Samlad trimkunskap för v4 i en klistrad tråd?
- Detta ämne har 201 svar, 48 deltagare, och uppdaterades senast 2014-03-26 11:16 av
.
-
Inlägg
-
Min gissing är att Steen åker med saabs enkelblås grp2 rör, allså de som går ner ut vid varje sida om växellådan.
Rätt mig om jag har fel.Hej.
Har inte några papper att visa men, jag hade en V4:a med 1740 underdel, 7.6 kam, standard toppar, kanske upptagna utblås, simon 2″ och solex 2port, detta var en helt suverän motor till vardags bilen, grymt vridstark, startade på 2:an utan bekymmer, det var den trevligaste V4:a motorn ja haft, 1815cc är mä roligt men inte så körbar, den hade 8.3S kam Weber 40dfi mm, den skulle enligt uppgift legat på 130hk bromsade hästar när den var byggd, men det är inget jag kan bevisa, gick bra gjorde den iaf.Fuling:
Vet inte om du har kvar siffrorna på mitt motortest?
Hittar inte papperen men om du har dom kvar så får du gärna lägga ut dom åt mig.Är det någon som provat delningsplåt i avgasporten? Gav det något, och hur gjorde ni med avgasröret ut från topplocket?
Vore ju en enkel graj att göra hemma ju! 🙂kolla tidigare i tråden, finns bild på hur jag gjort iaf.
Har blivit stopp i motorbygget nu, behöver en bra 1700vevaxel för att komma vidare, annars är topparna portade, ska bara göra en delplåt till, sen slipa in ventilerna.Någon som har en 1700axel att sälja?
Kul Att det kommer upp bromspapper m,m på olika motorer och setuper, fortsätt så :thanks: så kanske jag som inte pysslat så mycket med v4a ihop en hyffsad motor, tack alla för tipsen.
mvh AndersAng delningsplåt i toppen så användes av oss som var med på St:B tiden i rally
Det var ett spår fräst i toppen i vilken plåten noggrant fick passas in, satt i en lös kona ca. 1dm lång . som gick ut i avgasröret, det sista avgasrör jag hade var delat ca.30cm. ( fick dela röret på lång sedan svetsa ihop igen) Det var Matti Pajala som var först med detta , man kunde beroende på delningen slipa olika kamaxlar för olika karaktär på motorn. ( har förövrigt ett sådant rör liggande som jag använt.)Har för mig att rör som var delade ca 1dm såldes egenom Saab Sport & rally!
Christer
Hej Alla V4 vänner!
Vill bara delge min prestanda jag mätt på min Sonett II.
Detta under säsongen 2009.
Har kört 3 tävlingar i RHK serien.
1500 motor med 93 borr.
2st Weber 40 DCNF
8,3 kam
Enkelblås med STD B rör
Hoppas det blir en bild på effekt o moment kurvan nedan.
jkIntressant med delningsplåten. Det är väl något man borde kunna tjäna på även vid mindre extrem trimmning än stdB?
Får se om jag byter till större avgas, då kan det vara läge för ett test kanske 🙂Hej Christer!
Skulle vara kul att veta mer exakt i tid när man körde med delningsplåt, om du kommer ihåg?
Intressant om även Saab sport o rally sålde denna, då borde det finnas med i några underlag finns det?
mvh
JonasDet var i början på 80-talet, kommer inte ihåg exakt 82-83 kanske, samtidigt som vi fick
träklossen under förgasáren, packningar var ju fria hette det så därför tjockleken,
som var för att förhindra ånglås samt kunna slipa en annan kam bl.a
Det var nog mycket som ej finns i kataloger som såldes av S&R
Det var ju inte så mycket man fick fila i St.B t.ex max mått utblås i topp 32.8 mmi Diam.
Ventiler var standardmått, visserligen svarvade för bästa flöde. Svänghjul min 6,5 Kg
Minsta volym förbränningsrum var 38,22 cm3, Max kamlyft 6.66mm . Kolvringarna var ju
fria så därför körde vi med delad kompring så det ej blev någon
öppning som ej släppte igenom komp , t.ex kolvarna vände c.a 063mmm över blockplan
Ibland vid varm motor gick det ej att starta utan att skjuta igång bilen (kolvarna tog i)
med dubbelportsolexen så gick det att få ut över 100hkChrister
109hk hade Per Carlsson i sin Std b v4.
När försvann stdB?
Std B vart väll sen lilla grupp A, eller?Edit:
Digram
Jonas Sonett
Min bil
std B snurraer der nogen som har billeder af et dobbeltblås byg?
jeg tænker at lave dobbeltblås til min v4 turbo når jeg når så langt
kim96v4 wrote:er der nogen som har billeder af et dobbeltblås byg?
jeg tænker at lave dobbeltblås til min v4 turbo når jeg når så langtHär är några bilder på en dubbelblåstopp som jag såg på tradera om det kan vara till någon hjälp.
’
mvh
Per
Har nu läst igenom hela tråden med tjaffs och allt, men det jag tyckte var intressantast var det med skiljevägg fast fick det inte klart för mig hur långt man ska dela på portarna innan alla ska gå ihop till ett rör. Lästa någon som hade 30 cm delat men hur löses det praktisk med att det ska ihop till ett rör efter 30 cm?
En annan idé jag fick av en skrotnisse var att det kanske skulle gå att ta toppar och insug från den engelska ford 2,0 liters v4an? Någon som kollat på detta och vet om det är totalt omöjligt eller massa onödigt jobb? För dessa toppar har ju två separata avgasportar.
Vad är det som ställer till det med att avgaspulserna blir så knasiga som dom blir? Skulle det krävas en helt ny vev för att få detta ”rätt”?
Jag har inga egna praktiska erfarenheter eftersom jag ännu kör standard men när jag får vantarna på lite pengar ska jag börja bygga mig en ny motor med lite nytt tänkande.
M.v.h Jesper
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
