jonas kullgren
@jonas-kullgren
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
0700 872567
Hej!
Jag åker med dubbla stående weber 40 DCNF på Sonetten.
Det funkar bra.
Men jag tror att köra med korsinsug på en v4 motor(med weber DCOE) är bättre på alla sätt.
Dcoe förgasaren är enligt mitt sätt att se på det lite modernare med lite mer regler möjligheter.
Du får både mer effekt och moment detta även pga insugnings längden som fördel.
DCNF med det stående insuget har alldeles för korta insugnings längder.
Fungerar dock bra på höga varv.
mvh
JonasHej!
Jag kör med detta insug på min sonett V4.
Webrarna jag använder är 40 DCNF.(Finns ju även 42 och 44)((mindre oxo 36 38))
De funkar enligt vad jag tycker kanon bra.
Beror givetvis på att jag varvar en hel del max effekt ligger ju vid 7250 rpm.
Väldigt lätt att byta munstycken oxo.
Dock är väl DCOE ännu lättare att byta på.(45)
Jag har labbat en hel del med huvud,luft och emulsionsmunstycken.
(Även venturit)
För att försöka pricka lambda 0,86.
Detta är ju inte helt enkelt betydligt lättare med ett insprut.
Så det blir en gyllene medelväg beroende på vilket varvtalsområde du kör mest i.
Sned belastning fattar jag inte riktig vad du menar för varje cylinder får ju sin kanal och sitt spjäll, oberoende av de andra cylindrarna.
Det som är speciellt är ju att alla kanallängder blir olika.
Om man tittar från insugningsventil och bakåt till atmosfär.
Detta har ju med topplockens samt insugningsröret utseende att göra.
Mvh
JonasOK!
De finns alltså.
Men vad finns historien bakom hur togs de fram, finns det någon där ute som har koll.
Varför heter det Finnlands block och vad har det med Finnland att göra?Fortsdättning följer förhoppningsvis……..
Finland med ett n ursäkta min gamla svenska lärare om du lever.
mvh
Jonas
Anders!
Vad har du tänkt dig för fälgar 13 tum eller ?
mvh
JonasHej Anders!
G2 70-71 skall du givetvis åka om du frågar mig.
1600 cc och korsinsug och avstämt avgas till enkelblås.Pratade med L Nilsson i sommras och frågad varför han lämmnat 96 V4 hemma och han klagade på att den var så förbaskat trög styrd.
Inget som jag känner av på Sonetten men kanske ett problem på 96 an.Så det är bara att träna armarna inför kommande säsonger.
Mvh
Jonas
Hej!
Gm förstog sig inte på SAABs potential.
Speciellt inte GM Europa.
Nej SAAB druknade i GM byråkrati och processer.
Fick aldrig mandat att spänna sina muskler och visa sitt kunnande.
Ner tryckta och tillrättavisade av politik spelande GME chefer från Rysselsgrad.
Länge leve SAAB och vila i frid!
jkHej!
Volymen är ”hela” volymen i toppen inte bara sfären.
Topplocks bultarnas plan är inte planat
mvh
jonasHej!
Topplock 1965 års grupp 1
Volym av varje förbränningsrum (totalvolym med iskruvat tändstift Bosch 240 TI) = 38 cm3 +/- 1,5 cm3Kontrollmått på topplocks tjocklek 55mm +/- 0,2mm.
Alltså planat 3,0mm från 58mm
Måttet mäts över topplocksbult hålen
Mvh
JonasHej!
Någon som vet vem som är ägare/tillverkare av den snygga luftburken till Sonett II an på bilden ovan.
Den med dubbla DCNF.
mvh
JonasHej!
Jag körde ett tag min 96a 63 med hemmasvetsad xp främre dämpare samt Simons 2″ bakåt.
Tyckte det lät väldigt bra samt att det blev ett bra klipp i maskinen.
jkHej!
Bara som info:
Min gamla bruksbil en 940 bygggd i Uddevalla med Bosch LH 2.4 motor B230 FT
Alltså elektroniskt insprut från förra seklet drar av alla 4 spridare samtidigt.
Snacka om att spruta på stängd ventil på vissa cylindrar.
jkHej Christer!
Skulle vara kul att veta mer exakt i tid när man körde med delningsplåt, om du kommer ihåg?
Intressant om även Saab sport o rally sålde denna, då borde det finnas med i några underlag finns det?
mvh
JonasHej Alla V4 vänner!
Vill bara delge min prestanda jag mätt på min Sonett II.
Detta under säsongen 2009.
Har kört 3 tävlingar i RHK serien.
1500 motor med 93 borr.
2st Weber 40 DCNF
8,3 kam
Enkelblås med STD B rör
Hoppas det blir en bild på effekt o moment kurvan nedan.
jkInte bra om vevaxeln går ner i oljan då får man luftiblandning i oljan den blir tunnare och motorn tar stryk. Ram o vevlager.
Ni vet vad som händer då man vispar grädde!!
Samma fenomen får man om man överfyller olja i motorn.
Ju mer man varvar desto mer luft får du i oljan.
jk
