Magnus F
@plyshbjorn
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det låter bra! Då kommer det nog lösa sig.
Jag hade en 900i en gång som också gick ojämt på tomgång. Den gick upp högt i varv för att nästa stund vara nära att dö, och den drog dessutom mycket bensin. Jag bytte luftmassemätaren på den (en ren chansning) och efter det gick den fint så länge jag hade den. Men det kan det säkert vara annat också, för det är väl ganska många komponenter på K-Jetronic-systemen, vill jag minnas.
Har du någon som du vill sälja, så är jag intresserad. Hör av dig!
/Magnus
Hej!
Du har möjligtvis inte en bensintank att sälja?
/Magnus
Du har inte råkat skifta topplockspackningarna, så att den som ska vara på vänstersidan har hamnat till höger och tvärt om? Jag bytte topplockspackningar på min V:4 för ett par år sedan, och efteråt hade jag också problem med att det inte var någon cirkulation i kylsystemet (vilket tack och lov bara berodde på luftfickor, så efter ett tag funkade det), men jag var lite nervös ett tag över att jag skulle ha satt dom fel, för så vitt jag kunde se skulle det vara möjligt att göra det.
Tack för tipsen! Jag ska försöka fixa mässingskilar. Plattjärnsmetoten låter ju bra, men jag har dess värre inte så mycket pinnbult kvar att svetsa i, så det går nog inte.
Trummorna bak var inga problem, dom fick jag loss utan avdragare. Värre fram med splinesen. Jag köpte i alla fall en avdragare på Biltema, och mycket riktigt stämde inte hålbilden riktigt. Det gick dock dra tre stycken M8-skruvar med brickor och muttrar genom tre av hålen, och få fast avdragaren på det viset, så det löste sig.
Jag har gjort ganska många oljebyten på den, så jag minns inte vilka sorter jag bytte till första gångerna. Förra våren gjorde jag det som dom flesta säger att man inte ska göra, nämligen provade vanlig mineralmotorolja 10-40 watt, och faktum är att det är den som har funkat bäst. Ettan tvåan och trean var inga problem, och det var egentligen bara vid gaspådrag i uppförsbackar och för snabba accelerationer som det slirade på fyran. Jag trodde därför att frihjulet blivit riktigt, så jag bytte till QS-oljan som Saabklubben säljer, men då blev det sämre igen. Nu testade jag med Castrol-oljan eftersom den, precis som motoroljan är lite tjockare (QS-oljan är ganska tunn), men det funkade som sagt var inget vidare. Jag har testat att skölja ur växellådan, men det har inte hjälp. Jag har en renoverad växellåda liggande som jag ska byta till någon gång när tid, lust och ork sammanfaller, men jag hade hoppats slippa göra det eftersom växellådan som sitter i verkar ganska frisk i övrigt, bortsett från frihjulet.
Jag har problem med slirande frihjul på min V4:a och har testat lite olika oljor med blandat resultat. I helgen bytte jag till Castrol Axle Z LS 90, och på min V4:a hade den ingen positiv inverkan på frihjulet. Tvärt om, faktiskt. Med dom oljor som funkat bäst är det bara på fyran det har slirat, men nu slirar den även på tvåan och trean. Däremot blev växellådan väldigt tystgående och lättväxlad, så för dom för som har fungerande frihjul är det säkert en bra olja.
På B-motorns vattenpump är pumphjulet draget med en mutter, medans det på Triumph-motorns är draget med en skruv. Jag är i och för sig också novis, men om jag har förstått det hela rätt, så är det gängorna titt skruven/ muttern som verktyget använder sig av när man drar ur pumpen ur motorblocket.
Ingen som har?
Jo, fast det dom säljer är till B-motorn, och det passar inte.
Såld!
Det har löst sej. Jag har inhandlat en ny lamell som jag säkert vet passar. Tack iallafall!
