord Västra hörnet i den vackar stad Seattle, i Washington.
Och mellan 1984 och 2000 jobbade heltid med egen firma som fokuserdae på dom bästa Saabarna, som nästan går utan att säga är 96, och 95an och om tvungen Sonetten…..så du kunda enklast fråga mig och jag kan ordna sänding till var som helst du ville.Kommer du in till Vancouver, i Kanada? Nu förtiden jag tror enda direkt seglingar från Sverige är Wallenius som gör Ro-Ro till Tacoma som är 25 minuter söderut..
Förr i tiden jag köpte dussintals med packningsater, 2 ports insug, rally fjådrar och stötisar, och höll gamla goda Simons 044k i producktion långt efter Sven-Åke os Rayäs Metallverstaden –och senare hos JT Tuning—trodde det borde dö….sent på 80 talen in till mitt i 90 talet jag brukade flyga över under ’låg säsongen’ dvs mitt i vintern och gassa omkring och kåpa upp 30-35 senare års växellådor, passa på att kåpa andra grejor åt dom 4-5 Opel killar som hade rally bilar som jag höll i gång, och små plock som blinkers och sånt++och sport rattar! Och sent på 90 talet en hel del plåt som golvar och skråmar från Klokkerholm i Danmark.
Du har marknaden ’svalnat’ lite. Nej int riktig svalnat mer det har dött och är frusen, så nu byggar jag rally fjäderben som säljes till folk runt USA och Kanada och även Jamaica, och Barbados, broms kits fär sierror och 240 Volvo som jag kallar ’Rally Escorten fär Nord Amerikanska sträckor’…
men även om det har svalnat jag fortfarande är ’i branchen’ och har inte än glömt allting…OBS jag hade rätt, bult cirklen är 218mm
Så behöver du motor delar jag kan leverera allt inuti, och nästan allting ärbättre än tidigare och mycket billigare än i Sverige..
PM eller bättre, email mig och säg när du brukar vara hit eller var du kommer.@Jesperlann wrote:
Tackar för bilden! Jag har liknande när jag byter balansaxellager fast dom är i någon sorts plast. Får ta och göra 3st till kamaxellagerna också och fixa en förlängare.
//Jesper
Jag brukar markera på kanten av både lagret och verktyget med lite färg precis där hålarna är i lagret….du får bara en enda chancen at få dom att sitta exakt rätt läget och rätt djupet så olje ska nå upp till vipparmarna…var färsiktig innan du :h i dom annars är det dax att :ID och sen :sad
@Jesperlann wrote:
Hej, tack för svaret!
Jag har inte byggt motorn än men det blir ungefär:
1700cc
Portade toppar med lite större ventiler
7,6 kam med lättade lyftare
2st mikuni 38mm på 2 ports insugHar inte köpt lamell och tryckplatta men har sätt priser på ca 1700skr för Kennedy steg 2 och ca 1200 för 200mm lamell. Vad kostar det over there?
Mvh Jesper
OOOooooh reeeeaally.. Titta vad jag har liggade. :CE
ÖD sprillans ny 1700….extra ring satser oxo
OK jag har nu 1965cc, 44 in/38 ut in Ströms dubbelblås toppar, Saabs älg-horn med 45 Weber o 38 halsringar, el fläkt, 5.45 slutdrev, spec II, och jag använder Kenndy Steg I, och organisk lamell, håller fint och Saabs ’ausrückerlager” (det låter så mycket tuffare än urtrampninglager, eller hur?) och armdet sitter i stör mycket mindre under start o stop—-t.ex SS start kontrol…
Steg 1 tryckplatta är runt USD 125 plus lite frakt
den där 4 klots lamell jag har kan du få för USD 110. den har fjäder nav
En organisk lamell är nog runt USD 135..Posten till Sverige skulle vara cirka USD55 till 65…Och via email vi kan diskutera just vad vi kan göra att linda den :WH värkningar som staten ibland lägga till.
En fråga om insuget… Är det den dubbla två ports insug? du sa
2st mikuni 38mm på 2 ports insug
Va? :czy
Här är Saabs anvisningar:
Här är nåt som jag karvade upp, snygga, lätta stål svingisar och dom går på en svensk bil, men jag kommer ej ihåg namnet på den..Det är ganska klantigt, men de ä int Saab….5-6 har hamnat i Norge.
@Jesperlann wrote:
Hej!
Någon här som har kunskap och maskiner för att borra om, svarva och lätta ett svänghjul för att köra med vw typ1 tryckplatta?
//Jesper
Hej Jesper, jag just skulle beställ en 200mm lamell för en kompis uppe i Canada—-det är bara 20 mil norrut–för just detta tryckplatta..
Jag är nästan säkert att bult cirkel är 218mm, men jag måste spring ner till verstan och mäta..
