ken
@ken
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tjo vad roligt!
Jag känner så otroligt mycket igen mig från några år sedan när jag och mina kumpaner blev med SAAB som stått avställd i 15 år. Precis likadana problem. Så med risk för upprepning tänkte jag ändå redogöra för vad vi gjorde.
Bromsar
Det är som nämnts något där det mesta antagligen måste göras rent och bytas ut. Bromsvätska drar till sig fukt och stelnar på samma sätt som salt och diverse andra ämnen. Vi behövde plocka isär frambromsarna och kolvarna och byta ut ringar m.m. däri. Men till slut bytte vi hela oket mot nyrenoverade och först då blev det tillräckligt bra. Vi bytte bromsslangar då det fanns små proppar i dem. Det blev som en naturlig backventil där bromsvätskan rann igenom men inte tillbaka. Vi kunde alltså bromsa men sen satt bromsarna där de satt. Med nya gick det prima igen. Vi har fortfarande kvar den gamla bakhydrauliken men det var mest av vänlighet som de godkändes i besiktningen för några veckor sedan så de borde också bytas ut så småningom.Gasen m.m.
Vi hade två problem med gaspådrag och bränslesystemet. Dels var acc.pumpen sprucken vilket gjorde att den hade svårt att komma upp i varv utan att dö. Sen var även bränsletanken och bränsleröret fyllda av finkornig rost som kloggade igen bränsletillförseln. Efter några kilometers körning bildade rosten en propp och motorn stannade av brist på soppa. Vi provade att rengöra tanken men i slutändan bytte vi ut den. Senare har vi även bytt röret mot slang för trots ny tank märkte man efter några mils sträckkörning att bilen gick betydligt sämre.Mögel
Vi körde med vanligt Jif, sånt där lite starkare rengöringsmedel för hårt smutsade ytor. Klockrent. Lite Jif, en fuktig trasa/svamp och vips förvandlade vi en mörkgrå inredning till kritvit. Sjukt bra faktiskt tyckte jag.Ha det skoj
Nu har jag satt på plastskärmar både fram och bak. Det har varit lite si och så med passformen men det gick mycket bättre bak än fram. Dels i och med att plasten är tjockare än plåten så blir det väldigt trångt vid dörrarna. När dessa öppnas skrapar de emot framskärmarna. Det antar jag bör gå att justera åtminstone lite genom att flytta dörrarna några millimeter samt kanske runda av hörnen lite på skärmarna.
Men sen har det varit en liten nackdel med att plasten inte är lika böjlig som plåten. När passformen är lite dålig har det varit svårt att få i alla skruvar i skruvhålen. Hade det varit plåt hade man kunnat lägga skruven snett genom båda hålen och när skruven skruvats i skulle den ha tvingat skärmen in i rätt läge. Nu när jag försökt har antingen plasten knakat oroväckande eller så har skruvhålet perforerats och blivit större.
Så för min del har det blivit en hel del jobb med att få skärmarna på plats. Men jag hoppas fortfarande att det är värt besväret i det långa loppet med mindre rost.
Jag är själv i full fart med att byta till plast av just rostskälet. Men jag kan heller inte påstå att jag är så noga med att alla detaljer ska vara i original. Så länge det ser likadant ut är det inte så noga för mig vilket material det är. När jag har hört mig för angående fördelar och nackdelar har jag snappat upp följande:
1.) Många säger att plast inte skyddar lika bra i händelse av krock. Men hur bra skyddar den ursprungliga plåten?
2.) Svärfar bilmekanikern pratade om att plast torkar och vittrar sönder på samma sätt som gummi fast över en längre tid. Ifall detta är sant kan det ju eventuellt vara så att det går jämnt ut med plast eller plåt men jag är beredd att chansa.Är det någon som kan förklara vad den där faktiskt kulan gör?
Ärligt talat tror jag att jag slarvat bort den någon gång under de senaste årens mekande. Bilen funkar sisådär men eftersom jag håller på att förbättra en hel uppsjö saker med den är det osäkert vilken roll en liten saknad förgasarkula spelar.
Jag har en 96 årsmodell -70 med FoMoCo och automatchoke.
Det ska jag absolut göra! Än så länge är ett allmänt parkeringsgarage det närmaste jag kommit så den står fortfarande kvar i Uppsala. Vi får spana vidare.
Toppen. Tack för tipsen och synpunkterna. Ska ta mig ännu ett funderarvarv alltså.
Tack och bock.
En mycket fin tråd det här. Jag är i precis samma situation men på en V4 och har en liten följdfråga. Många tipsar om att man ska byta packningar som ett enkelt knep att få motorn att gå bättre. Är det något man enkelt kan göra själv utan ”specialutrustning och kunskap” eller bör även det lämnas till specialist?
Utan att ha löst gåtan med ljusreläerna kommer här två kopplingsscheman, till R600 och R601.
R600 är mer utförligt beskriven med stiftens beteckning, kablarnas beteckning, färg samt vart kablarna leder.
R601:s schema innehåller bara stiftens beteckning för i övrigt är det ett mysterium för mig hur den funkar.Nya frågor:
– Kan någon förklara exakt hur reläerna funkar?
– Har någon en instruktionsbok för typ -73 års modell som borde innehålla ett elschema med vart respektive stift på R601 går?
– Har någon en instruktionsbok för typ -69 års modell som borde innehålla ett elschema med vart respektive stift på R200 går?– Kan det vara så att det inte går att använda ett ljusrelä på bara 100W när det trasiga reläet var på 150W?
Tack båda två – då var det som man kunde misstänka.
Slangarna byttes ut mot nya förra sommaren, men skulle det kunna finnas något i rören också?
