E85 konverterar hur ?
- Detta ämne har 421 svar, 43 deltagare, och uppdaterades senast 2024-03-06 15:53 av
.
-
Inlägg
-
Hur funkar folks konverteringar i år då? Jag är väldigt nöjd med min nu, med 20 graders tändning så startar den lättare. Imorse var det noll grader och hela bilen infrusen, startade ganska lätt på säg 7-8 varv och gick fint direkt. Så jag börjar nästan luta åt att året-runta med E85 om det skall vara så här? Fick även ställt ner APC lite grand igår så den inte överladdar så in i helvete. Nu skall snart cabben och ”nya” TurboSen konverteras så fort den är hemma.
Vill konvertera vår t8. Men är inte säker på hur jag gör det. Så är det någon som kan berätta hur skulle jag bli väldigt glad.
Skaffa styrtrycksventil från en tidig 900T, runt 82 tror jag är rätt del.
Där du lätt kan ändra till ”ställbar” styrtrycksventil genom att öppna upp så du kommer åt insexskruven utifrån; dvs att du kan ställa systemtrycket under gång även.Du behöver även en manometer som ska sitta mellan bränslehuvud och styrtrycksventil för att veta vilket tryck du har lyckats ställa in…
Själv har jag inte konverterat någon T8, men I8 ett par stycken, samt ett antal 16v, både I och T.
Lycka till!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Om vi tycker att konventera en T16 till E85 är lätt. Så är en saab 9-3 med T5 super lätt.
Bara byte av mjukvaran och tanka E85 🙂@Beeos wrote:
Om vi tycker att konventera en T16 till E85 är lätt. Så är en saab 9-3 med T5 super lätt.
Bara byte av mjukvaran och tanka E85 🙂T7 är ännu enklare, bara byta programvara sen tanka bensin och etanol hur man vill 🙂 Biopower är verkligen Power
Nu är också min bruksbil ”153” en spritbil 😉
Mvh Nisse
Det är ju kanon detta. Jag trodde faktiskt att Lamba-regleringen gjorde saken bättre med Etanol, men det kanske tom är så att bristen på den tar bort en del skumma grejor som uppstår? Den är ju i ärlighetens namn inte avsedd att reglera E85 alls, utan bensin. Blir rätt sugen på att testa på Luxen, har tom köpt en ny bränslepump (speedparts hade rea!) just till denna så det kanske är läge att pröva nu när den är fräsch.
Att gamla Garetts har ett helvetes drag upp i hastighet, det är det ingen som tvivlar på Jasper! Min gamla LUX går som bara fan på motorvägen!
@Sc24 wrote:
Jag har nu kört Kvartz lite över 250 mil på E85 –
dom sista 110 mil var en långtur/retur upp till Longjohn61/Nisse 😛Det som expertpanelen här ”hade sin tvekan om” –
ja det går bättre än lucas kan jag tala om.Med mina erfarenheter från Luvan
kan jag konstaterar att LH 2.2 fungerar mycket bättre på både tomgång samt uppstart vare sig vid kall eller varm motor.
Draget i ”gamla garrett” är helt otroligt vid omkörningar på motorväg
och det är inget vidare svårt att hamna långt på fel sida av dom lagliga 110/20 km/t 😀Förbrukningen då –
ja rundan upp 530 mil klarades på inte mindre än 0.95 vid laglig hastighet –
vilket jag anser är fullt godkänd :king
Blandat körning ligger annars runt 1.1 vilket även det är helt oki.
(Nu skall detta beaktas att Kvartz har 7:a primär)Nu vet jo alla att E85 är ett ”tort” bränsle –
så jag har börjat hälla i en skvätt av detta och på detta sätt behöver man då inte köra bensin i var 3:e tank 😎Hej!
Sen 3 år tillbaka har jag kört på etanol, sommar som vinter. Och använt mig av lite skiftande tillsatsämnen, för smörjning och ”effekt”…
I Motala finns det en kille som har tagit fram många olika saker, även ”flexitune” kit, som han lägger ut för var och en att bygga efter önskemål.
http://web.comhem.se/esstronic/eprojects/ethanol/swe/d66-s.htm
Det tillsatsmedlet Björnquist tagit fram har jag kört med nu senaste året; består av diesel och lacknafta; billigt och bra, och lätt att komma över.
Vill man så tillsätter man lite för av detta: http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Ovriga-vatskor/Karburatorskydd-361112/ och får då även en viss lägre bränsleförbrukning.
Sist jag körde långt med bilen, som är en 2.1 og900 av 92 års modell med 36k mil på mätaren, drog den ungefär som Jaspers bil, runt litern.
Inte så dåligt för en gammal häck!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Jag läste i följande denna tråd: http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=195761: ”Du kan montera 431:or på 900 S som har Lucas- spridare med grön rand. Då funkar allt rakt-av. 91:or med orange rand funkar icke då dom är större /mindre (ingen verkar veta).”
Jag har en 900S 92:a som har spridare med orange rand, kommer detta E85recept fungera även för mig?
/Anton
Grön rand är 1990, orange 1991-1993. Min röda som är E85 konv är 1992 = orange, så jag ser inga problem heller….
@Sc24 wrote:
@antonn wrote:
Jag läste i följande denna tråd: http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=195761: ”Du kan montera 431:or på 900 S som har Lucas- spridare med grön rand. Då funkar allt rakt-av. 91:or med orange rand funkar icke då dom är större /mindre (ingen verkar veta).”
Jag har en 900S 92:a som har spridare med orange rand, kommer detta E85recept fungera även för mig?
/Anton
Det är väl den där odödliga tråden om grön/orange spridare som spökar fortfarande antar jag 🙄
Jag ser inget hinder för att du inte kan monterar 431:or på din bil –
Glöm bara inte att ställa tändningen på 20* efteråt 😉Ja, började fundera på om dom orange:a spridarna inte hör hemma i en 92:a men får prova och se helt enkelt 🙂
Ska försöka att komma ihåg det, räcker det med 20grader?EDIT:
@Turbocab wrote:Grön rand är 1990, orange 1991-1993. Min röda som är E85 konv är 1992 = orange, så jag ser inga problem heller….
Där fick jag svaret på det, då ska det inte vara några problem! Tack så mycket!
/Anton
samma recept för att konvrtera en 2.1l sug?
alltså 431 och 20° ?
@fataren wrote:
samma recept för att konvrtera en 2.1l sug?
alltså 431 och 20° ?
Du får svårt att ställa tändningen på en B212 om du inte har byggt bort EZK, eller funnit någon som kan modifiera EZK-boxen.
MVH
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