I SSR anvisningar dom har den yttre diam. som är 240mm och dom säger lämna kvar 2mm vis starterkransen.
Det viktigast och mest variabel är steget från ”därnere” upp till där trckplattan sitter.
Och det beror på tjockleken på lamellan….det är runt 21mm och nuvarande steget är runt 17mm så du måste gåra nåt som motsvara gamla res, del nr 1041—-en liten 4 kantig 4mm tjock bricka som läggs emellan.Ett par frågor:
Vad had du för motor i bilen?
Vad har du tänkt ha för lamell? (jag råka ha en sprillans 4 klots lamell här)Och har du redan tryckplattan? Vad kostar dom nuförtiden därborta?
Jag ska beställa ett par organsisk 200 lameller och har ingen problem att skicka mer grejor till Sverige. Lång innan Dahlhems upptäckt USA jag skickade bättre lameller och bättre tryckplattor till Sverige för Saab V4or…
@nkro wrote:
Det finns lite smått och gott.
Sellholm har 6.31 och en riktigt bra diff. Jörgen har lite grjer men jag vet att han har växelstång fingrar och div samt att han säljer sellholms grejer.
Växellådsdrev finns fortfarande några satser nyttilverkat som skulle bli klara den här veckan.
Det är värre med stora hus och 7.34. Annars ska det mesta gå att få tag på.
Quife har också en diff men den är nog inte ok till rally.
Niklas
Joooo killen själv upptäckt slut drev i natt—jag var nere och svarvade distanser till fjäderben som jag tillverkar—-och ironisk nog det var janne Sellholm sade sa not som ”Va fan du nog är svarare eller hur? Nåååå gör det själv” Dom säger det hörs jag var inom industri på Söder i Stockholm..
Stackars kanadensare just skickade mig email (idag svetsar jag på fläderrben!) där han hade hitta Sellhomäs sajt and såg det o fattade icke att man talar kuggar mestadels i Europa so han sa ”OI OI! OI!!!! 6:31!!!! 😯 Jag kommer at dö! ”
Förklardade det är 5.15:1 på engelskaO jag sa till han att det var en kort serie drevsater på gång…
Jag mäste spring tillbaka till svets :weld2 +++nej nu måste jag måla en par och påacka en andra par för dagens post
Undra var Sellholm hade slutdreven tillverakade…..Jörgen o jag snackade en bra bit om att hålla det till Norden nånstans där man kunda har ”en fighting chance” att någon brydde sig om kvalitäten…
@Hubbe wrote:
@GuEr wrote:
@fuling wrote:
Välkommen till musselklubben 😉
Ja det verkar inte bättre. Skulle gärna vilja veta eftersom vi är i startgroparna att bygga ihop en ny motor. Om man inte vill skriva här går det bra att skicka ett pm istället, jag ska inte föra informationen vidare om man inte vill det.
Fortfarande tacksam för svar.
Mvh Gustav
Kam 8.3 S: S står för Ström. Perfekt från 3500 till 8000 varv/min
Dom som inte tror att det är sant, bör fråga Per Eklund eller Stig BlomqvistHubbe
Bengt-Erik sa till mig en gång länge sen det står för ”snäll”, dvs det är lik 8,3 ” men lite snällare”.
Jag har använt dom ofta här borta i Vilda Västern där SSorna är mycket snabb 😯
Har använt i 1500, 1740, 1884 och nu i senaste motor some är runt 1965ccmmed rätt komp i motorn dom dra bra och c varvar bra++minst sagt.
Saab sa ”5% mer hk över 6000varv” och det märker man.Med komp runt 11- 11,3 det går att åka med 94 okt i stads traffik.
Minilite är super-stark.
Otroligt stark.Ronal är mjuk. Men dom går inte sönder, bara blir lite kantiga—på gatan.
Jag fick tag i ett par 99 nav ’way back’ när 99or fyllde skrotana (1988-89) pga jag had fick total 4 styck riktig Minilites från nån kille i Stockholm och bara ett par dagar senare 6 styck från kompisen Ola Strömberg i Örebro, och jag vill helst använd dom!!
Jag svarvade up99 navet där lagret sitter både på insidan och utsidan och dängde i koniska rull lager PN fan jag glömmer med det viktig var at dom var PLUS 1MM i Diameter.
Orginal inner packbox.Sen karvade vi lite 1/4 tum stål med hål att sitt där trummans bak plåt sitter med ett par ’öron’ som stickade ut så att en standard 900 ok satt just rätt.
Senara slängde jag på Volvo 240 bak ok pga deras 38mm kolvar som är nästan mer än behövs men vi kan sätta framför hydraulisk handbroms ett ’limiter valve’ , den populära med 7 lägen eller den sruv typ som kostar knappt USD40.Så, först klipp upp ett mall in den ungefälig formning av den ’broms ok montering plåt’, montera navet och skivan, och bästa är att koppla tll broms slangarna och placera broms ok på skivan, pump upp trycket så OK sittar hård på skiva och markera den kardbord mall.
