mellow yellow
@mellow-yellow
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej, jag har komplett vänster och höger dörr inkl glas från en 68 som jag skrotade i usa. Serie nummer 339.
Hör av dig till sonettcat@gmail.com
Hälsningar
JonasDet har ju dykt upp lite olika Sonett 2 or i denna tråd, kul!
Om någon ville dela med sig av chassi nummer offentligt eller via PM så vore det trevligt 🙂
Har själv #190 den är också vit (Chamonix vit) den vita i denna tråd skulle kunna vara ganska nära
När det gäller priser så kan det väl läggas till att om det rör sig om 1966 så är priserna högre (min bedömning +50 kSEK på vrak och mer bättre kondition). Med hjälp av en 66a kan man ju bygga en äkta Coupe des Alpes kopia så det får vl vara värt lite.
66or spottas på –> fyrbults nav, inga elefantöron på karossen, blinkers på framskärmarnas överkant. Dock finns det en hel del varianter. Musets replika är byggd på en 66a se bild från ”Porslinsbloggen”
Intressant
Om du vill dela med dig Chassi nummer så brukar ju bilens historia inte vara så svåra att spåra!?
Tyvärr får du nog räkna med att betala +100 kSEK om den är komplett och rostig (de är alltid rostiga och kexiga 😉 )
Flotörhus, förgasare, oljetank samt vissa inredningsdetaljer är (enligt förgående talare) de mest Sonett 2 specifika detaljerna och därmed svåraste.
Men du får en unik bil så det är bara att slåtill och så har du projekt så att det räcker de närmaste 3-5 åren 🙂
Lycka till
@Bengt Åkesson wrote:
Hos ”min” lokala Saabhandlare kan man enligt uppgift lägga order på en 9-5 Combi
Konkurs för ett yttre backspegelglas – jaja…..
Det kanske visar mer kvalitén och intresset hos din Saabhandlare än på Saab i stort.
/B
Min Saab handlare vill så mycket de bara kan… men Saab med Muller i spetsen befinner sig utanför spelreglerna och ger inga besked. De har säkert försökt 10ggr att få besked i båda frågorna men inget har hänt, jag kan inte klandra dem. Dålig stil av dig att direkt förvänta att det är fel på Saabhandlaren så mycket som de stöttat Saab, glöm inte bort att de också är stora förlorare i denna kamp. Många handlare har redan varslat och sagt upp folk!
Tror också på konkurs som en bättre lösning en rekonstruktion även nu när rekonstruktion är beslutad.
Bolag som går dåligt (oavsett om de heter Saab eller något annat) måste reformeras. Om man då ser på ett typ företag (inte Saab) som blöder så måste man skära eller stoppa in kapital eller göra båda saker.
Det lustiga i fallet Saab är att man mig veterligen inte skurit något! (i alla fall inte vad som rapporterats) man har heller inte använt sig av andra vanliga verktyg som permittering eller liknande. Att driva ett företag som bara producerar på tjänstesidan men där kollektiv sidan och produktion kommer att ha stått still mer än 6 månader detta år är beundransvärt men förbaskat korkat därför att det dränerar företagets likviditet.
Personligen tror ja att man måste minska omfånget och kostnaderna rejält innan man kan få styrning på skutan, gå från +3000 anställda till ca +1000.
Jag tror också att förtroendet för Saab tyvärr är förbrukat hos den vanliga konsumenten/försäljarna som köper/säljer bilar för upp till 400.000kr under ett antal år.
Två exempel:
1. Jag har velat lägga en order på en ny 9-5 kombi under 5 månader, till slut meddelade återförsäljaren att man varken kan eller vill bekräfta ordern.2. Yttre backspegelglaset till vår 9-3 06 har varit sönder i 6månader för att det varit restat av Saab. Saab verkar i nuläget inte ha pengar att ens köpa in nya hög volyms reservdelar. Skrotarna håller på att dräneras på vissa nyckel reservdelar utan att vi egentligen märker det. Detta glas finns inte på någon skrot söder oms Stockholm, glasmästaren blev räddningen.
Är det inte så att Mullers kamp just nu är för att få tillbaks de pengar som han och andra har satsat. Han är den som förlorar alt vid en konkurs! Jag tror inte varumärket Saab gör det, Saab förlorar säkert mer på att fortsätta på den inslagna vägen av sot död.
Givetvis känner även jag för de anställda på Saab men det kan inte berättiga att vi hanterar frågan som om vi vore mitt i 70talets varvskris.
Detta är min åsikt, jag bryr mig om Saab och mystiken kring märket och respekterar andra idéer och åsikter men det är hög tid att varumärket kommer ut ur den limbo det nu sitter fast i!
I also thought it was a on / off for the fuel feed first and the connection mentioned is correct. However after studying the Weber handbook I think this function gives a richer fuel feed in the first minutes after it is turned on (at start when it is cold). I also have a theory that the coil look a like part heats up, and this is when it reduces the fuel feed back to normal.
Anyway the carburetor is very good –> performant and forgiving, good choice
Har aldrig sett någon ”Butter Schotch” men är den spanska trean i bilden en 74 så bör det vara en ”Mellow Yellow”
Så start punkten är att ålders bestämma till en 73a eller 74a, finns ju lite lurigheter därmed i och med att 74or aldrig såldes till Californien (dock omtypade 74or)
Efter mycket om och men har jag nog hittat felorsaken till varför motorn gick varm hela tiden.
