Duration och tider på V4 kamaxlar
- Detta ämne har 18 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2018-12-29 09:59 av
.
-
Inlägg
-
Hej
Inför kommande kapitel i XP-manualen så samlar jag på mig lite data om olka kamaxlar till V4 motorn.
Jag har tider och durationer på std, 7.2 samt F4 och F66 kammarna men saknar på övriga.
Har någon av er några data på 7.6, 8.3, 8.3S, NH7.3, NH7.6, NM44, R1, R2 eller någon annan kam så mottages det med glädje då det är ett visst jobb att spåra upp och mäta upp alla dessa kammar.MVH XP-Niklas
niklas.enander@husqvarna.seHej igen
Nu kommer jag att få låna en 8,3S kan att mäta på.
Det som förvånar mig är att ingen har svarat på ovanstående.
Är inte V4-ägare intresserad av trimning?
///XP-Niklas
Hej!
Yes, I am interested in the cam-timings. Wanted to meassure the data on my 7.2 and 7.6-cams as I was really wondering myself that there is obviously no data available. But I did not finde the time until now.
Best Regards,
ErikVisst vill vi trimma , men hur många bryr sig om en massa siffror . ( förstår inget iaf *S* ) För mig räcker det med 7,2 , 7,6 osv . Men en lättåtkomlig tabell och man kanske intresserar sig lite mer .
Finns inget onödigt jobb när det gäller SAAB-fakta , bara kul om någon fixar det .
Problemet är väl att de flesta kammar sitter i div motorer
Hej
Jag har byggt upp en simuleringsmodell för V4-motorn där man direkt ser skillnaden på motor karakteristiken med olika kammaxlar förgasare insug avgassystem osv.
Tanken var att ta fram diverse effekt kurvor på kamaxlar samt ”typ motorer” med olika trimningsgrad så man lättare kan välja vilka komponenter man skall välja för den typ av motor man vill ha.
Sedan kan programmet dessutom tex optimera fram en optimal motor under vissa givna förutsättningar. Genom statistisk försöksplanering så kan det välja ut de bästa kombinationerna från mågon miljon olika möjligheter köra stickprov på tex 100 olika motorer och utgående från de bästa av dem börja förändra parametrarna stegvis för att hitta de 2-3 bästa uppläggen.
Detta arbets sätt hade varit omöjligt bara för 2-3 år sedan men är en verklighet nu.
Ett annat sätt att gå tillväga är att önska en bestämd moment eller effekt kurva och låta programmet variera dimensioner på tex avgassystem och ventilutlägg samt kamtider inom de begränsningar som är möjliga att bygga och sedan kör programmet fram en motor som så långt som möjligt närmar sig kravspecifikationen.
Min tanke för framtiden är bla att ta fram ett XP-avgasssystem till V4 samt kanske även en XP-kamaxel. Vi får se vad tiden räcker till.
Idag skall jag ialla fall motaga den jigg jag behöver för att mäta upp V4 topplock i flödesbänken så att jag kan få fram lite flödes data på std toppar, större ventiler dubbelblås osv.
Då kan man bla se när det ej längre lönar sig att öppna ventilerna högre och hur mycket man tjänar på olika filningar och ventilbyten.Sedan skall jag bara hinna med att flöda allt och dokumentera det i XP-manualen.
///Niklas.
Du är en hjälte Niklas!
Hoppas du får nog med folk som ställer upp att låna ut grejor så du får en ordentlig databas!
Hej
Nu har jag fått tag på data på ENEM C1 kam för std B, samt deras H3 kam som var avsedd för dubbelblåstoppar.
Övriga efterfrågade kamdata saknas dock fortfarande så kolla vad ni har i era ”databaser”
Tack Daniel för peppningen.
///XP-Niklas
Jag har ett gäng axlar ligger ska se vad det är för några.
Nu ska vi se, Enem C1 – 7,2 – NH44 – ?7,3 – 7,6 – P7,6 – 7,7 + lite dubbletter.
Skicket är lite varierande,men det kanske går att mäta på dem.
Är det något som är intressant?
MVH.
LUCASENEM H3 är en volvokam som kan slipas på en saabkam.
Blir typ som en 8.3 kamMycket positivt at en duktig og seriøs kille som Nicklas arbetar fram lösninger for V4 !!! At vi sedan får møjlighet at kjöpa er ju helt kanon !!!!
Hej Lucas
Det låter mycket intressant. Jag lånar gärna någon kam för uppmätning.
Jag planerar att bygga mig en mätjigg för att mäta upp kamkurvor oxå så att jag får in korrekta ramper och eventuell maxlyfts duration på kamarna och inte bara lyft och duration i simuleringsprogrammet. Alternativt får jag tillgång till en sådan jigg av en annan V4 trimmare.
Jag kommer även att få låna några av SAAB:s gamla fabriksförar kammar för att mäta på vilket skall bli mycket roligt.
Tack för uppskattningen Ola.
De första V4-Xp delarna har redan levererats och är på väg in i bil för utprovning tack vare trogna XP-användare som agerar testpiloter.///Niklas
Niklas frågade, så jag svarar:
Jag har alltså då en ENEM c1-kam i min V4 1700cc. Nu var std-kammen jag hade i motorn innan ganska nerkörd så jag kan inte göra någon rättvis jämförelse med std.kam. C1 är en sk. ”lätt” trim-kam. Man kan absolut låna ut bilen till farmor
Jämn och fin accelartion genom hela registret, riktigt bra respons på lågvarv ca 1500-2000 och sen en liten knuff vid 4500 ca, men inget våldsamt. Ligger man i motorvägsfart och gör omkörningar på 4:ans växel (100-130 ca) så finns det vridmoment så det räcker. Jag har för övrigt en Weber 32/36, 115/105 huvudmunstycken, öppet filter, stb ventilfjädrar naturligtvis, stdb grenrör och Simons sportavgas, std växellåda. En rätt kul grej är att motorljudet blev riktigt häftigt med den här kammen, en del som tror att det är uppåt 200 hästar under huven men icke.Riktigt gammal tråd ser jag,
finns de någon fortsättning på denna historian ?
håller på och bygger i projekt bilarna #1717
kan jag hjälpa till med något ?Jag lånar gärna ut min 7.6 kam för mätning om så önskas dock helst inte innan vintern .. är ju några månader köra kvar
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