Det hela jobbet tog ca 4-5 timmar.
Saab 99 o 900 ok had inloppet på insidan av oket så den stål röret måsta sväng ut och sen tillbaka som ett fråge tecken ? och dom blev krossade jämt, speciallt på sidan där ljuddämpare sitter. Volvo 240 Ok har inlopper på framsidan, och är helt skyddat, stål röret kommer in på toppsidan av axlen perfekt.
Kanske kan ta nåra blider.
nkro wrote:Nja det är inte så dyrt.Det beror på hur sakerna skickas från dig.
Eftersom vi blir tvingade att betala skatt + tull.
Så det blir samma pengar som ross kolvarn.Men jag ska garanterat beställa ett sett kolvar från dig när jag behöver.
Japp vi blir (screwed up the ass) av svenska staten.
Niklas
Hittils för dom 5-6 killar i Norge, dom 3-4 killar i Finland och den ena Volvo snubbe utanför Västerås jag har använt ’Priority Mail’ flat rate…dvs fix pris för paket.
Vad det gäller tvång äskankning utöver den inköp priset, det kan diskuteras just hur mycket man vill skriva ut för försäkringen och därmed tullvärden.
Jag kan kolla med svensk killen o hör vad hände med hans sändningen…dvs hur mycket dom ’shoved it in’ i häcken.Ja er säkert det sparar flera tusenlappar direkt, och me mig du kan bestämma precis vad du vill eller få bra råd oxo på alternativ som 145mm stakar och 30mm komp hjöd kolvar.
Bultdelning och cylinder c-c och vev till block ytan all stämmer, samma 205,33 som all V4or.
Lite svetsning på topparna, custom kamaxlar då ’firing order’ på V6an är lite annarlunda från V4an, lite svarvning put nosen på vev for drevet, och mycket ’kreativitet’ med front kåpan o vatten rör.
Topparna är enkelt.
Tänke detta första gången jag hade sett 2,9 24v i ’91
ake svantesson wrote:finns ju rosskolvar på kallebäcks motor…9800 för måttbeställda kolvar 4 veckors leveranstidhttp://www.kallebacksmotor.se/res/verkstan070111/verkstan012.jpg
trollspeed också..
http://www.trollspeed.se/produkter.aspx?TreeID=139
motornord..
http://www.motornord.se/system/webshop.asp?HID=256&FID=313&HSID=3054
tg motor
http://www.tgmotor.se/kolvar1.htm
enem
http://www.enem.se/kolvar.asp9800 SEK, , fan ta mig i……Gerre Hud
Det är USD1300. Tretton hundra dollar.Lite mer än det USD720 som jag säljer CP smidda kolvar till. Även med USD45 i post det är än lite dyrt..
(You guys are getting screwed up the ass royally..)Det är ingen problem med nånting all att leverera kolvar med rätt ckomp, bredan på rand runt krönet osv.
Standard komp hjöd eller om nån vill ett rappare respons, längre stake med cirka 10mm och kortare o mycket lättare kolvar.
Fan, var inte så trög, pojkar.Vad kan vara problemet?
Jag har bygtt Saab motorer V4, 8v B motorer, 16 V for rally sen 1984, jag känner dom därborta i branchen, bor hos Bengt-Erik Ström när jag kommer till Sverige nuförtiden (Sist i 2000), och det är ingen mysterium med botton delen in dom motorer, ingen anledning att var frusnen i tid heller med dom tynga stakar och höga kolvarÄr det värt nästan det dubbla fär exakt samma delar?
Om det hjälper jag kan höja min normala pris så det kostar mer, om det är problemet.
På andra hand, i en extremt välbyggt MkII Escort, Herr Block klarade hela 47 sekunder innan han åkte ut i skogen ifjol (Rally of Tall Pines, Kanadenskisk Mästerskap Rally i Ontario)
Lite annarlunda det går för honom när det inte finns ett ’reset button’.Vi fick se hans andra VM rally debut (hans första VM debut var i mexico i GruppN 3+4 år sen som slutade på SS1 eller 2 med avåkning så engligt has pressagent det tylignen räknas ej)
i VM Mexiko och där fick han däng av nån Finn djävul som hette Kimmi Rakkapparatinen som åkte i hans femte rally i sitt liv. Jämföra 5 år av konstant åkning i Amerikansk Mästerskap med lysande resultalt, också massor med rally i Kanada mot 5 rally totalt.Ordet som springar till mun med alla hans larv är ’overproduced and over hyped’.
Personligen jag har sett mycket bättra bilåkning i DM Rally i Sverige
