Samlad trimkunskap för v4 i en klistrad tråd?

Forum Modellspecifika forum 95/96 V4 Samlad trimkunskap för v4 i en klistrad tråd?

  • Detta ämne har 201 svar, 48 deltagare, och uppdaterades senast 2014-03-26 11:16 av .
Visar 15 inlägg - 166 till 180 (av 202 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #156103
    perhaninge
    Deltagare

    Minns jag inte fel så har klubben grenrör för dubbelblåstoppar.

    #156106
    sabbe
    Deltagare

    Den engelska V4 toppen ser ut att ha typ Heron förbränning med nästan plan topp och förbränningsrum i kolvtoppen. Detta ger bra verkningsgrad men frestar hårt på kolvarna då de blir mycket varma. Första VW Golf GTI 1600cc hade detta system på 70 talet men de övergav det när 1800cc motorn kom.

    Sabbe

    #156110
    jesperlann
    Deltagare

    Angående grenröret så tänkte jag på enkelblåstoppar som man delar porten i. Okej men det skulle vara genomförbart eller skulle det bli för stor risk för ras i en gatmotor? Mer idéer om det skulle passa med toppbultar och oljekanaler mottages gärna om nu någon provat.

    #157767
    Morten S.
    Moderator

    Legger inn dette på vegne av en GSV-bekjent.

    [size:14pt][color:#CC0000]Bromsing av moderat trimmad V4:[/color][/size]
    Jeg har akkurat bremset Saaben, en 1980 V4 Jub.

    Motoren er bygget av en anerkjent Saab trimmer i Norge, som et alt.til Saab`s 90 hk-sats.

    Motoren har gått ca. 450 mil siden den var ny, og ble bremset i
    forbindelse med forgasserbytte fra to-port
    Solex til Weber 32/36 DGV (ny).

    Motoren er en 1700 ccm høy-komp. Kompresjon ca 9.5:1. Omslipte
    orginal-ventiler til mer moderne profil med omgjorte
    ventilseter. S & R Ventilfjærer, lett portede topper og innsug. Weber
    32/36 DGV.

    Snill kamaksel, ikke orginal og ikke 7.2, usikker , kanskje Ford 15
    mRS eller en spesialsliping.
    Simmons sport eksos-anlegg.
    Standard svinghjul m/forsterket Clutch.

    Motoren er bremset hos AutoConsult, Per Guldbrandsen. Dyktig
    rallykjører og motorbygger.

    På første draget ga motoren 76 hk-Din, (han kjørte totalt fire drag)
    etter fin innstilling av tenning og dysing ga bilen 89 hk.
    Per Guldbrandsen mente vi nærmet oss max og skulle stoppe der , både
    dreimoment og effektkurven så bra ut. Kanskje han kunne fått ut 4-5
    hk til.
    Maks effekt : P-norm 65,5 kw(89 hk) v/5730 o/min

    Maks dreiemoment: 126 Nm v/ 3960 o/min

    Han stoppet siste draget ved 5910 o/min og 167 km/t, da hadde kurven
    fortsatt ikke flatet ut.

    Motoren drar jevnt og sterkt hele veien. Virker mye piggere enn en
    såkalt 90 hk motor jeg hadde tidligere (denne var også i god stand).

    Kan varmt annbefale å få bremset og tunet motoren av en proff med
    riktig utstyr.
    Mvh Vidar H. Schevik

    Been a Saab owner since 1987.
    I have owned at least 40 Saabs, mainly older Saabs.

    Today I have:
    1960 93F
    1967 96 Monte Carlo 850
    1975 96 V4
    1989 900i 8V 5 dørs
    2009 9-3 SC tid

    #160943
    Morten S.
    Moderator

    Har lest meg gjennom tråden, og har et spørsmål.

    Har en motor med dette oppsettet; 1700cc motor med en Weber 40DFI-2, R2 ENEM kamaksel, porta topper, større ventiler med doble / hardere fjærer Ifl papirene vi fikk med så har den 74Kw/100hk.
    Den har også letta svinghjul, forsterka clutch og 6:35 Spec 1 girkasse med Saabs lamelldiff.

    Mitt spørsmål er om jeg vil få en kjørbar motor ved å montere korsinnsug og Weber 45 på denne motoren.

    Been a Saab owner since 1987.
    I have owned at least 40 Saabs, mainly older Saabs.

    Today I have:
    1960 93F
    1967 96 Monte Carlo 850
    1975 96 V4
    1989 900i 8V 5 dørs
    2009 9-3 SC tid

    #163530

    Kastar mig handlöst in med ytterliggare spörsmål,,

    Hört mkt om att silvermotorer inte ska vara ngt att bygga på, ”kommentarer som att den får du aldrig tät om du lyfter topparna” Det har ngt med cylinderfodrena att göra va? Har en idé om att bygga på originalmotorn till min bil etappsvis och börja med topparna och lätta ventilapparaturen sen ett std B system till de,

    Sen vill jag minnas att jag fått förklarat för mig att Vw solexen sm sitter dubbelmnterad på boxermotorn är på 35mm och skulle kunna ge lite mer kräm om man snyggar upp insuget lite också,, skulle vara kul och se vart man kan komma på en 1500 motor..

