E85 konverterar hur ?
- Detta ämne har 421 svar, 43 deltagare, och uppdaterades senast 2024-03-06 15:53 av
.
-
Inlägg
-
Jag körde min också en sommar på E85 och konverteringen görs när som helst igen, nu när det är över nollan. Även min 1984 T16 har jag starka funderingar på att konvertera. Några här har väl kört E85 lite längre och är väl bäst att döma om det blir långtidskonsekvenser eller inte, vi som kört en sommar eller två har inte märkt nåt i alla fall. Men det är klart, intern korrossion, skador på ventiler, pump mm är svåra upptäcka först, det får man väl som ett brev på posten om något rasar. Men rent spontant känns T16 som djävligt stabila maskiner. 😛
jag konverterade våran 900S -91 för två veckor sedan.
följde polarns recept med röda spridare och 22grader på tändningen.
går hur fint som helst.har startat riktigt bra trotts strax under minus engång och annars runt nollan där över. 🙂
Skulle gärna se lite bilder på kallstartslösningar om nån har gjort det. =)
Läste lite på etanol.nu, och hittade en tabell hur olika gummisorter står sej mot diverse kemikalier. Enligt den så klarar typ alla gummisorter av etanol utan några problem. Funkar bensin så funkar etanol så att säga.
Tydligen så är det missförstått med ’Metanol’ som är mycket aggressivare mot materialen.@ReinO wrote:
Skulle gärna se lite bilder på kallstartslösningar om nån har gjort det. =)
Läste lite på etanol.nu, och hittade en tabell hur olika gummisorter står sej mot diverse kemikalier. Enligt den så klarar typ alla gummisorter av etanol utan några problem. Funkar bensin så funkar etanol så att säga.
Tydligen så är det missförstått med ’Metanol’ som är mycket aggressivare mot materialen.Fast det där stämmer inte, finns väldigt mkt folk som har haft problem med bensinslang till etanol.
Och historier om E85 bilar vars spridare vart alldeles kläggiga också! Rekommenderar inte Saab att man skall köra en tank bensin då och då genom sina Etanolbilar? Eller var det mest i början?
Min konvertering av den röda sker när som helst igen. 15.60 nåt för BF98 idag. 😯
@Turbocab wrote:
Och historier om E85 bilar vars spridare vart alldeles kläggiga också! Rekommenderar inte Saab att man skall köra en tank bensin då och då genom sina Etanolbilar? Eller var det mest i början?
Min konvertering av den röda sker när som helst igen. 15.60 nåt för BF98 idag. 😯
Etanol är Skit i motorer.
Men det innebär inte att fördelarna inte övervägar nackdelarna. man får la dock vara beredd på eventuella fel, tex så är en sliten motor inte perfekt att köra e85 i om du har mkt kolvglapp och får ner mkt e85 i oljan, fungerande vevhusvent är även det viktigt osv osv
Etanol är inte magi helt enkelt.
har elstolpe hemma, så bilen är alltid varm när man ska iväg.
men nu har jag varit hos farsan ett par dagar och där har jag inte tillgång till motorvärmare, så då får man veva ett par sek mer eller göra ett par omstarter (hoppar igång och dör) innan den går som den ska.
har inte kört i vinter, så där kan jag inte säga något.
men våran Oldsmobile Cutlass -71 med 350 V8 och E85 fuggen är ganska kinkig i minusgrader. hehe
vevar man ett tag, så går den igång varje fall.Då var det etanol i min röda T16 1992 igen. Gick hur bra som helst. 2-3 grader imorse och den small igång på några varv. Jämnt och fint går den, effekten är sjuk med 20 grader tändning ställd. Första trycket igår kväll och laddet gick i botten, bilen flög iväg ända tills kopplingen slirade loss…. 🙄 Fan, jag äter kopplingar ju… Men gött med självadapteringen ändå, jag körde ju 431orna på BF95 först, och bilen gick skit. Efter nån minut så rättade den till sig och gick fint igen (men troligen lite fett?). Samma med etanolen, bilen gick när jag tankade och bluddrade till lite och grejade ju mer tanken fylldes, när 51 liter E85 var i och jag satte mig i bilen så gick den kanon igen. 😛
Next up är cabben, blir E85 i den med.
