sunekarlsson
@sunekarlsson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Många bilar som har denna typ av bromsar, tex bak på Alfa Romeo 105 serie-bilar. Justeringsmekanismen och pinnarna verkar vara samma. Ingen garanti att det passar men finns att köpa här https://www.areseparts.se/en/ersatzteile/gt-bertone-wip/bremsanlage/handbremse.html
Lite nöjespyssel idag!
Tog bort killisten och kunde då rubba bort oxiden precis där listen möter taket.
Efter lite gnidande ser det bättre ut.
Allt avslutas med att klubbens list monteras.
Blev gött nöjd!
Funkar klubbens list även till framrutan? På produktsidan står det att det är till bakrutan.
Fick ett tillfälle att fota häromdagen.
Funderar på att höja extraljusen ett snäpp…
Snyggt! Jag skulle nog också höja ljusen, både för utseende och effektivitet.
Chassinumret ska vara instansat i plåten som baksätet vilar på. Vänster sida, bakom förarsätet.
Och de började nog tillverkas 1968.
Chassinumret ska vara instansat i plåten som baksätet vilar på. Vänster sida, bakom förarsätet.
Den ser ju oförskämt fin ut!
Pillat lite på bilen. Nytt avgasrör från mitten och bakåt istället för det ”fusk” jag satte dit för att få den genom besiktningen. Bytt kylarvätska och en ny förhoppningsvis fungerande temperaturgivare så att elfläkten går på automatik. Bytte också olja i motor och växellåda. Växellådan mest av nyfikenhet, ca 100 mil sedan förra bytet (för första gången på gud vet hur många år och mil). Då var det ordentligt med spån på magneterna, nu ganska lite men det var ju bara 100 mil.
Och Adam, jag ska se om jag kan byta bränsleslangen.
Motorkuddar SAAB 99, cylindriska kutsar med centrala bultar i avsedd styvhet. (95 – 145 hk).
Avgasrör främre 2-fläns (M76 – ).
Dörrlist nedre poppnitad.
Glöm inte Triumphmotorerna!
Glappkontakt? Generatorn på min 99 -69 slutade ladda. Där räckte det med att motionera kontaktstycket i laddningsregulatorn och motsvarande på generatorn. Verkstadshandboken har några enkla förslag på felsökning. Men allt detta har du kanske redan provat.
Hej Sune. Tyvärr verkar det som ditt frihjul gjort sitt. Det måste väl gå att låsa det på 99:an såväl som man gör på V4:an. Där går medbringaren in i frihjulsnavet så att det blir som en bil utan frihjul. Alltså med motorbromsfunktion. Alternativet är att plocka ut motor och låda för att byta frihjulet. Nytt frihjul finns på SSK-RESERVDELAR. Hälsningar Göran.
Jo, det är nog så. Det går att låsa och det fungerar utmärkt. Men jag vill ha frihjul! Det är ju en del av charmen med en tidig 99a. Jag får se vad det går att göra.
Jag tvivlar på att det går att byta slangen utan att lossa tanken på min bil. Vet inte hur det är med senare 99or men på min försvinner bränsleröret ut ur kupén och slutar nånstans bakom tanken. Får se om det går att komma åt underifrån utan att lossa tanken.
Gummikuddarna är av samma typ men motorupphängnigen är unik för 690rna och saknar det främre motorstödet.
Fögasarmembran, jodå. Jag lär inte glömma den mörka natt när jag bytte membran i hamnen i Helsingborg efter att med nöd och näppe fått bilen av färjan…
Hej Adam,
Inte riktigt min första SAAB. Min första bil var en V4, sen en 99 (som är anledningen till att jag ville ha en tidig 99a igen) och så småningom en OG 900 turbo när jag börjat tjäna lite mer pengar. Sen ramlade jag ner i Alfa-träsket och sitter fortfarande fast där även om jag nog anser mig vara allätare.
Jag har bytt alla bränsleslangar utom den från tanken (och den ser torr ut) men för att byta den behöver jag väl ta ner tanken och det drar jag mig lite för.
På tal om gummi så är gummikudden till motorfästet på vänster sida ganska trött. Undrar om det går att få tag på. Det är inte samma som senare 99.
Så var det bekräftat att frihjulet inte fungerar. Kabeln för i/urkoppling av frijulet låg lös på botten av motorrummet så det var ju vad man kunde misstänka. Wiren var sliten och lite fransig så ändå ett visst hopp om att den lossnat och man sedan inte brytt sig eller aldrig använde frihjulet.
Med ny wire och lite andra småpryttlar var det dags för en provkörning som snabbt visade att det inte fungerade. När jag gasar varvar motorn fritt och ingen tendens till att frihjulet ska greppa. Det förvånar mig lite. Trodde att ett trasigt frihjul skulle bråka och väsnas en hel del.
Eftersom jag inte vet hur det ska vara är det inte säkert att jag justerade wiren rätt. Jag spände den så att det var någon millimeters glapp med spaken i låst läge. Så här ser det ut.
Och med spaken i frihjulsläge ser det ut så här.
Ser det rätt ut?
Tjusigt!!
Ja, dom pluggarna är inte kul…
Tackar!
Bruksat den till jobbet några dagar. På hemvägen i fredags började generatorlampan blinka för att sedan lysa mer eller mindre konstant. Första steget är väl att leta glappkontakt.
Det blev en ny huvudcylinder och efter det fungerar kopplingen. Bytet blev inte rakt av då gaffeln på stötstången var för smal för pedalen och jag byta till stången från den gamla cylindern.
Sen har jag bytt olja i växellådan. det var tydligen på tiden att döma av mängden spån på oljepluggarna. Undrar hur lådan mår egentligen…
Den som konstruerat pluggarna på tidiga 99or skulle jag vilja ta ett samtal med. Vet inte hur många skruvar jag massakrerat med vinkelslipen för att få till ett eget ”specialverktyg” som passar och inte glappar alltför mycket. Den bakre pluggen satt dessutom som berget och var rejält deformerad när jag väl fått loss den. Som tur var hade jag en i reserv annars hade jag nog inte vågat vålda loss den.
Med nya däck istället för dom 30 år gamla vågade jag mig på en lite längre tur till bilträffen i Sannahed. Det gick utan några malörer men väl där började det snart regna så det blev inga bilder. Dock en bonusbild från hemvägen när regnet gett med sig.
Attachments:
