sabbe
@sabbe
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
På en bil som körs på gatan mest skulle jag behålla fördelaren i orginalskick. Vacuumregleringen sparar ju en del bränsle och lågfartsegenskaperna blir bättre. Detta är inget som prioriteras på en tävlingsmotor där stabil tändning är viktigare på höga varv.
Jag registrerade mig på sidan med min mailadress men har inte fått någon bekräftelse.
Hur vet man att man är registrerad för digitalt möte?
Försökte igår men inget hände./ Lars
Vakuumslangen till fördelaren skall sitta på första porten för att få rätt vakuum beroende på gaspådrag.
Stort gap för kolvringarna är inte något större problem. Finns motorer som har orginalgap på 0.8 mm på andra ringen. Sätt i dina nya ringar utan kolv i loppet och se om det lyser igenom någonstans om du lyser bakifrån med en stark ficklampa. Jag skulle inte kosta på allt arbete och packningssats för detta test. Kommer att ta tid innan ringarna har slitit in sig i loppen.
Kan bara ge dig ett råd som du inte behöver följa.Sabbe
Är loppen borrade till 90.75? Om inte diametern är samma på loppen och ringarna kommer motorn att dra stora mängder olja.
Vet en som satta orginalringar i borrade lopp, den motorn drog betydligt mer olja efter renoveringen då kolvlingarna läckte förbi runtom hela diametern.
Sabbe
Boschrotorn på bild 3 har inbyggt maxvarvtal. Inte bra på turbomotor då tändningen bryts, När varvtalet sjunker tänds bränslet med en smäll. Satt orginal på volvos sugmotorer från 1985. Öppna påsen och kolla maxvarvet som står nertill på sidan av rotorn, Volvo hade 6200 rpm, jag har rotor med 8000 rpm.
/LASSEByt till en Solex tvåportare från Taunus 17M. Den har samma utseende men är fetare bestyckad . Då slipper du magerrycken. Orginalet är väldigt svår att rengöra även i ultraljudstvätt. Jag har flera stycken av båda typer,
/Lasse
Jag har en men saknar fästen mot rutlisten. /Lasse
Jag känner en Saabguru i Varberg kan fråga om han vill hjälpa dig?
/Lasse
Uno slipade en kam åt mig med 8.3 lyft på insug och 7.6 lyft på avgas. Den kallades 8.3S bland folkraceåkare. Blev ingen större skillnad. Du får mäta upp lyftet på din kamaxel.
/Lasse
Svårt att tro att det kan reparera en utsliten tätning. provade på en bakre vevaxeltätning (volvo) det hjälpe inte alls.
Har du mätt upp den? Jag var inne på en firma för ett tag sedan och såg några topplock som du hade lämnat in.
Hur går det med 4:1 grenröret?/Lasse
Det är vevaxeln som är intressant om den är ok. möjligen kolvarna om de är hela. Jag tog isär en 1700 tidigare i våras, vevaxeln var skuren och alla kolvarna var spruckna.