Hur var det nu – Funkar E85 i en LH2,2 T16 1984 utan kat? Där finns ju ingen lambda som adapterar, hur blir det med 431or då?
@Turbocab wrote:
Hur var det nu – Funkar E85 i en LH2,2 T16 1984 utan kat? Där finns ju ingen lambda som adapterar, hur blir det med 431or då?
utan lambda adaptering tror jag att ett moddat chip behövs, problemet är att det är få som kan chippa 2.2an då det är 128 bitars vs 2.4an som är 256 bitars.
Om jag har fattat det rätt.
Basicly får du räkna mkt noggrannare för att få 2.2an att gå som den ska, det går att höfta Rätt fint med lucas för adapteringen funkar utmärkt där.
Fördelen är ju att du inte har nån kat att skjuta.
En fråga till, vrf bara 20 grader? det e ju mesigt, upp med den till 22 grader te så får du lite mer effekt! :so
@Sc24 wrote:
@M.Broberg wrote:
@Turbocab wrote:
Hur var det nu – Funkar E85 i en LH2,2 T16 1984 utan kat? Där finns ju ingen lambda som adapterar, hur blir det med 431or då?
utan lambda adaptering tror jag att ett moddat chip behövs
Det behövs inget chip för E85 med 431 i dom tidligare T16
Har du ett recept får du gärna vidareutveckla det.
Hm, jo men då får man ju exakt 30% mer i varje cykel, eller så mkt mer som 431 ger jmf med original. Systemet adapterar ju aldrig. Så om det blir lite för mkt så blir det alltid för mkt och högre soppaförbrukning, och om det är för snålt i vissa lägen så talar ju systemet inte om det…. Hm, jag släpper nog det ärligt talat. Men cabben är ju lugn, är Lucas.
Mätningen är ett problem. På Lucas/Lambda system så mäter sonden resultatet av bränsleblandningen. System adapterar bränsletiden som ett resultat av blandningen, inom vissa gränser såklart. 10-20% fel flöde på spridarna har jag hört lite löst att systemet kan adaptera för utan problem, men jag kan inte alls bekräfta det. Nån som vet?
Problemet med tidiga T16 utan kat är att ingen mätning av resultatet sker. Bränslespridarnas öppning är ett resultat av LMM värden, temperatur och lite sånt. Men systemet utgår typ från att det blir rätt. Spridarna får en fast öppningstid. Pillar jag dit andra spridare med 30% större flöde så öppnar dom exakt lika länge som innan, och ger då teoretiskt 30% mer. Men man vet ju inte exakt att det verkligen behövs så mkt mer hela tiden, men då feedback avsaknas så blir det som det blir. Därför är jag mkt tveksam till 431 på LH2,2 utan anpassad mjukvara. Det kanske funkar fint, men stor risk att det antingen fetar på eller går magert ibland.
@Sc24 wrote:
Detta koncept fungerade jo alldeles utmärkt på Beeos gamla Grålle –
detta var jo en bil utan kat.Fast grålle är väll en 88A med LH 2.4 och lambdareglering?
431 röda bosch spridare sitter på alla 9000/ng900 turbo 94-98.
Välkommen tillbaka Jasper! Jag hade nog kunna skippa min fina förklaring för dig tror jag…. 😆
Grålle var 88A utan kat, mkt riktigt. Jag kommer väl kanske inte köra sedanen supermkt ärligt talat så kanske att etanolkonvertering är lite onödigt på den. Först borde nog bränslepumpen bytas och ventiltätningarna. Och kopplingen… 🙄 Känns som att en tät motor blir ännu viktigare med Etanol än innan. Men jag tar det som ett bra tecken att Grålle lirade med Etanol, får väl testa nån gång.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