    Min generella fråga är då: Silvermotorn, kan man plocka ur mer ur den utan att oroa sig?

    #163659
    perhaninge
    Deltagare

    Om du ändå ska trimma så skulle jag personligen köpa loss en maskin ( 500-1000:- ) och jobba på den.
    Det mesta ska ju ändå göras om.

    #164860
    rallysaaben
    Deltagare

    Hej!

    Jag har som jag skrivit i ett tidigare inlägg sagt att jag skulle återkomma med info när jag bromsat min motor,(v4) och nu har jag bromsat den, effekten hamnade enligt bromsbänken på 128hk, och 165NM, om detta får var och en tro vad han/hon vill men så blev resultatet, jag fick inget papper på detta då skrivaren var trasig (naturligtvis) men vi tog kort på dataskärmen och detta skickades till min mejl, jag ska försöka lägga in bilderna här.

    Min motor är utrustad på följande vis:

    1775cc.(1700vev+92mm borr).
    Korsinsug.
    Stdb grenrör+simons 2″.
    hemportade toppar.
    tg258 kam.
    max vartal är 6550, sen släpper ventilerna.

    Det som jag blev något besviken över är karaktären på motorn, jag måste upp i ca 4000-4500 varv för att det ska hända något, under dessa varvtal så händer verkligen inget, men vid ca 4500 så kommer ALLT, och då händer det verkligen något, men det hade ju vart trevligt om man fått lite bättre lågvarvsegenskaper, men jag antar att det är så en skapligt trimmad motor blir i karaktären!? Nu har jag i och för sig en riktigt vass kam med hela 8,6mm lyft och det kanske är där orsaken till detta ligger!?

    /Anders.

    #164862
    Lollo
    Deltagare

    Trevligt Anders, hoppas vi vi se den på isen i vinter.

    #164865
    hubbe
    Deltagare

    Hej Anders,

    helt klar att denna kam är för vass till din trimning, en 7,2 ville vara lagom. En 7,6 kam kan kanske går om du montera hårdare ventilfjädrar.

    Lyckan till
    Hubbe

    #164866
    rallysaaben
    Deltagare

    absolut, om du bara talar om var ni är och åker så kan jag ju komma och åka med er, det vore ju skitkul, själv brukar jag åka på acksjön, om du vet var den ligger? Jag har traktor så vi brukar ploga upp fina banor och en ordentlig serviceplats, så ni kunde ju komma dit också kanske!

    #164879
    fuling
    Deltagare

    Rallysaaben:
    Hmm att motorn är död under 4500r/min tror jag inte bara beror på kammen. Det är något annat som är lurt.

    hubbe:
    Hur vass en kam är kan man inte avgöra bara på lyftet.

    #164881
    rallysaaben
    Deltagare

    Att jag valde denna kam var bara för att få prova en värre kam helt enkelt, men jag trodde inte att man skulle förlora SÅ mycket lågvarvsegenskaper, förut körde jag med en 7,4kam, jag hade då en 36dcd och det var en helt annan körbarhet på lägre varv med de grejerna, det är det jag saknar lite.

    Jag har liksom inget att jämföra min v4 med så jag vet ju inte om min nuvarande motorkaraktär är rätt eller fel? de kanske blir så här helt enkelt?

    fuling: ”Hmm att motorn är död under 4500r/min tror jag inte bara beror på kammen. Det är något annat som är lurt.”

    Något tips??

    Något som jag inte kan klaga på är växellådan, (8:39 spec2 med original 4:de växeln.) Jag är verkligen HELNÖJD med den, jag gillar 2an och 3an skarpt, vilken skillnad mot original, nu förstår man varför många klagar på originallådan, den suger verkligen.

    Tack fuling.

    /Anders.

    #164890
    hubbe
    Deltagare
    fuling wrote:
    Rallysaaben:
    Hmm att motorn är död under 4500r/min tror jag inte bara beror på kammen. Det är något annat som är lurt.

    hubbe:
    Hur vass en kam är kan man inte avgöra bara på lyftet.

    fuling:

    jag trodde att folk i denna tråden visste att en SaabV4 7,2 kam har 10,6 mm ventillyft mätt vid nollspel mellan vipparm och ventil.
    Ventiltider:
    Insug öppnar 2 6° F.Ö.D.
    Insug stängar 67° E.N.D.
    Avgas öppnar 67° F.N.D.
    Avgas stängar 26° E.Ö.D ,

    Max effekt mellan 5500 – 6000 varv på en obearbetat topplock med standardventiler och hårdare fjädrar.
    Klart att detta är inte bara en komponent (kam) som kan vara problemet, men jag såg detta som huvudproblem.

    Mvh. Hubbe

    #164903
    fuling
    Deltagare

    V4an har inte 1,5:1 i vippgeometri om man kontrolerar det.

    tg258 kam se.
    http://www.tgmotor.com/ny_sida_4.htm

Visar 15 inlägg - 166 till 180 (av 202 totalt)
  • Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.

Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av kakor. mer information

Dina kakinställningar för denna webbplats är satt till "tillåt kakor" för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för kakor eller om du klickar "Acceptera" nedan så samtycker du till detta.

Stäng