Då det aldrig löste sig med den nya motorn så bytte jag tillbaks till original motor, givetvis så krånglade det då också… Märkte dock att temperaturen gick ner i vänster svängar. Vilket gav indikation på flödesproblem. Provade med att ta väck termostaten och helt plötsligt kunde jag fylla på rejält med kylvatten. Det verkar som om jag har haft kvarstående luft i värmeväxlaren för kupevärmen och att den kom ut när jag körde utan termostat. Nu ligger värmen precis där den skall stabilt på mitt märket.
Så jag har förmodligen inte haft ett kylsystem snarare ett ångsystem. Lite surt för bilen har p.g.a. detta inte gått något alls i vår och sommar. Nu är det i alla fall löst så fokus kan läggas på tvåtaktaren.
Trim motor skall rivas till grunden i vinter så att jag verkligen vet vad som sitter i den, för det var inte mycket som stämde mot säljarens beskrivning….
Skruvade ner min vattenpump i V4an förra helgen, gjorde enligt följande som verkar ha besparat mig upp rivna händer och svordommar 🙂
Rengjorde vatten pumpens 5 bultar ordentligt på ”fel” sida = mot kylaren samt oljande och smörjde så mycket det gick.
Lossade samtliga bultar med 1/4 hylsa, ganska lätt att vrida 1/8dels tills 1/16dels varv men sen är det ju bekant stopp på de två inre bultarna. Vägval mikrorörelser eller andra lösningar
Tog sedan en kylarslang/besinslang (ca 30-50cm lång) som är något mindre än bult diamtern, trycker på den på bulthuvudet och trycker och vrider slangen samtidigt, funkar mycket smidigt, bultarna togs bort samt återmonterades på några minuter.
Nu har jag varit ute på lugn testkörning med mycket vrid. Äntligen så är tempen någorlunda under kontroll. Huvud problemen var läckande kylarlock (fick tips i överhettningstråden TACK) samt förmodligen sämre fungerande termostat.
Rev över delen ner till topparna igår och återmonterande med ett öga i VHB för varje steg. Bytte packningar till topparna till XP 0.5, skall mäta kompressionen nästa helg. Bytte inte till 40 IDF, därför att jag tycker den blir för brutal, spar den till nästa projekt istället. Gick igenom förgasaren en extra gång och hittade ett pluggat uttag för vakuum utgång till fördelaren som försågs med nytt kopparrör och vipps så ger motorn moment även vid gaspådrag på lågt varv, skall dock ställa om tändningen mot mer normala värden nu när fördelaren kompenserar själv för lasten.
Vad det gäller tempen så åker den fortfarande upp men går därefter snabbt ner, max = 75% på skalan, min = 25% på skalan, har jag hittat en dålig termostat? Den jag kör med nu är på 87grader.
Har också fixat med kylfläkten och riktat luften.
En hel del till att fixa men mycket positivare när huvudproblemen släpper!
Länk till tråd om bilen i gamla forumet http://forum.saabklubben.nu/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=10758&Number=159824#Post159824
Tack för alla ideer. Skall ut och testa en del av dem.
För info så är motorn byggd för 10-15 år sedan av känd saab man, vilket talar för att det inte är ett hopkok, dock är specen annorlunda, angående förgasare så var grund ideen för 10-15 år sedan att motorn skulle gå med standard solex förgasare!
Skall se om den Weber 40 idf samt MSS insug som ligger på hyllan kan få plats under Sonett bulan. Jag tror Dan’e kan vara något på spåren angående felaktigt monterade packning/ar.Dagens arbete riva toppar och eventuellt få på nya portade samt eventuellt 40 DFI.
Tycker det är bra att en sådan helig fråga som bakrutan vågar luftas lite.
I mitt tycke så ger inte bakrutan så mycket, tyvärr. Mycket utfyllnad kring V4 och allmänt snömos –> det som kunde skrivas på en sida får fyra sidors plats.
Förslag dela upp året i olika teman : modell typer, träffar, årsmöten, 1000 cupen + andra tävlingar, mek tips m.m.
I den infekterade frågan kring modeller så är min åsikt att det skulle vara intressant att ta del av en fullständig modell kavalkad över tex två årstid. Sen krävs det ju givetvis att redaktörerna får hjälp med reportage i såfall, jag förstår att detta inte är så lätt. Dock får man idagsläget intycket att tex en Sonett artikel inte är speciellt önskvärd, hoppas att jag har fel!
Glömde att skriva att jag inte känner till förgasare bestyckningen.
Angående förgasare storlek, skulle mycket väl kunna vara som Hotrodder skriver men varför ger den då mer kraft när man lättar på gasen. Känns som tändnings problem?
Förresten bilen är till salu för 20.000$ vilket får anses som klart prisvärt OM den är hyfsat komplett.
Hej Sten Arvid
Det är inte så att hela förgasaren börjar passera ålders-sträcket?
Jag hade själv en FoMoCo i hustruns 69a men det ville sig aldrig riktigt, så jag tröttnade på att ideligen justera. Jag byte ut den till en Weber ICH 34 som är bolt on på FoMoCo insugsplatta (Ford enkelport), samma länkage samt att den passar direkt mot luftrenare och lika viktigt inte tar mer plats. Att den också har mycket bättre kallstarts egenskaper genom manuell chocke + elektriskt lågfarts munstycke samt ger mer effekt pga större flöde gör ju utbytet till en trevlig historia.
Bytet till ICH 34 är vad jag förstår en standardlösning i USA på krånglande FoMoCo eller Solex.
Jag har nu bytt motorn i hustruns 69a (full provkörning i helgen 🙂 ) om du är intresserad så finns det en ICH 34 till salu inklusive choke vajer.
